Varför borrar vissa bilister tändstift?
Innehåll
Varje bilist vill att hans bil ska köra bättre. Förare köper ytterligare reservdelar, gör trimning och lägger till tillsatser till bränslet. Alla dessa manipulationer tjänar till att förbättra bilens prestanda. En av de senaste och trendiga innovationerna när det gäller trimning är att borra tändstift. Vad det är, och om denna teknik fungerar i princip, kommer vi att överväga i vår artikel.
Varför vissa förare tror att de behöver borra tändstift
Det finns en åsikt att mekaniker i racingteam agerade på detta sätt. De gjorde ett litet hål på toppen av elektroden. Enligt de subjektiva bedömningarna av piloterna och motorns prestandaindikatorer ökade bilens effekt något. Det var också en mer exakt detonation av bränslet, vilket "tillförde" flera hästar.
Inhemska förare hittade en annan bekräftelse på denna teori i tekniken för förkammare tändstift. Men det är mer sannolikt inte ens typen av tändstift som sådan, utan snarare motorns struktur. I förkammare tändstift sker den initiala antändningen av bränsleblandningen inte inuti huvudcylindern, utan i en liten kammare där tändstiftet är placerat. Detta skapar effekten av ett jetmunstycke. Bränsle detonerar i en liten kammare och en ström av trycksatt låga bryter ut genom ett smalt hål in i huvudcylindern. Detta ökar motoreffekten och minskar förbrukningen med i genomsnitt 10 %.
Med dessa två teser som grund började förare att massivt göra hål i den övre delen av tändstiftens elektroder. Vissa hänvisade till racers, andra sa att en sådan trimning förvandlar ett vanligt tändstift till ett förkammare. Men i praktiken hade båda fel. Tja, vad händer egentligen med de ändrade ljusen?
Förbättrar denna procedur verkligen förbränningseffektiviteten?
För att förstå denna fråga måste du förstå bränsleförbränningscykeln i en förbränningsmotor.
Så detonation av bränsleblandningen sker under ett visst tryck inuti varje förbränningskammare. I detta fall måste en gnista uppstå. Det är detta som skärs ut ur ljuset under påverkan av elektrisk ström.
Om man tittar på tändstiftet från sidan blir det tydligt att en gnista bildas mellan två elektroder och flyger bort från den i en viss vinkel. Enligt vissa bilmekaniker och mekaniker verkar hålet i den övre delen av elektroden koncentreras och öka styrkan på gnistan. Det visar sig att nästan en bunt gnistor passerar genom ett runt hål. Det är förresten just det argumentet som bilentusiaster använder sig av när de jämför konventionella tändstift med förkammare tändstift.
Men vad händer i praktiken? Faktum är att många noterar en liten ökning av motoreffekten och bilens gasrespons på vägen. Vissa säger till och med att bränsleförbrukningen sjunker. Vanligtvis försvinner denna effekt efter 200 - 1000 km. Men vad uppnår en sådan borrning egentligen, och varför återgår motoregenskaperna till sina tidigare nivåer med tiden?
Oftast är detta inte förknippat med att göra ett hål i tändstiftet med hjälp av racers hemliga teknik, utan med att rengöra det. Kanske ger hålet i elektroden någon liten ökning av motoreffekten. Kanske är detta vad mekanik från det förflutna gjorde för att förbättra prestandan hos racerbilar något. Men denna effekt är mycket kortsiktig och obetydlig. Och som alla ingrepp i en stabil arbetsmekanism har denna teknik sina nackdelar.
Varför implementeras inte tekniken av tillverkarna?
Så varför är denna teknik inte användbar, och till och med skadlig? Och vad hindrar bilfabrikerna från att använda det löpande:
En bilmotor är en komplex ingenjörsenhet som är designad för vissa belastningar och driftsegenskaper. Du kan inte bara ta det och helt modifiera en av dess noder. Därför pratade vi strax ovan om förkammaremotorn som sådan, och inte om ett separat tändstift separat från förbränningsmotorn.
Användningen av nya typer av tändstift skulle kräva exakta beräkningar och mätningar för alla typer av förbränningsmotorer. Principen om att förena ljus, i det här fallet, skulle inte vara vettigt.
Att ändra strukturen på den övre delen av elektroden kan leda till att den snabbt brinner ut och dess fragment kommer in i motorn. Detta är fyllt med partiell eller större reparation av motorn.
Tekniken i sig förutsätter att gnistans riktning kommer att ändras, vilket hänvisar oss till den andra punkten.
Enkelt uttryckt är det inte lönsamt för tillverkaren att tillverka sådana produkter. För det första är det potentiellt farligt. För det andra kommer implementeringen att kräva att belastningen på motorns interna komponenter ändras eller beräknas om. Slutligen ger denna åtgärd i praktiken en mycket kortsiktig effekt av ökad effekt. Den här typen av "spel" är inte värt ljuset.
Förresten, bilmekaniker från mitten av förra seklet kunde använda denna teknik just på grund av dess kortsiktiga verkan. Det vill säga under loppet gav det en rejäl ökning av motoreffekten. Nåväl, efter tävlingens slut skulle bilens motor i alla fall genomgå ett grundligt underhåll. Därför var det ingen som funderade på att införa denna metod löpande, särskilt inom civila transporter.
