Diesel. 5 tecken på en dyr reparation

Analytiker och marknadsspecialister, såväl som biltillverkarna själva, förutsäger det nära förestående slutet på dieselmotorernas era. Trots detta är deras popularitet fortfarande enorm, och många förare föreställer sig inte att köra en bil med en annan drivlina. Flexibilitet, högt vridmoment och låg bränsleförbrukning är de främsta fördelarna med dieselmotorer. Minus - dyra sammanbrott, som lyckligtvis kan diagnostiseras i tid och snabbt elimineras.

Moderna dieselaggregat kännetecknas av höga parametrar, effektivitet och ekonomi. Högt vridmoment är tillgängligt över ett brett varvtalsområde och är nästan omedelbart, vanligtvis runt 1500 rpm. Sådana egenskaper har stor inverkan på dynamik, prestanda, men framför allt på manövrerbarhet och låg bränsleförbrukning, särskilt på vägen. I staden är dessa fördelar något utjämnade och raderade, men om du kör mycket och kör långa sträckor, så uppskatta fördelarna med dieslar.

Tyvärr är komplexiteten hos moderna dieselmotorer så hög att risken för kostsamma haverier, särskilt vid vårdslös hantering och otillräcklig drift, ökar extremt snabbt. I stort sett vad som helst kan misslyckas och om vi har en beprövad dieseldesign är risken låg och beror mest på föraren och hur de tar hand om bilen.

Hårdvaran kan dock vara ombytlig, och till och med lätt försummelse eller okunskap är tillräckligt för att få initiala symtom att snabbt leda till kostsamma fel. Vad är mest troligt att misslyckas och orsaka störst kostnad?

Avgasreningssystem: DPF, SCR-filter

Dieselpartikelfilter och andra efterbehandlingssystem är en rejäl olägenhet för många dieselbilanvändare. Medan konstant användning på rutter vanligtvis resulterar i problemfri användning, kan täta korta sträckor i staden snabbt bli ganska problematiska. Jag pratar främst om moderna dieselfordon, som på grund av strikta avgasemissionsregler måste ha DPF-filter och - främst i de senaste modellerna - SCR-system som minskar kväveoxider (NOx).

Med bilens ålder och antalet tillryggalagda kilometer slits partikelfiltret, eller snarare igensatt av aska. Ett igensatt filter måste rengöra sig själv, och med tiden blir intervallen mellan rengöringscyklerna kortare. När filtret brinner ut blir bilen trög, gaspedalens respons fördröjs, förbränningen ökar avsevärt och i många fall kommer rökpuffar ut ur avgasröret. Medan filterinbränning sker på vägen kommer det ibland att vara svårt att känna det, men om datorn sätter på processen när du kör runt i staden kan det orsaka många problem. Då ska man inte stänga av motorn, och den bästa lösningen är att köra längs motorvägen i lite högre hastighet. Detta är dock inte alltid möjligt - ibland stoppar föraren processen omedvetet. Om regenereringscykeln ständigt avbryts kan filtret bli helt igensatt och motorn går in i nödläge. Lösning?

Om terrängkörning inte hjälper eller bilen vägrar lyda alls, kan lösningen bli den så kallade påtvingade serviceutbränningen av filtret, vilket kommer att kosta flera hundra zloty. Förresten, det rekommenderas att byta olja. Förresten, en sådan process skadar inte bara motorn utan uppfyller inte alltid sin uppgift, särskilt när det gäller mycket gamla, skadade filter. Då är den enda lösningen att byta ut filtret mot ett nytt. När det gäller de enklaste kostar det cirka 1500 10 PLN. Mer komplex, installerad på moderna bilar, kan kosta upp till PLN 000 100. Dessutom använder våta filter (vanligtvis tillverkade av PSA) en speciell vätska som kostar mer än 10 PLN per liter. Kostnaden för AdBlue för SCR-system är mycket lägre - vanligtvis mindre än XNUMX PLN per liter.

Turboladdare och dess tillbehör

Ytterligare ett moment som är mycket känsligt för felhantering. Om föraren efter en tid efter start av motorn regelbundet kör hårt, inte väntar på att motorn ska värmas upp, kör med för låg hastighet och omedelbart efter att ha stannat efter en dynamisk körning stoppar bilen, förr eller senare kommer att leda till ett haveri av turbon. Naturligtvis kan det finnas fler orsaker, som konstruktionsfel, felaktig inställning eller normalt slitage. Turboladdarutrustning kan också misslyckas. Jag pratar om trycksensorer, insug eller sk. päron.

Men om turboladdaren inspekteras regelbundet och föraren övervakar servicebarheten bör det inte vara några allvarliga problem. Det är också viktigt att uppmärksamma en eventuell defekt i tid, så att det blir möjligt att reagera snabbt, till exempel genom regenerering eller utbyte, innan ett allvarligt haveri inträffar, till exempel om rotorelement kommer in i motorn. I extrema fall kan enheten förstöras helt. Om bilen inte har tillräckligt med kraft kommer det blå rök ut ur avgasröret, motoroljenivån sjunker regelbundet, det finns mycket olja i laddluftkylaren och en tydlig visselpipa eller metalliskt ljud hörs vid acceleration, den är hög dags att kontrollera turboladdarens skick. Restaurering av detta element i en professionell verkstad kostar cirka PLN 1000 (beroende på modell). Att köpa en ny turbin kommer att kosta flera tusen zloty.

Injektionssystem

Detta är ett annat element som misslyckas inte bara på grund av ålderdom, utan också som ett resultat av okunnighet och försumlighet hos användaren. Injektorspetsar skadade: av lågkvalitativt bränsle, oduglig justering i verkstaden eller användning av aggressiva program som syftar till att öka seriemotoreffekten, d.v.s. chip tuning. I många motorer är munstycksspetsarna helt igensatta av metallspån, som till exempel kommer från en skadad högtrycksbränslepump. Det händer att tändspolarna brinner ut, det finns problem med styrventilerna, liksom bränsleläckage från under tätningarna (de så kallade o-ringarna).

De första symtomen på skadade injektorer är helt klart svåra att starta motorn, märkbara vibrationer, svart rök från avgaserna och ökad förbränning. Korrekt diagnos är ganska komplicerad och opålitlig, eftersom även mätning av injektorkorrigeringar kan vara vilseledande. Den bästa lösningen skulle vara att diagnostisera spill med hjälp av en speciell enhet. Reparationskostnad? Mycket varierande.

Reparation, eller snarare regenerering av äldre modeller som arbetar under lägre tryck, kostar från 200 till 500 PLN. Endast kvalificerade tjänsteleverantörer kan hantera nyare lösningar, särskilt piezoinjektorer, och debiterar vanligtvis mycket stora belopp. Du bör inte ge munstycken till oerfarna verkstäder som kommer att göra det klumpigt och samla in en stor mängd.

Vortex och EGR klaffar

Ytterligare ett beslut som borde ha en positiv inverkan på miljön. Speciella spjäll reglerar längden på insugningssystemet och virvlar in luften som sugs in i cylindrarna. Det innebär i sin tur att vid körning utan last, till exempel i nedförsbacke eller i konstant hastighet, släpps det ut mindre giftiga ämnen till atmosfären. Samtidigt som allt är i sin ordning och relativt nytt fungerar systemet felfritt. Tyvärr, under åren och till och med hundratals kilometer, börjar systemet vackla. Dess arbete påverkas negativt främst av sot, som ackumuleras i intagssystemet och kan blockera mekanismen. Detta gör i sin tur att kontrollampan tänds och nödläget aktiveras. Dessutom, i fallet med vissa motorer, till exempel 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab), kan dämparen lossna och komma in i motorn, d.v.s. cylindrar. Detta resulterar i ett mycket allvarligt och vanligtvis permanent fel på enheten.

Det finns många symtom och de tyder definitivt inte på fel på virveldämparna. I de flesta fall är det problem med start och brist på kraft vid acceleration. Vid fastklämda klaffar visas naturligtvis en motorlampa. Ibland blir det felaktiga injektorjusteringar och ökad rök från avgassystemet. Utgifter? Det finns inte heller någon enskild prislista här, eftersom rengöring av uppsamlaren från sot kostar flera hundra zloty. Om en ersättning behövs kommer den att kosta mer än PLN 1000. Om en motor suger på något av gasreglaget kan det kosta flera tusen att regenerera, beroende på hur allvarlig skadan är. I många fall krävs dock byte av drivenheten.

 Se även: Hur sparar man bränsle?

EGR, som ansvarar för avgasåtercirkulationen och reglerar vad motorn andas, ställer också till en hel del problem. Enkelt uttryckt, EGR-ventilen öppnar eller stänger flödet mellan avgas- och insugningsrören. Om föraren inte behöver full effekt, saktar han in genom att bromsa motorn, eller kör med konstant varvtal, en del av avgaserna leds tillbaka till insugningsröret, vilket bland annat orsakar en minskning av kväveoxidutsläppen . Tyvärr, precis som virvelklaffar, fungerar även EGR-ventilen under svåra förhållanden och misslyckas ofta, främst på grund av sot.

Symptomen inkluderar startproblem, effektbortfall, rök och kontrollera motorlampan. Lyckligtvis är problemet ganska lätt att upptäcka, och om vi märker det i tid kommer vi att åtgärda det utan större ansträngning. Nya fordon använder EGR-ventiler med efterkylare. Om vi ​​inte märker felet i tid kommer det att läcka, vilket i sin tur kan leda till ytterligare problem. I händelse av ett fel är det vettigt att först prova normal rengöring. En ny EGR-ventil kostar mellan PLN 250 och PLN 1000 2000, de senaste komplexa designerna kan kosta upp till PLN XNUMX XNUMX.

Dubbelmassa svänghjul

Många legender har redan uppstått kring "de två mässorna". Vissa säger att ett tvåmasssvänghjul kan användas "för livet", andra att det regnar väldigt snabbt eller inte behövs alls och kan göras om till ett konventionellt svänghjul. Sant, ungefär halvvägs. Detta är ett element som slits ut, men om bilen är ordentligt underhållen och föraren vet hur man använder bilen med denna lösning, borde han inte ha några problem under tiotusentals kilometer. Och vad "dödar" ett dubbelmassesvänghjul? Körning i mycket låg hastighet, vilket genererar en kraftig vibration av kraftenheten. I det här fallet arbetar dubbelmassehjulet till sina gränser, vilket minskar vibrationerna. Snabb acceleration från låga varv är också mycket olönsam – en dieselmotor ger högt vridmoment även vid låga varv. Denna hårdhet i gasen och oerfaren hantering av kopplingen leder till att dubbelmassesvänghjulet snabbt gör sig påmind.

Symtomen på ett skadat svänghjul med två massa är ganska vanliga och du behöver ingen specialist för att fördiagnostisera problemet. Om uppenbara vibrationer känns i bilen, som dessutom överförs till bilens kaross, om höga knackningar hörs vid växling och start / stopp av motorn, vägrar troligen tvåmassesvänghjulet att lyda. Visserligen kan man bestämma sig för att bygga om, men det beror på graden av slitage/skador på den dubbla massan och om en erfaren verkstad sköter underhållet. Kostnaden är från flera hundra till flera tusen zloty. Ett nytt dubbelmassesvänghjul kostar mellan 1000 10 PLN och 000 XNUMX PLN.

Se även: Testa Mazda 6