Diesel virveldämpare. Problem som kan förstöra motorn

Virvelklaffar är en lösning som används i många common rail-dieselmotorer. Luftturbulensen den skapar i insugningssystemet precis framför insugningsventilerna hjälper förbränningsprocessen vid låga varv. Som ett resultat bör avgaserna vara renare, med lägre halt av kväveoxider.  

Så mycket teori, som med största sannolikhet överensstämmer med verkligheten, om bara allt i motorn var helt tjänligt och rent. Som regel ändrar ventilerna monterade på axeln sin installationsvinkel beroende på motorvarvtalet - vid lågt stängs de så att mindre luft kommer in i cylindrarna, men de vrids i enlighet med detta och vid högt måste de vara öppna. så att motorn "andas" fullt ut. Tyvärr fungerar denna enhet under mycket ogynnsamma förhållanden och är därför benägen att misslyckas. Vanligtvis består de i att blockera ventilerna på grund av ackumulerat sot eller till och med separera dem från fästelementen.

Vanligt symptom på flikfel fast i öppet läge är motorns "botten" mycket svag, d.v.s. tills turboladdaren når ett märkbart högt laddtryck. Som ett resultat ökade halter av sot i avgasernaOch när de återvänder till intaget genom EGR-ventilen, samlas fler föroreningar i insugningssystemet. Därför blir uppsamlaren - redan smutsig - smutsig ännu snabbare. 

När gasreglagen sitter stängd kan du uppleva en effektminskning vid högre varvtal eftersom för lite luft dras in i cylindrarna. Då ökar också sotnivån i systemet. Tyvärr har en ökning av avgasrök, oavsett hastighet, sina ytterligare konsekvenser i form av en accelererad avgassystem slitage (DPF-filter) och turboladdare. 

I regel uppträder sådana symtom efter en löptur på cirka 100–2005 km. km, även om motortillverkarna så småningom insåg problemet och förbättrade många konstruktioner efter '90. ett problem som blev betydligt värre när de första common rail-dämparnas dieselmotorer i slutet av 47-talet började misslyckas illa. Detta är en situation som ofta uppstod när klaffarna, på grund av dålig montering i grenröret, bröts av och ramlade djupare in i insugningssystemet, kolliderade med insugningsventilen och även efter att de gått sönder hamnade de i cylindern. Där skadades han ofta allvarligt. De motorer som var särskilt sårbara för detta fenomen var M57 och M1.9 från BMW och 2.4 och 1.9 JTD från Fiat och CDTi twin från Opel.

Experter rekommenderar - ta bort flikarna!

Även om detta verkar diskutabelt på grund av renheten hos avgaserna, mekaniker som dagligen sysslar med dieselmotorer rekommenderar nästan enhälligt att ta bort luckorna. Den består i att använda pluggar på sin installationsplats och/eller att avaktivera deras funktion i motorstyrningen. Det försäkrar specialister på populära dieslar frånvaron av virvelflikar påverkar inte motorns funktion och egenskaper. Detta är intressant eftersom låsning av klaffarna i öppet läge påverkar det lägre varvtalsintervallet, så själva närvaron under dessa förhållanden verkar nödvändig. Därför, i vissa motorer, tillsammans med borttagningen av klaffarna, rekommenderas det att programmera om kartorna i styrenheten.

Dessutom har dieslar med hög körsträcka till och med en förbättring av kvaliteten på avgaserna (mindre rök) efter att spjällen tagits bort. Detta är en av flera lösningar som används i moderna dieselmotorer som påverkar avgaskvaliteten, men bara upp till en viss punkt (låg körsträcka). Med tiden går motorer utan hållbara lösningar bara bättre och presterar bättre.

Eller kanske byta ut?

För ungefär ett decennium sedan var detta en dyr reparation eftersom insugningsgrenrör endast erbjöds som fabriksdelar för cirka 2000 6 PLN styck. På V100-motorer behöver ibland två bytas ut. Idag erbjuder vissa företag regenerering eller utbyte av samlare för några hundra zł, och till och med spjällbyten (så kallade regenereringssatser) har dykt upp på marknaden. Deras priser är små, cirka 300-XNUMX zł per set.

Denna situation gör reparationen av spjäll (deras regenerering eller byte av hela uppsamlaren) inte längre överdrivet dyrt och därför ganska berättigat. Det finns dock inga bevis för att installation av nya, fungerande spjäll på en motor med hög körsträcka, och därför vanligtvis redan är internt förorenad, kommer att förbättra förbränningsprocessen och därmed renheten hos avgaserna. Ändå är det värt det att ha en komplett fabriksmotor om så bara av denna anledning. Som avsett av dess designer.