Provkör dynastin Mercedes-Benz SL

Ett möte med sex spännande inkarnationer av SL Mercedes -idén.

Den 6 februari 1954 kan drömbilen ses och röras – på New York Auto Show avtäcker Mercedes-Benz 300 SL coupe och 190 SL prototyp.

Vem startade egentligen SL-rörelsen - den karismatiska superbilen 300 SL eller den mer vardagliga 190 SL? Låt oss inte glömma att utvecklingsavdelningen hos Daimler-Benz AG gör en stor ansträngning för att på New York Auto Show visa inte bara karossen med dörrar som ser ut som vingar, utan även 190 SL.

I september 1953 gjorde Daimler-Benz-importören Maxi Hoffmann flera besök på fabrikens huvudkontor. En affärsman med österrikiska rötter lyckades övertala styrelsen att utveckla en kraftfull vägbil baserad på racing 300 SL. Men med de planerade 1000 enheterna kommer det inte att gå att tjäna stora pengar. För att få märkets uppmärksamhet hos amerikaner behöver säljarna en mindre, öppen sportbil som kan säljas i stort antal. På ett infall beslutade de äldste i företaget med den treuddiga stjärnan att förvandla 180 Cabriolet-projektet baserat på en ponton sedan. På bara några veckor skapar utvecklingsteamet en prototyp av en öppen tvåsitsiga sportbil. Den skiljer sig faktiskt väsentligt från produktionsmodellen, som kommer att presenteras på bilsalongen i Genève ett år senare - ett gemensamt framträdande i New York och liknande funktioner i layouten borde dock visa att de tillhör 300 SL-familjen.

Bygga i ett lopp mot tiden

Källor från dessa dagar tillåter oss att undersöka designavdelningen under ledning av Dr. Fritz Nalinger. Ingenjörer arbetar parvis och rusar med tiden, och under efterkrigstiden måste du ständigt komma ikapp och komma ikapp. Den oförutsedda skapandet av den nya SL-sportbilfamiljen resulterar i ännu kortare ledtider. Det faktum att Daimler-Benz tar ett sådant steg understryker vikten som den amerikanska fordonsmarknaden är kopplad till. De tidigaste kroppsritningarna är från september 1953; Först den 16 januari 1954 godkände styrelsen produktionen av en kupé med lyftdörrar, som på bara 20 dagar var tänkt att dekorera Mercedes-standen i New York.

Fantastisk bil

Att döma av utseendet på 300 SL finns det ingen indikation på hur kort den skapades. Racerbilens gallerrörsram accepteras i serieproduktion; Dessutom ger Bosch direktinsprutningssystem för den treliters sexcylindriga enheten 215 hk. - högre än till och med en racingbil från 1952 - och är en närmast sensationell innovation i tillverkningen av passagerarmodeller. "En av de mest fantastiska produktionsbilarna som någonsin tillverkats i världen" är bedömningen av Heinz-Ulrich Wieselmann, som körde cirka 3000 XNUMX kilometer i en silvergrå "vingad" Mercedes för sina tester i bil- och sportbilar.

Wieselman nämner också vägbeteendet som vissa ägare av supersportbilar med svängande dubbellänkad bakaxel klagar på – vid kraftig körning i ett hörn kan bakdelen plötsligt spännas. Wieselman vet hur man hanterar det här problemet: "Det korrekta sättet att köra den här bilen är inte att ta sig in i kurvan i för hög hastighet, utan att ta sig ur det så snabbt som möjligt och använda mycket överskottskraft."

Inte bara oerfarna förare kämpar med en stabil bakaxel, utan också proffs som Stirling Moss. I en av de "bevingade" bilarna tränar briten före den sicilianska Targa Florio-tävlingen och där får han lära sig hur oförskämd en elegant och solid snygga idrottare från Stuttgart-Untertürkheim kan bete sig. Efter företagets vägran att delta i motorsport 1955 köpte Moss själv en av de 29 300 SL: er, utrustade med en lättare aluminiumkropp, och använde den 1956 i tävlingar som Tour de France. ...

Utvecklingsingenjörerna lyssnade tydligen noga på företagspiloten och hans kollegor. 1957 300 roadster har en oscillerande bakaxel i ett stycke med en horisontell balansfjäder som avsevärt förbättrar vägens prestanda och känns även idag. Tyvärr står den öppna 300 SL fortfarande inför problemet som sportbilen W 198 brottats med sedan 1954 - dess relativt tunga vikt. Om en fullastad coupé väger 1310 kg, flyttar roadstern vågpilen till 1420 kg med full tank. "Det här är inte en racerbil, utan en tvåpersoners personbil som utmärker sig i kraft och väghantering," sa redaktör Wieselman till Motor-Revue magazine 1958. För att understryka lämpligheten för långdistansresor har roadstern mer bagageutrymme tack vare en minskad tankstorlek.

Återigen står den amerikanska importören Hoffman bakom beslutet att tillverka 300 SL Roadster. Till sitt eleganta showroom på New Yorks Park Avenue och andra filialer vill han ha en öppen superbil – och det får han. Torra siffror talar om dess förmåga att förföra köpare - i slutet av 1955 såldes 996 av de 1400 850 tillverkade kupéerna, varav 1957 skickades till USA. "Hoffmann är en typisk ensam säljare", sa Arnold Wiholdi, exportchef på Daimler-Benz AG, i en intervju med tidningen Der Spiegel. orkade inte". XNUMX sa Stuttgartianerna upp kontraktet med Hoffmann och började organisera sitt eget nätverk i USA.

Moderna former

Men Maxi Hoffmanns idéer fortsätter att inspirera många människor i Stuttgart. Tillsammans med 32 SL roadster, som erbjuds i Tyskland för 500 300 märken, förblir företagets produktutbud 190 SL. Dess form efterliknar djupt den från sin storebror, den 1,9-liters inline-motorn, som är Mercedes första fyrcylindriga kamaxelmotor, vilket ger en anständig 105 hk. För den högsta hastigheten på 200 km / h som planeras i den ursprungliga designen krävs emellertid ytterligare några hästar. När det gäller körkvalitet fick 190 SL inte heller bra betyg eftersom dess designers bara har tre huvudlager på vevaxeln.

Ändå säljer 190 SL, som Mercedes erbjuder en hardtop som fabrikstillbehör som den stora SL, bra; Vid slutet av produktionen 1963 hade exakt 25 881 bilar tillverkats, varav cirka 20 procent levererades på tyska vägar – ungefär samma som roadstern 300 SL, som gjordes om 1961 för att passa skivor istället för trummor. fyrhjulsbromsar.

Utvecklingsavdelningen arbetade på den tiden med nästa generation, som borde visas 1963, och för det kombinerade designarna de mest framgångsrika ingredienserna från receptet från sina föregångare. Den självbärande karossen med en golvintegrerad ram drivs nu av en 2,3-liters sexcylindrig motor med utökat slag från den stora sedan 220 SEb. För att hålla försäljningspriset inom acceptabla gränser används så många volymmodeldelar som möjligt.

Men vid en presentation i Genève 1963 överraskade W 113 allmänheten med sin moderna form, med släta ytor och en inåtböjd lucka (som gav modellen smeknamnet "pagoden"), vilket väckte motsatta åsikter och togs av kritiker. som en ren chock. mode. I verkligheten innebar dock den nya karossen, designad under ledning av Karl Wilfert, en utmaning - med nästan samma totallängd som 190 SL var den tvungen att ge betydligt mer utrymme för passagerare och bagage, samt anta säkerhetsidéer . Bella Bareni - som skrynkelzoner fram och bak, samt en säker rattstång.

Säkerhetskoncepten är mest använda i 1968 SL, som erbjuds sedan 280, som ärver både 230 SL och 250 SL sålda för bara ett år. Med sin utveckling, 170 hk. Den sexcylindriga radmotorn, den kraftfullaste av de tre bröderna W 113, är roligast att köra, och denna effekt märks mest när taket är nere. De nackstödsutrustade sätena som tillval är bekväma och erbjuder bra sidostöd, och precis som med tidigare modeller inspirerar inte den solida inredningen förväntningarna på en sportbil. Särskilt inspirerande är kärleken till individuella detaljer, som till exempel märks i hornringen integrerad i ratten, vars ovansida är riktad för att inte skymma reglagen. Den ganska stora ratten är också försedd med en dämpad kudde för att dämpa stötar, ett annat resultat av säkerhetsgurun Bella Barenys ansträngningar.

Mercedes SL blev bästsäljaren i USA.

Den fyrväxlade automatväxeln, levererad för 1445 märken, inbjuder dig att njuta av helgvandringar snarare än idrottsupptäckter på flera svängspår. "Pagoden" som vi rider är beredd på sådana önskningar med en extra erbjuds (för 570 märken) hydrauliska booster. På gasspjället är den sexcylindriga motorns silkiga mjukhet, vars vevaxel stöds av sju lager, särskilt entusiastisk, börjar med 250 SL-versionen. Föraren av denna toppmodell för sin tid har dock ingenting att frukta onödiga temperamentutbrott. För sinnesfrid måste vi tacka sportbilens relativt tunga vikt, som med automatisk växellåda nästan når motsvarande 300 1957 SL Roadster, utan tre-liters racingmotor. Å andra sidan är 280 SL med fyrväxlad automatisk växellåda den största fraktionen av denna SL-generation, med totalt 23 885 enheter som gör den största försäljningen av alla versioner. Mer än tre fjärdedelar av de 280 producerade SL: erna exporterades och 54 procent såldes i USA.

Den stora marknadsframgången för "pagoden" sätter den dåvarande efterträdaren R 107 under höga förväntningar, som dock lätt kan motiveras. Den nya modellen följer den "perfekta linjen" från sin föregångare och förbättrar både körteknik och komfort. Tillsammans med den öppna roadstern erbjuds för första gången i SL:s karriär en riktig coupé, men hjulbasen är nästan 40 centimeter längre. Inomhussportbilen är mer som ett derivat av en stor limousine. Så vi fortsätter med den öppna roadstern och klättrar upp till den europeiska toppmodellen 500 SL, som dök upp 1980 - nio år efter världspremiären av R 107. Det är fantastiskt att denna lineup representerade SL-familjen i världen. de följande nio åren, så att hennes trogna tjänst varade i hela 18 år.

Den perfekta utföringsformen av idén

En första blick på det inre av 500 SL avslöjar det faktum att R 107 fortfarande styrdes av ett mer säkerhetsinriktat tankesätt. Rattet har en stor stötdämpande kudde, den nakna metallen har gett plats för mjukt skum med ädelträapplikationer. A-pelaren fick också muskelmassa för bättre passagerarskydd. Å andra sidan, även på 500-talet, erbjöd SL sig att köra i en kompromisslöst öppen bil utan en överrullningsskyddsram. Känslan av att känna är särskilt stark i den kraftfulla 8 SL. V500 visslar lätt framför passagerare, vars nästan tysta drift skickligt döljer sin verkliga kraft först. Snarare antyder en liten bakre spoiler vilken dynamik XNUMX SL kan antända.

Ett imponerande team på 223 hästkrafter drar ständigt 500 SL framåt, med ett starkt vridmoment på över 400 Nm som lovar tillräckligt med kraft för att klara alla livssituationer, levererad utan ryck av en fyrväxlad automatlåda. Tack vare ett bra chassi och utmärkta ABS-bromsar blir körningen lätt. R 107 ser ut som den perfekta förkroppsligandet av SL-idén - en kraftfull och pålitlig tvåsitsig med en gedigen charm, genomtänkt in i minsta detalj. Kanske är det därför den har producerats så länge, fastän den anpassas mer och mer efter tidens krav. Men med en så inflytelserik figur, hur lyckades invånarna i Mercedes utveckla en värdig efterträdare till den berömda modellfamiljen?

Formgivarna från Stuttgart-Untertürkheim löser detta problem genom att skapa ett helt nytt projekt. När R 107 som vi körde släpptes var ingenjörerna redan fördjupade i utvecklingen av R 129, som presenterades 1989 i Genève. ”Nya SL är mer än bara en ny modell. Den är både en bärare av ny teknologi, och en sportbil med universell tillämpning, och förresten en förtjusande bil”, skriver Gert Hack i en artikel om det första automotor- och sporttestet med fjärde generationens SL.

innovationer

Förutom många innovationer som inkluderar guruns patenterade lyft- och sänkteknik och den automatiska vältskyddsramen vid en vältning, inspirerar denna modell även allmänheten med sin Bruno Sako-form. SL 2000 släpptes år 500 och har över 300 hästkrafter. motorn med tre ventiler per cylinder, i Formel 1 Edition och ser idag ut som en modern elitsportbil. Men till skillnad från familjens legendariska förfader saknar han bara en gen - racerbilsgenen. Istället är nittiotalets sportmodell Mercedes lätt på väg åt samma håll som alla tidigare generationer av SL har gått – mot klassisk bilstatus. Till familjens 60-årsjubileum har en ny ögonblicksbild dykt upp i släktträdet till fyrhjulsdrömmen SL. Och återigen är frågan: hur lyckas Mercedes-folket göra detta?

TEKNISK DATA

Mercedes-Benz 300 SL Coupé (Roadster)

MOTOR Vattenkyld, sexcylindrig, fyrtaktsmotor (modell M 198), lutad under 45 grader till vänster, grå gjutjärncylinderblock, lätt legeringscylinderhuvud, vevaxel med sju huvudlager, två förbränningskammarventiler, en övre kamaxel, drivs av tidkedjan. Diam. 85 x 88 mm cylinder x slag, 2996 cc-förskjutning, 3: 8,55 kompressionsförhållande, 1 hk maximal effekt vid 215 rpm, max. vridmoment 5800 kgm vid 28 rpm, direkt injektion av blandningen, tändspole. Funktioner: smörjsystem med torr sump (4600 liter olja).

KRAFTTRANSMISSION Bakhjulsdrift, synkroniserad fyrväxlad växellåda, torrkoppling med en plåt, slutdriv 3,64 Erbjuder alternativa nummer för kap. transmission: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

BODY OCH LIFT Rör i stålgaller med lätt metallkropp skruvad på den (29 enheter med aluminiumkropp). Framfjädring: oberoende med tvärelement, spiralfjädrar, stabilisator. Bakre upphängning: svängaxel och spiralfjädrar (enkel svängaxel hos en roadster). Teleskopiska stötdämpare, trumbromsar (Roadster från 3/1961 skiva), rack och kugghjulstyrning. Hjul fram och bak 5K x 15, Dunlop Racing däck, fram och bak 6,70-15.

MÅTT OCH VIKT Axelavstånd 2400 mm, band fram/bak 1385/1435 mm, längd x bredd x höjd 4465 x 1790 x 1300 mm, nettovikt 1310 kg (roadster - 1420 kg).

DYNAMISKA INDIKATORER OCH FLÖDHASTIGHET Acceleration 0–100 km / h på cirka 9 sekunder, max. hastighet upp till 228 km / h, bränsleförbrukning 16,7 l / 100 km (AMS 1955).

PRODUKTIONSPERIODE OCH DISTRIBUTION Från 1954 till 1957, 1400 exemplar. (Roadster från 1957 till 1963, 1858 exemplar).

Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

MOTOR Vattenkyld fyrcylinder, fyrtaktsmotor (M 121 V II-modell), grå gjutjärncylinderblock, lätt legeringshuvud, vevaxel med tre huvudlager, två förbränningskammarventiler drivna av en överliggande kamaxel som drivs genom tidkedja. Diam. cylinder x slag 85 x 83,6 mm. Motorförskjutning 1897 cm3, kompressionsförhållande 8,5: 1, maximal effekt 105 hk. vid 5700 rpm, max. vridmoment 14,5 kgm vid 3200 rpm. Blandning: 2 justerbar choke och vertikala flödesförgasare, tändspole. Funktioner: Tvättcirkulationssmörjningssystem (4 liter olja).

KRAFTÖVERFÖRING. Bakhjulsdrift, synkroniserad fyrväxlad växellåda på mittgolvet, torrkoppling med en platta. Växelförhållanden I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, huvudväxel 3,9.

BODY OCH LIFT Självbärande kaross av stål. Främre upphängning: oberoende dubbel önskad ben, spiralfjädrar, stabilisator. Bakre upphängning: enkel svängaxel, reaktionsstavar och spiralfjädrar. Teleskopiska stötdämpare, trumbromsar, kulskruvstyrning. Hjul fram och bak 5K x 13, Däck fram och bak 6,40-13 Sport.

DIMENSIONER OCH VÄG Hjulbas 2400 mm, spår fram / bak 1430/1475 mm, längd x bredd x höjd 4290 x 1740 x 1320 mm, nettovikt 1170 kg (med full tank).

DYNAM. INDIKATORER OCH FLÖD Acceleration 0-100 km / h på 14,3 sekunder, max. hastighet upp till 170 km / h, bränsleförbrukning 14,2 l / 100 km (AMS 1960).

Produktionsperiod och kretslopp Från 1955 till 1963, 25 881 exemplar.

Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

MOTOR Vattenkyld, sexcylindrig, fyrtaktsmotor (modell M 130), grå gjutjärncylinderblock, lätt legeringscylinderhuvud, sju huvudlager vevaxel, två förbränningskammarventiler drivna av en kedjedriven kamaxel. Diam. cylinder x slag 86,5 x 78,8 mm, förskjutning 2778 cm3, kompressionsförhållande 9,5: 1. Maximal effekt 170 hk. vid 5750 rpm, max. vridmoment 24,5 kgm vid 4500 rpm. Blandning: injektion i insugningsgrenar, tändspole. Funktioner: Tvättcirkulationssmörjningssystem (5,5 l olja).

KRAFTTRANSMISSION Bakhjulsdrift, fyrväxlad planetväxellåda, hydraulisk koppling. Växelkvot I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, slutdrev 3,92 eller 3,69.

BODY OCH LIFT Självbärande kaross av stål. Främre upphängning: oberoende dubbel önskad ben, spiralfjädrar, stabilisator. Bakre upphängning: Enkel svängaxel, reaktionsstavar, spiralfjädrar, balanseringsspiralfjäder. Teleskopiska stötdämpare, skivbromsar, styrsystem för kulskruv. Hjul fram och bak 5J x 14HB, däck 185 HR 14 Sport.

DIMENSIONER OCH VÄG Hjulbas 2400 mm, spår fram / bak 1485/1485 mm, längd x bredd x höjd 4285 x 1760 x 1305 mm, nettovikt 1400 kg.

DYNAMISKA INDIKATORER OCH FLÖDHASTIGHET Acceleration 0-100 km / h på 11 sekunder, max. hastighet 195 km / h (automatisk växellåda), bränsleförbrukning 17,5 l / 100 km (AMS 1960).

PRODUKTIONSPERIODE OCH DISTRIBUTION Från 1963 till 1971, totalt 48 912 exemplar, varav 23 885 exemplar. 280 SL.

Mercedes-Benz 500 SL (R 107 E 50) köp billiga online

MOTOR Vattenkyld åtta-cylindrig, fyrtakts V8-motor (M 117 E 50), lättmetallcylinderblock och -huvuden, vevaxel med fem huvudlager, två förbränningskammerventiler som drivs av en enda överliggande kamaxel som drivs av en kedja för varje rad cylindrar. Diam. cylinder x slaglängd 96,5 x 85 mm, deplacement 4973 cm3, kompressionsförhållande 9,0: 1. Maximal effekt 245 hk. vid 4700 rpm, max. vridmoment 36,5 kgm vid 3500 rpm. Blandningens bildning: mekaniskt bensininsprutningssystem, elektronisk tändning. Särskilda egenskaper: tvångscirkulationssmörjningssystem (8 liter olja), Bosch KE-Jetronic-injektionssystem, katalysator.

KRAFTÖVERFÖRING Bakhjulsdrift, fyrväxlad automatisk växellåda med planetväxel och momentomvandlare, huvudväxellåda 2,24.

KROPP OCH LYFT Självbärande kaross i helt stål. Främre upphängning: oberoende dubbelbensben, spiralfjädrar, ytterligare gummifjädrar. Bakre upphängning: diagonal svängande axel, lutande fjäderben, spiralfjädrar, ytterligare gummifjädrar. Teleskopiska stötdämpare, skivbromsar med ABS. Styrskruvar och servostyrning. Hjul fram och bak 7J x 15, däck fram och bak 205/65 VR 15.

DIMENSIONER OCH VÄG Hjulbas 2460 mm, spår fram / bak 1461/1465 mm, längd x bredd x höjd 4390 x 1790 x 1305 mm, nettovikt 1610 kg.

DYNAM. INDIKATORER OCH FLÖDEN Acceleration 0–100 km / h på 8 sek, max. hastighet 225 km / h (automatisk växellåda), bränsleförbrukning 19,3 l / 100 km (ams).

PRODUKTION OCH SPEGELTID Från 1971 till 1989, totalt 237 287 exemplar, varav 11 812 500 SL.

Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068)

MOTOR Vattenkyld åtta-cylindrig V8 fyrtaktsmotor (modell M 113 E 50, modell 113.961), lättmetallcylinderblock och huvuden, vevaxel med fem huvudlager, tre förbränningskammerventiler (två insug, ett avgas), manövreras av en överliggande kamaxel driven av kedja för varje cylinderbank.

Diam. cylinder x slaglängd 97,0 x 84 mm, förskjutning 4966 cm3, kompressionsförhållande 10,0: 1. maximal effekt 306 hk. vid 5600 rpm, max vridmoment 460 Nm vid 2700 rpm. Blandning: Insugsgrenrörsinjektion (Bosch ME), fasförskjuten dubbeltändning. Funktioner: Tvångssmörjningssystem (8 liter olja), elektronisk tändningskontroll.

KRAFTÖVERFÖRING Bakhjulsdrift, elektroniskt styrd femväxlad automatisk växellåda (planetväxellåda) och friktionsdrivningsmomentomvandlare. Huvudväxel 2,65.

KROPP OCH LYFT Självbärande kaross i helt stål. Främre upphängning: oberoende på dubbla stödben, stötdämpare och spiralfjädrar. Bakre upphängning: diagonal svängande axel, lutande fjäderben, spiralfjädrar, ytterligare gummifjädrar. Gasstötdämpare, skivbromsar. Styrskruvar och servostyrning. Fram- och bakhjul 8 ¼ J x 17, fram- och bakdäck 245/45 R 17 W.

DIMENSIONER OCH VÄG Hjulbas 2515 mm, spår fram / bak 1532/1521 mm, längd x bredd x höjd 4465 x 1612 x 1303 mm, nettovikt 1894 kg.

DYNAM. INDIKATORER OCH FLÖDEN Acceleration 0-100 km / h på 6,5 sekunder, max. hastighet 250 km / h (begränsad), bränsleförbrukning 14,8 l / 100 km (ams 1989).

TILLVERKNINGS- OCH UPPLAGASTID Från 1969 till 2001, totalt 204 920 exemplar, varav 103 534 exemplar. 500 SL (prov 129 – 068 sp.).

Text: Dirk Johe

Foto: Hans-Dieter Zeufert