Testkörning Renault Duster
Diesel Duster sparar på bränsle och är bra på väg, men trots de uppenbara fördelarna är dess andel av absolut försäljning av någon anledning fortfarande inte hög
Renault Duster med en XNUMX-liters turbodiesel är ett unikt erbjudande, och i budgetsegmentet är den också obestridd. Crossover med fyrhjulsdrift i en miljon. Är det möjligt att spara på bränsle, vad får ägaren till en sådan bil annars? Omvänt, vad förlorar han?
Diesel är inte mycket efterfrågad i Ryssland - marknadsandelen varierar i nivå med 7-8%. Om någon föredrar det, så är det här köpare av stora crossovers och SUV: er. Renault Duster finns dock på listan över de mest populära dieselbilarna tillsammans med Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado och BMW X5. Och till och med visar tillväxt.
Duster erbjuder den billigaste diesel (109 hk) i Ryssland - priserna börjar på 12 323 dollar. Det är något billigare än en tvåliters (143 hk) bensinbil med fyrhjulsdrift och automatisk växellåda. Dieselversionen är fyrhjulsdrift som standard och är endast tillgänglig med en 6-växlad manuell växellåda. Expession-paketet har också redan en luftkonditionering som ägaren av en bensinbil med en lägre 1,6-motor (114 hk) måste köpa.
I vilket fall som helst måste du betala extra för viktiga saker som ESP och en andra passagerarkrockkudde, för att inte tala om dimljus och lättmetallfälgar. En bakre kamera och parkeringssensorer på denna nivå finns inte i princip. Så det är vettigt att titta på de dyrare utrustningsalternativen, men även i toppklass Luxe Privilege för 13 553 dollar. du måste betala ett extra belopp för stabiliseringssystemet, takräcken och ett multimediasystem - den här gången med en kamera och parkeringssensorer. Klimatkontroll för "Duster" tillhandahålls inte.
Från något nära pris kan du bara hitta nya Citroen C3 Aircross - med en 92 -hästars dieselmotor kostar den från 15 236 dollar. Det ser mer flashigt och bättre utrustat ut: det finns redan en ESP och sex krockkuddar i basen. Samtidigt finns C3 Aircross endast tillgänglig i framhjulsdrift. Diesel Nissan Qashqai är också mono-drive och kommer att kosta minst $ 19
Sex-växlad "mekanik" skärs för ofta, även om de övre växlarna för dieselversionen är något förlängda. Hur som helst är det för tråkigt att ändra dem i ordning: att vända dieselmotorn är värdelös och det kommer inte att lägga till dynamik. Enligt passet accelererar en sådan Duster till "hundratals" på mer än 13 sekunder. De som är vana vid att köra snabbt bör föredra 2-liters bensinmotorn.
Drivkraften hos dieselmotorn räcker för att komma igång från den andra. Vidare, om vägen inte har någon lutning, väljer vi jämn, om den går uppför, då udda. Ovanligt, men det är värt att resa längre, eftersom algoritmerna skrivs direkt till underkorten. Detta ger påtagliga besparingar: om du inte skyndar dig och väljer Eco-läge sjunker förbrukningen under 6 liter, om du vrider eller skjuter in trafikstockningar, stiger den till över 6 liter.
Är det möjligt att spara pengar med en dieselmotor? Enligt Moskvas bränsleförening kostar en liter 95: e bensin i Moskva i genomsnitt 0.8 dollar och en liter diesel kostar 0.8 dollar. Således, för 15 tusen km, kommer ägaren av en två-liters bil att spendera från $ 640 till $ 718, beroende på om han har en "mekaniker" eller "automatisk". Den fyrhjulsdrivna "Duster" med en 1,6 liters motor kommer att kräva $ 627. Att tanka ett dieselalternativ med liknande körsträcka och en genomsnittlig förbrukning på 5,3 liter kostar 420 dollar. Även om du häller billig 92: e bensin i en lågeffektiv bensinövergång kan du inte uppnå sådana besparingar. Om du räknar den verkliga kostnaden kommer besparingarna att bli ännu mer påtagliga.
Vad sägs om underhåll? Vanligtvis för dieselmotorer är serviceintervallen kortare, men för Duster är de desamma för alla versioner - ett år eller 15 tusen kilometer. Den första MOT kostar $ 122, den nästa utökade - $ 156. Ägaren till en bensinbil betalar 1.2 dollar mindre och efterföljande besök blir antingen billigare för en bil med en 2-litersmotor eller dyrare för en version med en 1,6-litersmotor.
Den som planerar att spara pengar med Duster måste följa dessa regler till slut. Utvecklarna av B0-plattformsbilarna - Logan, Sandero och Duster - siktade på att hålla sina kostnader så låga som möjligt. Med omformuleringen har "Duster" upphört att se uppriktigt billigt, skinande med krom och förvärvat vacker optik.
Salongen är fortfarande trimmad med enkel plast, knapparna är inte installerade så bekvämare, men för att spara på ledningar. Därför är det en annan uppgift att fiska efter sätesuppvärmningsknapparna, spegeljusteringsspaken finns i centraltunneln och ljudsystemet styrs av en skrymmande joystick under ratten. Sätena är klädda i nytt ribbat tyg, men de är inte bekväma. Bristen på rattjustering kommer att göra det svårt för vissa förare att sitta bekvämt. Det finns också klagomål på mittkonsolen - multimediasystemskärmen är låg och du måste sträcka dig efter luftkonditioneringshandtagen.
Multimediasystemet har oväntat många fördelar: navigering, en storskärms USB-kontakt i sikte och möjligheten att enkelt ansluta en smartphone via Bluetooth. Det finns bara ett minus, men märkbart - ljudet.
Orange sand förblev mellan testbilens gummikuddar - crossover hade just återvänt från en expedition till Sahara. Och hur kommer han att klara provet på den ryska förkylningen? Vi hade inte turen med frosten - början av året visade sig vara onormalt varmt. I Karelen, där temperaturen sjönk under 20, började Duster utan problem.
Bilen startar inte direkt, du måste vrida på tändningsnyckeln och vänta tills förvärmareikonen försvinner från instrumentpanelen. Till skillnad från bensinvarianter har diesel Duster ingen fjärrstart eller uppvärmning av vindrutan. Värmeöverföringen för en dieselmotor är mindre än för en bensinmotor, och därför är en extra elektrisk hårtork ansvarig för att värma inredningen. Den tänds automatiskt, vid den tredje hastigheten på kaminen är den varm men bullrig. Om du sänker fläkthastigheten vid svår frost fryser passagerarna. Dessutom är spisens kraft liten och det finns ingen ytterligare elektrisk uppvärmning av ratten och baksätena.
I vilket fall som helst är Duster perfekt för att ta sig runt utanför storstadsområdena. Även om det för långa resor med flera passagerare är det fortfarande trångt, både vad gäller lager i andra raden och när det gäller bagageutrymmet. Ett annat inslag i Renault crossover är att den snabbt täcks av lera, även om du inte kör av asfalten. Särskilt utskjutande trösklar, byxor kan lätt bli smutsiga på dem.
Den allätande upphängningen är inte rädd för hål - du kan flyga utan att verkligen göra vägarna. Dessutom lyser halogenstrålkastare så som i mörkret. Skakningarna från stötar överförs till ratten, men detta är det enda obehag som en trasig landsväg kan orsaka. Off-road geometri är också bra för Duster, och omålad plast är inte rädd för kontakt med marken.
240-hjulsdriften är valet för de flesta köpare. Dessutom låser du dig med mer dragkraft till bakaxeln och försvagar samtidigt det strikta stabiliseringssystemet. Terrängdiesel har en ytterligare fördel - vridmoment på 1750 Nm, tillgängligt från XNUMX rpm. Det gör det mycket lättare att ta branta stigningar.
Diesel Duster sparar bränsle och är bra off-road, men trots de uppenbara fördelarna är dess andel i den absoluta försäljningen av modellen fortfarande låg. Vissa är rädda för problem med lågkvalitativt dieselbränsle, andra tycker inte om bristen på en "automatisk", den tredje - överdriven budget. I nästa generationens "Duster" har de flesta felberäkningarna korrigerats: kroppen kommer att bli rymligare, landningen bekvämare och dieselmotorn, enligt rykten, kommer att finnas tillgänglig tillsammans med en variator. Men den nya generationen av bilen får vänta.
| Kroppstyp | crossover |
| Mått (längd / bredd / höjd), mm | 4315/1822/1695 (med skenor) |
| Hjulbas, mm | 2673 |
| Markavstånd mm | 210 |
| Koblingsvolym, l | 408-1570 |
| Trottoarkant, kg | 1390-1415 |
| Bruttovikt, kg | 1890 |
| motorns typ | 4-cylindrig turbodiesel |
| Arbetsvolym, kubikmeter centimeter | 1461 |
| Max. effekt, hk (vid rpm) | 109/4000 |
| Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm) | 240/1750 |
| Drivtyp, transmission | Full, 6MKP |
| Max. hastighet, km / h | 167 |
| Acceleration från 0 till 100 km / h, s | 13,2 |
| Bränsleförbrukning, l / 100 km vid 60 km / h | 5,3 |
| Pris från, $. | 12 323 |
