Testkörning Skoda Octavia

Tro inte dessa bilder - den uppdaterade Octavia ser helt annorlunda ut: vuxen, karismatisk och väldigt ståtlig. Du blir van vid hennes fräcka delade optik nästan omedelbart.

Hinkstora gropar, branta vågor på asfalten, kraftigt förvandling till en "tvättbräda" och höga leder som hotar bråck - vägarna i närheten av Porto skiljer sig från de i Pskov, förutom närvaron av palmer på båda sidor och otroligt underbar utsikt över Atlanten istället för en brun axel ... Men den uppdaterade Skoda Octavia, som ärligt löser alla brister, gör det som vanligt enkelt, även utan "paketet för ryska vägar". Liftbacken var allätare innan, därför förändrade de inte den tekniska delen, till skillnad från dess utseende - tjeckarna ville verkligen att Octavia skulle sluta förväxlas med den yngre Rapid.

Lita inte på bilderna. Den omgjorda Octavia ser mycket mer harmoniskt levande ut: asymmetrisk optik verkar vara ett logiskt och mycket moget designbeslut, och komplexa stämplingar syns tydligt endast i solljus. Mercedes W212 -stiloptiken är tanken på den tidigare chefsdesignern Josef Kaban, som meddelade att han flyttade till BMW för ett par veckor sedan. Skodas representanter säger att de förändringar som har skett med Octavia inte kan ses som ett experiment. ”Varje projekt är godkänt på flera nivåer, inklusive en bolagsstämma i Volkswagenkoncernen. Det här är ett stort team av människor, förklarar en varumärkesrepresentant.

Efter den första dagen av bekantskap blir du äntligen van vid den uppdaterade Octavia. Dessutom ser pre-stylingversionen lite föråldrad och tråkig ut mot bakgrunden. Till och med på baksidan, där det inte tycktes finnas någon förändring alls, lyckades Skoda bli mer elegant på grund av enbart LED-lamporna. I profilen kan liftbacken i allmänhet knappt särskiljas från sin föregångare - den uppdaterade versionen utfärdas endast av samma strålkastare som inte är synliga utom kanske bakifrån.

Viktiga nyheter för dem som fruktar strålkastarnas säkerhet: nu fungerar det inte att dra ut optiken utan att öppna huven. Men det finns en annan sida: för att byta glödlampor måste du ta bort stötfångaren.

I allmänhet har Octavia blivit sämre, mer ståtlig och lite mer karismatisk. Det senare var bara inte tillräckligt för tredje generationen, som mot bakgrund av den "andra" Octavia verkade för foglig och för verkställande. Den ledsna liftbacken hatade barnlösa äktenskap och med alla sina Simply Clever grejer antydde att det skulle vara trevligt att sitta fyra passagerare och hänga alla krokar i 590-liters bagageutrymmet med påsar från snabbköpet. Nu kombineras inre vänlighet med ett strängt utseende: när du ser hennes lite fräcka lysdioder i spegeln vill du kela till höger och vika.

Men allt detta är ett spel för publiken: inne i Octavia förblir samma typ och mycket familjebil. Dessutom finns det ännu mer användbara små saker. Till exempel uppstod enkla utsprång i kopphållarna, tack vare vilka flaskan kan öppnas med en hand. En av kopphållarna kan vara upptagen med en avtagbar arrangör, där du kan placera din mobiltelefon, flera bankkort och en bilnyckel. Andra användbara små saker inkluderar ett vanligt paraply under det främre passagerarsätet och två USB-portar på bakre raden på en gång.

Liftbackens ljusa interiör ser speciellt elegant ut - en sådan interiör kan nu beställas med början på medellånga nivåer, medan den tidigare endast fanns i den dyraste versionen av Laurin & Klement. Octavia har mognat i små saker: till exempel är insidan av fickorna i dörrkorten trimmad med sammet, en mjuk gummibeläggning har dykt upp på klimatkontrollenheten och siffrorna på hastighetsmätaren och varvräknaren är dekorerade med ett silverunderlag . Men den huvudsakliga förändringen i interiören är inte ens ERA-GLONASS-knapparna i taket utan den 9,2-tums skärmen på Columbus multimediasystem. Endast den dyraste versionen har en sådan "TV", medan resten av konfigurationerna fick samma komplex. Systemet med den största skärmen bland alla Skodas fungerar snabbare än många installationer i bilar från premiumsegmentet, men det är naturligtvis fortfarande långt ifrån enheternas jämnhet på iOS.

Columbus är inte det mest praktiska elementet i Octavias stuga. Tjeckarna var tydligen genomsyrade av multimedia i den uppdaterade Toyota Corolla och bestämde att deras representant för C-klassen också måste få touchknappar. Och förgäves: djärva utskrifter finns ständigt kvar på ytan, och själva knapparna fungerar med en liten fördröjning.

Columbus-systemet med en 9,2-tums skärm är det mest avancerade av allt som är installerat på seriell Skoda.

Varvtalsnålen passerade knappt fyrtusen varv / min när motorn förvandlades till en obehaglig ringning. Detta påverkade inte dynamiken på något sätt: Octavia fortsatte att ta fart, som om det borde vara. I en ny verklighet, där strävan efter bränsleeffektivitet och låga utsläpp har blivit en besatthet, får den stora liftbacken en TSI på liter. Tre-cylindrig 115 hk motor och 200 Nm vridmoment accelererar 100 ton bilen till 9,9 km / h på bara 1,6 sekunder - nästan en sekund snabbare än den "ryska" 110 MPI med 1,0 hästkrafter. Dessutom är XNUMX TSI mycket mer ekonomiskt än en aspirerad motor och känns bättre vid spårhastigheter, men en sådan motor kommer inte till oss: den är rädd för lågkvalitativt bränsle, och resursen för en lågvolym kompressormotor är dessutom mycket lägre än för en större sugmotor.

Resten av motorns sortiment har inte förändrats. I Ryssland kommer Octavia att erbjudas med två laddade TSI: er med en volym på 1,4 (150 hk) och 1,8 liter (180 hästkrafter). Kommer att förbli i motorområdet och 1,6-liters "aspirerad" för 110 krafter. Det mest balanserade alternativet ser ut som en motor med 150 hästkrafter. Han har dynamik på 8,2 s till 100 km / h och låg bränsleförbrukning jämfört med klasskamrater - i den kombinerade cykeln under testet brände motorn cirka 7 liter per "hundra". Skillnaden med den mer kraftfulla 1,8 känns endast på banan: "fyra" med en dragkraft på 250 Nm tar fart hastighet nästan linjärt från vilken punkt som helst.

Och ändå har något i Octavias tekniska arsenal förändrats. Nu kommer liftback-modellen att erbjudas med fyrhjulsdrift, medan Octavia tidigare kunde vara fyrhjulsdrift endast i "stationvagnen". Skillnaden mellan den främre och fyrhjulsdrivna versionen är vanligtvis slående, men inte i fallet med den tjeckiska liftbacken: den är extremt monterad även i närheten av Aveiro, där asfalten inte har ändrats sedan tiden för Aviz dynasti. Den täta upphängningen behöver inte riktigt DCC-systemet, vilket ändrar inställningarna för stötdämpare och elförstärkare. Ett unikt alternativ i hela segmentet, men utan det rider Octavia så balanserat och tätt att välja mellan Sport och komfort är som att justera bakgrundsbelysningen i en iPhone.

Efter en platsuppdatering gick Octavia upp något - med endast 211 $ i grundversionen. I genomsnitt tillkom $ 263 i konfigurationen, och den nya modifieringen - en fyrhjulsdrift liftback - börjar på $ 20 588 och når en prislapp på $ 25 626 för Laurin & Klement-versionen. För de pengar som kan spenderas på två bas Octavias, kommer de att erbjuda läderklädsel, ett stort taklucka, 18-tums hjul, LED-optik, mycket Columbus multimedia med en enorm skärm, elektriska framsäten och separat klimatkontroll.

En liters TSI med 115 hästkrafter har dykt upp i motorlinjen för Europa. Det kommer inte att finnas någon sådan enhet i Ryssland.

Produktionscykeln för den "tredje" Skoda Octavia har omärkligt nått ekvatorn. 2012, när man tittade på Octavia på baksidan av A5, var det svårt att föreställa sig en mer praktisk golfklassbil. Tjeckerna gjorde det. Men den nuvarande generationen under A7-indexet, och även efter en framgångsrik uppdatering, är, om inte C-segmenttaket, mycket nära det. Dynamik på nivån av gårdagens heta luckor, premiumalternativ, rymd som crossovers och ekonomi hos små bilar - det är möjligt att den "fjärde" Octavia kommer att gå till en högre klass, och dess plats kommer att tas av den mogna Rapid.

Kroppstyp
Skjuts tillbaka
Mått: längd / bredd / höjd, mm
4670 / 1814 / 1461
Hjulbas, mm
2680
Markavstånd mm
155
Koblingsvolym, l
590 - 1580
Trottoarkant, kg
1247	1269	1335	1428
Bruttovikt, kg
1797	1819	1860	1938
motorns typ
Turboladdad bensin
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter.
999	1395	1798	1798
Max. makt, h.p. (vid rpm)
115 / 5000 - 5500	150 / 5000 - 6000	180 / 5100 - 6200	180 / 5100 - 6200
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)
200 / 2000 - 3500	250 / 1500 - 3500	250 / 1250 - 5000	250 / 1250 - 5000
Drivtyp, transmission
Främre, 7RCP	Främre, 7RCP	Främre, 7RCP	Full, 6RCP
Max. hastighet, km / h
202	219	232	229
Acceleration från 0 till 100 km / h, s
10	8,2	7,4	7,4
Bränsleförbrukning, l / 100 km
4,7	4,9	6	7
Pris från, $.
Inte meddelat	15 747	16 829	20 588