Dieslar med SCR. Kommer de att orsaka problem?
Dieselmotorer har fler och fler tillbehör. En turboladdare, en efterkylare och ett partikelfilter är redan standard. Nu finns det ett SCR-filter.
BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology är bara några av de märkningar som nyligen har dykt upp på dieselfordon. Det rapporteras att bilarna är utrustade med SCR-systemet (Selective Catalytic Reduction), d.v.s. har en speciell installation för avlägsnande av kväveoxider från avgaser, där katalysatorn är ammoniak införd i form av en flytande urealösning (AdBlue). . Systemet förblir utanför motorn, dels inbyggt i karossen (elektronisk styrenhet, sensorer, tank, pump, AdBlue påfyllningssystem, vätsketillförselledningar till munstycket) och dels i avgassystemet (vätskemunstycke, katalytisk modul, kväveoxider). sensor). Data från systemet matas in i fordonets diagnossystem, vilket gör att föraren kan få information om behovet av att fylla på vätska och eventuella fel i SCR-systemet.
Driften av SCR är relativt enkel. Injektorn inför urealösningen i avgassystemet före SCR-katalysatorn. Under inverkan av hög temperatur sönderdelas vätskan till ammoniak och koldioxid. I katalysatorn reagerar ammoniak med kväveoxider för att bilda flyktigt kväve och vattenånga. En del av den ammoniak som inte används i reaktionen omvandlas också till flyktigt kväve och vattenånga. Direkt applicering av ammoniak är omöjligt på grund av dess höga toxicitet och äckliga lukt. Därav den vattenhaltiga lösningen av urea, säker och praktiskt taget luktfri, från vilken ammoniaken extraheras endast i avgassystemet strax före den katalytiska reaktionen.
Nya system som minskar kväveoxider i avgaserna ersatte de tidigare använda EGR-systemen, som var för ineffektiva för Euro 6-standarden som infördes 2014. Alla Euro 6-motorer behöver dock inte ha ett SCR-system. Det är praktiskt taget oumbärligt i större drivenheter, desto mindre räcker det med en så kallad "NOx-fälla" eller lagringskatalysator. Den är installerad i avgassystemet och fångar upp kväveoxider. När sensorn känner av att katalysatorn är full skickar den en signal till motorns styrelektronik. Den senare instruerar i sin tur injektorerna att öka bränsledosen med flera sekunders intervall för att bränna de fångade oxiderna. Slutprodukterna är kväve och koldioxid. Således fungerar en lagringskatalysator på samma sätt som ett dieselpartikelfilter, men är inte lika effektiv som en SCR-katalysator, som kan ta bort upp till 90 % av kväveoxiderna från avgaserna. Men "NOx-fällan" kräver inget extra underhåll och användning av AdBlue, vilket kan vara ganska krångligt.
Redaktionen rekommenderar:
Begagnad BMW 3-serie e90 (2005 – 2012)
Kommer dock trafikinspektionen att avskaffas?
Fler fördelar för förare
AdBlue i grossistledet är väldigt billigt (2 PLN per liter), men på bensinstationen kostar det 10-15 PLN per liter. Ändå är detta ett bättre pris än på auktoriserade bensinstationer, där man vanligtvis får betala 2-3 gånger mer för det. Man ska komma ihåg att AdBlu köps regelbundet, det kan inte vara fråga om ett lager som behöver bäras i bagageutrymmet. Vätskan måste förvaras under lämpliga förhållanden och inte för länge. Men ett lager behövs inte, eftersom förbrukningen av en urealösning är liten. Det är cirka 5 % av bränsleförbrukningen, det vill säga för en bil som förbrukar 8 l/100 km diesel, cirka 0,4 l/100 km. På ett avstånd av 1000 km blir det cirka 4 liter, vilket innebär en förbrukning på 40-60 zł.
Det är lätt att se att köpet av AdBlue i sig ökar kostnaden för att driva en bil, även om dessa kan minskas genom lägre bränsleförbrukning i motorer med SCR-katalysator. De första problemen dyker också upp, för utan AdBlue i bilen måste man leta efter ett försäljningsställe för en urealösning direkt efter beskedet om behovet av att tanka. När vätskan tar slut går motorn i nödläge. Men de verkliga problemen, och mer allvarliga, ligger någon annanstans. Dessutom kan kostnaderna förknippade med ett SCR-system vara betydligt högre. Här är en lista över SCR-systemets dödssynder:
Låg temperatur – AdBlue fryser vid -11 ºC. När motorn är igång ser värmesystemet bredvid AdBlue-tanken till att vätskan inte fryser och det är inga problem. Men när bilen startas efter en frostnatt fryser AdBlue. Det är inte möjligt att applicera det på en kall motor som är igång förrän värmesystemet har fört AdBlue till flytande tillstånd och regulatorn har beslutat att doseringen kan påbörjas. Slutligen injiceras urealösningen, men det finns fortfarande ureakristaller i tanken som kan blockera AdBlue-injektorn och pumpledningarna. När detta händer kommer motorn att gå sönder. Situationen kommer inte att återgå till det normala förrän all urea är upplöst. Men ureakristaller löser sig inte lätt innan de inte längre är kristallina, de kan skada AdBlue-injektorn och pumpen. En ny AdBlue-injektor kostar minst några hundra PLN, medan en ny pump (integrerad med tanken) kostar mellan 1700 och flera tusen PLN. Det bör tilläggas att låga temperaturer inte tjänar AdBlue. Vid frysning och upptining bryts vätskan ned. Efter flera sådana transformationer är det bättre att ersätta det med en ny.
Hög temperatur – vid temperaturer över 30 ºC kondenserar urean i AdBlue och sönderdelas till en organisk substans som kallas biuret. Du kan då känna en obehaglig lukt av ammoniak nära AdBlue-tanken. Om ureahalten är för låg kan SCR-katalysatorn inte reagera korrekt, och om fordonets diagnostiska larm inte reagerar går motorn in i nödläge. Ett enkelt sätt att kyla din AdBlue-tank är att hälla kallt vatten över den.
Fel på mekaniska och elektriska komponenter – om den används på rätt sätt är det sällsynt att pumpen skadas eller att AdBlue-injektorn inte fungerar. Å andra sidan misslyckas kväveoxidsensorer relativt ofta. Tyvärr är sensorer ofta dyrare än injektorer. De kostar från några hundra till nästan 2000 XNUMX zł.
Förorening – AdBlue-försörjningssystemet tolererar ingen förorening, särskilt fet. Även en liten dos av det kommer att skada installationen. Trattar och andra tillbehör som behövs för att fylla på urealösningen får inte användas för något annat ändamål. AdBlue får inte spädas ut med vatten, eftersom det kan skada katalysatorn. AdBlue är en 32,5 % lösning av urea i vatten, detta förhållande får inte överträdas.
SCR-system har installerats på lastbilar sedan 2006 och på personbilar sedan 2012. Ingen förnekar behovet av att använda dem, eftersom elimineringen av skadliga ämnen i avgaserna är en positiv åtgärd för oss alla. Men under åren av användning har SCR gjort sin värsta ryktbarhet, bränsle till kundverkstäder och irriterande användare. Det är lika besvärligt som ett partikelfilter och kan utsätta bilägare för nervösa sammanbrott och stora utgifter. Inte konstigt att marknaden reagerade på samma sätt som på partikelfilter. Det finns verkstäder som tar bort AdBlue-insprutningsinstallationen och installerar en speciell emulator som informerar bilens diagnossystem om att filtret fortfarande sitter på plats och fungerar som det ska. Även i det här fallet är den moraliska sidan av en sådan åtgärd mycket tveksam, men det är knappast förvånande för förare som har krupit djupt under huden på SCR och trängt in i sin plånbok. Den juridiska sidan lämnar inga tvivel - borttagandet av SCR-filtret är olagligt, eftersom det bryter mot villkoren för godkännande av bilen. Men ingen kommer att försöka upptäcka en sådan praxis, som i fallet med att ta bort partikelfilter.
