Diagnostik och reparation av bilramar

I den här artikeln kommer vi att titta närmare på alternativen för att diagnostisera och reparera vägfordonsramar, i synnerhet alternativen för att rikta in ramar och byta ut ramdelar. Vi kommer också att överväga motorcykelramar - möjligheten att kontrollera dimensioner och reparationstekniker, samt reparera bärande strukturer på vägfordon.

I nästan varje vägtrafikolycka står vi därför inför skador på kroppen. ramar för vägfordon. Men i många fall uppstår skador på fordonsramen också på grund av felaktig användning av fordonet (till exempel start av enheten med en roterad styraxel på traktorn och samtidig störning av traktorramen och påhängsvagnen på grund av ojämnhet i sidled terräng).

Ramar för vägfordon

Ramar för vägfordon är deras bärande del, vars uppgift är att ansluta och behålla i den nödvändiga relativa positionen för enskilda delar av växellådan och andra delar av fordonet. Uttrycket "ramar för vägfordon" finns för närvarande oftast i fordon med ett chassi med en ram, som huvudsakligen representerar en grupp lastbilar, påhängsvagnar och släpvagnar, bussar samt en grupp jordbruksmaskiner (skördetröskor, traktorer ), liksom några terrängbilar. vägutrustning (Mercedes-Benz G-klass, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender). Ramen består vanligtvis av stålprofiler (huvudsakligen U- eller I-formade och med en plåttjocklek på ca 5-8 mm), anslutna med svetsar eller nitar, med möjliga skruvanslutningar.

Ramens huvuduppgifter:

• överföra drivkrafter och bromskrafter till och från växellådan,
• säkra axlarna,
• bära kropp och last och överföra sin vikt till axeln (effektfunktion),
• aktivera kraftverkets funktion,
• säkerställa fordonets besättning (passivt säkerhetselement).

Ramkrav:

• styvhet, styrka och flexibilitet (särskilt med avseende på böjning och vridning), livslängd på trötthet,
• Låg vikt,
• konfliktfritt när det gäller fordonskomponenter,
• lång livslängd (korrosionsbeständighet).

Separation av ramar enligt principen för deras design:

• ribbad ram: består av två längsgående balkar som är förbundna med tvärgående balkar, de längsgående balkarna kan formas så att axlarna kan fjäda,

Ribbstomme

• diagonal ram: består av två längsgående balkar anslutna med tvärgående balkar, i mitten av strukturen finns ett par diagonaler som ökar ramens styvhet,

 

Diagonal ram

• Tvärram "X": består av två sidodelar som rör varandra i mitten, tvärelementen sticker ut från sidodelarna till sidorna,

Korsram

• bakre ram: använder stödrör och oscillerande axlar (pendelaxlar), uppfinnare Hans Ledwinka, teknisk chef för Tatra; denna ram användes först på en personbil Tatra 11; den kännetecknas av avsevärd styrka, särskilt vridhållfasthet, därför är den särskilt lämplig för fordon med avsedd terrängkörning; tillåter inte flexibel installation av motor- och transmissionsdelar, vilket ökar ljudet som orsakas av deras vibrationer,

Bakram

• huvudram: tillåter flexibel installation av motorn och eliminerar nackdelen med den tidigare designen,

Baksida

• plattformsram: denna typ av struktur är en övergång mellan en självbärande kropp och en ram

Plattformsram

• gitterram: Detta är en stämplad plåtgitterstruktur som finns i mer moderna typer av bussar.

Gitterram

• bussramar (rymdram): består av två rektangulära ramar placerade ovanför varandra, anslutna med vertikala skiljeväggar.

Bussram

Enligt vissa hänvisar termen "vägfordonsram" också till en personbils självbärande karossram, som helt uppfyller stödramens funktion. Detta görs vanligtvis genom att svetsa stansningar och plåtprofiler. De första tillverkningsfordonen med självbärande karosser i helt stål var Citroën Traction Avant (1934) och Opel Olympia (1935).

Huvudkraven är zonerna för säker deformation av ramens främre och bakre delar och kroppen som helhet. Den programmerade stötstyvheten ska absorbera slagkraften så effektivt som möjligt och absorbera den på grund av sin egen deformation, vilket fördröjer deformationen av själva inredningen. Tvärtom är det så tufft som möjligt för att skydda passagerare och underlätta deras räddning efter en trafikolycka. Krav på styvhet inkluderar även sidokollisionsmotstånd. De längsgående balkarna i kroppen har präglade urtag eller är böjda så att de efter deformation deformeras i rätt riktning och i rätt riktning. Den självbärande karossen gör det möjligt att minska fordonets totala vikt med upp till 10%. Beroende på den nuvarande ekonomiska situationen inom denna marknadssektor genomförs dock reparation av lastbilsramar i praktiken snarare, vars inköpspris är betydligt högre än för personbilar, och som kunder ständigt använder för kommersiella (transporter ) aktiviteter. ...

Vid allvarliga skador på personbilar klassificerar deras försäkringsbolag dem som totalskada och tar därför vanligtvis inte till reparationer. Denna situation har haft en kritisk inverkan på försäljningen av nya personbilsutjämnare, som har sett betydande nedgångar under de senaste åren.

Motorcykelramar svetsas vanligtvis för rörprofiler, med fram- och bakgafflarna svängbart monterade på ramen på så sätt tillverkade. Dra reparationen i enlighet därmed. Att byta motorcykelramdelar avråder i allmänhet starkt av återförsäljare och servicecenter för denna typ av utrustning på grund av de potentiella potentiella säkerhetsriskerna för motorcyklister. I dessa fall rekommenderas att byta ut hela motorcykelramen mot en ny efter att ha diagnostiserat ramen och upptäckt ett fel.

Dock används olika system för att diagnostisera och reparera ramar för lastbilar, bilar och motorcyklar, en översikt som ges nedan.

Diagnostik av fordonsramar

Skadebedömning och mätning

Vid vägtrafikolyckor utsätts ramen och kroppsdelarna för olika typer av laster (t.ex. tryck, spänning, böjning, vridning, fjäderben). deras kombinationer.

Beroende på slagkropp kan följande deformationer av karm, golvram eller kaross uppstå:

• Fall av den mellersta delen av ramen (till exempel vid en frontalkollision eller kollision med bilens baksida),

Misslyckande i ramens mittdel

• skjuta upp ramen (med en frontalkrock),

Höj ramen

• sidoförskjutning (sidokollision)

Förskjutning i sidled

• vridning (till exempel vridning av en bil)

Vridning

Dessutom kan det uppstå sprickor eller sprickor på rammaterialet. När det gäller den exakta bedömningen av skadorna är det nödvändigt att diagnostisera genom visuell inspektion och beroende på olyckans svårighetsgrad är det också nödvändigt att mäta bilramen därefter. hans kropp.

Visuell kontroll

Detta inkluderar att bestämma den skada som orsakats för att avgöra om fordonet måste mätas och vilka reparationer som behöver göras. Beroende på olyckans svårighetsgrad inspekteras fordonet för skador från olika synvinklar:

1. Yttre skador.

Följande faktorer bör kontrolleras vid inspektion av en bil:

• deformationsskada,
• storleken på lederna (till exempel i dörrar, stötfångare, motorhuv, bagageutrymme etc.) som kan indikera kroppsdeformation och därför är mätningar nödvändiga,
• små deformationer (till exempel utskott på stora ytor), som kan kännas igen av olika reflektioner av ljus,
• skador på glas, färg, sprickor, skador på kanterna.

2. Skador på golvramen.

Mät fordonet om du märker att det krossas, spricker, vrider sig eller är symmetriskt.

3. Intern skada.

• sprickor, klämning (för detta är det ofta nödvändigt att demontera fodret),
• sänka säkerhetsbältesförsträckaren,
• utplacering av krockkuddar,
• brandskador,
• föroreningar.

3. Sekundär skada

Vid diagnos av sekundär skada är det nödvändigt att kontrollera om det finns andra, andra delar av ramen, enl. karosseri som motor, växellåda, axelfästen, styrning och andra viktiga delar av fordonets chassi.

Bestämning av reparationsordningen

Skadorna som bestämts under den visuella inspektionen registreras på databladet och de nödvändiga reparationerna bestäms sedan (t.ex. byte, reservdel, delbyte, mätning, målning, etc.). Informationen behandlas sedan av ett datoriserat beräkningsprogram för att bestämma förhållandet mellan reparationskostnaden och fordonets tidsvärde. Denna metod används dock huvudsakligen vid reparation av lätta fordonsramar, eftersom reparation av lastbilsramar är svårare att bedöma från inriktning.

Ram / kroppsdiagnostik

Det är nödvändigt att avgöra om bärarens deformation har skett, enl. golvram. Mätprober, centreringsanordningar (mekaniska, optiska eller elektroniska) och mätsystem fungerar som ett sätt att göra mätningar. Grundelementet är måttabellerna eller mätarken för tillverkaren av den angivna fordonstypen.

Lastbilsdiagnostik (rammätning)

Lastbilsgeometri diagnostiksystem TruckCam, Celette och Blackhawk används i stor utsträckning i praktiken för att diagnostisera fel (förskjutningar) i lastbilsstödramar.

1. TruckCam -system (grundversion).

Systemet är utformat för att mäta och justera lastbilshjulens geometri. Det är emellertid också möjligt att mäta fordonsramens rotation och lutning i förhållande till de referensvärden som anges av fordonstillverkaren, samt den totala tå-in, hjulavböjningen och lutning och lutning av rattaxeln. Den består av en kamera med en sändare (monterad med möjlighet att rotera på hjulskivor med hjälp av tre-arms enheter med repeterbar centrering), en datorstation med motsvarande program, en sändande radioenhet och speciella självcentrerande reflekterande målhållare som är fäst på bilramen.

TruckCam -mätsystemkomponenter

Självcentrerande enhetsvy

När sändarens infraröda stråle träffar ett fokuserat, reflekterande mål i slutet av den självcentrerande hållaren, reflekteras den tillbaka till kameralinsen. Som ett resultat visas bilden av det riktade målet på en svart bakgrund. Bilden analyseras av mikroprocessorn i kameran och skickar informationen till datorn, som slutför beräkningen baserat på de tre vinklarna alfa, beta, avböjningsvinkel och avstånd från målet.

Mätprocedur:

• självcentrerande reflekterande målhållare fästa vid fordonsramen (på baksidan av bilramen)
• programmet detekterar fordonstypen och anger fordonsramens värden (framramens bredd, bakre rambredd, längden på den självcentrerande reflektorplåthållaren)
• med hjälp av en trespaksklämma med möjlighet till upprepad centrering är kamerorna monterade på fordonets hjulfälgar
• måldata läses
• självcentrerande reflektorhållare rör sig mot mitten av fordonsramen
• måldata läses
• självcentrerande reflektorhållare rör sig mot framsidan av fordonsramen
• måldata läses
• programmet genererar en ritning som visar ramens avvikelser från referensvärdena i millimeter (tolerans 5 mm)

Nackdelen med detta system är att den grundläggande versionen av systemet inte kontinuerligt utvärderar avvikelser från referensvärdena, och därför vet inte arbetaren under vilket reparationsvärde i millimeter ramdimensionerna har justerats. Efter att ramen har sträckts måste dimensionen upprepas. Således anses detta system av vissa vara mer lämpligt för justering av hjulgeometri och mindre lämpligt för reparation av lastbilsramar.

2. Celettesystem från Blackhawk

Celette- och Blackhawk -systemen fungerar på en princip som liknar TruckCam -systemet som beskrivits ovan.

Celettes Bette-system har en laserstrålesändare istället för en kamera, och mål med millimeterskala som indikerar ramförskjutning från referens monteras på självcentrerande fästen istället för reflekterande mål. Fördelen med att använda denna mätmetod vid diagnos av ramavböjning är att arbetaren under reparationen kan se vilket värde dimensionerna har justerats.

I Blackhawk -systemet mäter en speciell lasersiktanordning chassiets basläge i förhållande till bakhjulens läge i förhållande till ramen. Om det inte matchar måste du installera det. Du kan bestämma förskjutningen av höger och vänster hjul i förhållande till ramen, vilket gör att du exakt kan bestämma axelns förskjutning och hjulets böjningar. Om hjulens nedböjningar eller nedböjningar ändras på en styv axel, måste vissa delar bytas ut. Om axelvärdena och hjullägena är korrekta är dessa standardvärden mot vilka ramdeformationer kan kontrolleras. Det kan vara av tre typer: deformation på skruven, förskjutning av rambalkarna i längdriktningen och böjningar av ramen i det horisontella eller vertikala planet. Diagnostiska målvärden loggas och avvikelser från de korrekta värdena noteras. Enligt dem kommer kompensationsförfarandet och konstruktionen att bestämmas, med hjälp av vilka deformationerna kommer att korrigeras. Denna reparationsberedning tar vanligtvis en hel dag.

Blackhawk mål

Sändare för laserstrålar

Bildiagnostik

XNUMXD -ram / kroppsstorlek

Med en XNUMXD -ram / kroppsmätning kan endast längd, bredd och symmetri mätas. Ej lämplig för mätning av yttre kroppsmått.

Golvram med mätkontrollpunkter för XNUMXD -mätning

Punktgivare

Den kan användas för att definiera längd, bredd och diagonala dimensioner. Om en dimensionell avvikelse hittas vid diagonalmätning från höger framaxelupphängning till vänster bakaxel kan detta indikera en sned golvram.

Centreringsagent

Den består vanligtvis av tre mätstänger som placeras vid specifika mätpunkter på golvramen. Det finns siktpinnar på mätstängerna genom vilka du kan sikta. Stödramar och golvramar är lämpliga om siktpinnarna täcker hela konstruktionens längd vid siktning.

Centreringsagent

Med hjälp av en centreringsenhet

XNUMXD kroppsmätning

Med hjälp av tredimensionella mätningar av kroppspunkter kan de bestämmas (mätas) i längsgående, tvärgående och vertikala axlarna. Lämplig för exakta kroppsmätningar

XNUMXD -mätningsprincip

Rätbord med universellt mätsystem

I detta fall är det skadade fordonet fäst vid utjämningsbordet med karosserisklämmor. I framtiden installeras en mätbro under fordonet, medan det är nödvändigt att välja tre oskadade karossmätpunkter, varav två är parallella med fordonets längdaxel. Den tredje mätpunkten bör placeras så långt bort som möjligt. Mätvagnen placeras på en mätbro, som kan justeras exakt till de enskilda mätpunkterna och längd- och tvärdimensionerna kan bestämmas. Varje mätport är utrustad med teleskophus med en våg på vilken mätspetsarna är monterade. Genom att förlänga mätspetsarna rör sig reglaget till kroppens uppmätta punkter så att höjddimensionen kan bestämmas exakt.

Rätbord med mekaniskt mätsystem

Optiskt mätsystem

För optiska kroppsmätningar med ljusstrålar måste mätsystemet vara placerat utanför nivelleringsbordets basram. Mätningen kan också göras utan stödramen för utjämningsstativet, om fordonet står på ett stativ eller om det är uppstickat. För mätning används två mätstänger, placerade i rät vinkel runt fordonet. De innehåller en laserenhet, en stråldelare och flera prismatiska enheter. Laserenheten skapar en stråle av strålar som färdas parallellt och blir synliga först när de krockar med ett hinder. Stråldelaren avböjer laserstrålen vinkelrätt mot den korta mätskenan och låter den samtidigt färdas i en rak linje. Prisma -blocken avböjer laserstrålen vinkelrätt under fordonsgolvet.

Optiskt mätsystem

Minst tre oskadade mätpunkter på huset måste hängas med transparenta linjaler i plast och justeras enligt mätarket i enlighet med motsvarande anslutningselement. Efter att laserenheten har slagits på ändras mätskenornas position tills ljusstrålen träffar det angivna området för mätlinjerna, vilket kan kännas igen av den röda pricken på mätlinjema. Detta säkerställer att laserstrålen är parallell med fordonets golv. För att bestämma karossens extra höjddimensioner är det nödvändigt att placera ytterligare mätlinjaler vid olika mätpunkter på fordonets undersida. Genom att flytta de prismatiska elementen är det således möjligt att avläsa höjdmåtten på mätlinjerna och längddimensionerna på mätskenorna. De jämförs sedan med ett mätark.

Elektroniskt mätsystem

I detta mätsystem väljs lämpliga mätpunkter på kroppen av en mätarm som rör sig på en styrarm (eller stång) och har en lämplig mätspets. Mätpunkternas exakta position beräknas av en dator i mätarmen och mätvärdena överförs till mätdatorn via radio. En av huvudtillverkarna av denna typ av utrustning är Celette, dess tredimensionella mätsystem kallas NAJA 3.

Telemetri elektroniskt mätsystem som styrs av Celette NAJA -dator för fordonsinspektion

Mätprocedur: Fordonet placeras på en lyftanordning och höjs så att hjulen inte vidrör marken. För att bestämma fordonets grundposition väljer sonden först tre oskadade punkter på karossen och sedan appliceras sonden på mätpunkterna. Mätvärdena jämförs sedan med de värden som lagras i mätdatorn. Vid utvärdering av dimensionsavvikelsen följer ett felmeddelande eller en automatisk post (post) i mätprotokollet. Systemet kan också användas för reparation (bogsering) av fordon för att ständigt utvärdera positionen för en punkt i x-, y-, z -riktningen, samt vid återmontering av karossramdelar.

Egenskaper hos universella mätsystem:

• beroende på mätsystemet finns det ett speciellt mätblad med specifika mätpunkter för varje märke och fordonstyp,
• mätspetsarna är utbytbara, beroende på önskad form,
• kroppspunkter kan mätas med enheten installerad eller demonterad,
• limmade bilrutor (även spruckna) får inte tas bort innan kroppen mäts, eftersom de absorberar upp till 30% av karossens vridkrafter,
• mätsystem kan inte stödja fordonets vikt och kan inte bedöma krafterna under ryggdeformation,
• undvik exponering för laserstrålen i mätsystem som använder laserstrålar,
• universella mätsystem fungerar som datorenheter med egen diagnostikprogramvara.

Diagnos av motorcyklar

Vid kontroll av motorcykelramens dimensioner i praktiken används maxsystemet från Scheibner Messtechnik, som använder optiska enheter för att utvärdera i samarbete med ett program för att beräkna rätt position för de enskilda punkterna på motorcykelramen.

Scheibner diagnostisk utrustning

Ram / karossreparation

Lastbilsram reparation

För närvarande används i reparationspraktik BPL ramriktsystem från det franska företaget Celette och Power cage från det amerikanska företaget Blackhawk. Dessa system är utformade för att utjämna alla typer av deformationer, medan konstruktionen av ledare inte kräver fullständig borttagning av ramar. Fördelen är den mobila installationen av dragtorn för vissa typer av fordon. Direkthydraulmotorer med en tryck/dragkraft på mer än 20 ton används för att justera rammåtten (skjut/drag). På så sätt är det möjligt att rikta in ramarna med en förskjutning på nästan 1 meter. Bilramreparation med värme på deformerade delar rekommenderas inte eller förbjuds beroende på tillverkarens instruktioner.

Rätningssystem BPL (Celette)

Grundelementet i utjämningssystemet är en stålkonstruktion i betong, förankrad med ankare.

Vy över BPL -nivelleringsplattformen

Massiva ståltorn (torn) gör att ramarna kan skjutas och dras utan uppvärmning, de är rörligt monterade på hjul som sträcker sig när handtagsspaken rör sig, höjer stången och kan flyttas. Efter att ha släppt spaken sätts hjulen in i traversens (tornets) struktur, och hela dess yta vilar på golvet, där det fästs på betongkonstruktionen med hjälp av fastspänningsanordningar med stålkilar.

Traverse med ett exempel på infästning på en fundamentstruktur

Det är dock inte alltid möjligt att räta ut bilramen utan att ta bort den. Detta händer beroende på vid vilken tidpunkt det är nödvändigt att stödja ramen, respektive. vilken poäng att trycka på. Vid rätning av ramen (exempel nedan) är det nödvändigt att använda en distansstång som passar mellan de två rambjälkarna.

Skador på baksidan av ramen

Reparation av ramen efter demontering av delar

Efter utjämning, till följd av materialets omvända deformation, visas lokala överhäng av ramprofilerna som kan tas bort med en hydraulisk jigg.

Korrigera lokala deformationer av ramen

Redigerar hytter med Celette -system

Om det är nödvändigt att anpassa lastbilshytterna kan denna operation utföras med:

• systemet som beskrivs ovan med draganordningar (traverser) från 3 till 4 meter utan att behöva demonteras,

Illustration av användningen av ett högt torn för utjämning av stugor

•  med hjälp av en speciell likriktarbänk Celette Menyr 3 med två fyrmetertorn (oberoende av markramen); torn kan tas bort och användas för bogsering av busstak också på markramen,

Särskild fåtölj för stugor

Styrka bur riktningssystem (Blackhawk)

Enheten skiljer sig från Celette -nivelleringssystemet, i synnerhet genom att stödramen består av massiva balkar 18 meter långa, på vilka det krockade fordonet kommer att byggas. Enheten är lämplig för långa fordon, semitrailers, skördare, bussar, kranar och andra mekanismer.

Drag- och tryckkraften på 20 ton eller mer under balansering tillhandahålls av hydrauliska pumpar. Blackhawk har flera olika drag- och dragfästen. Anordningens torn kan flyttas i längdriktningen och hydraulcylindrar kan installeras på dem. Deras dragkraft överförs av kraftfulla riktningskedjor. Reparationsprocessen kräver mycket erfarenhet och kunskap om påfrestningar och påfrestningar. Värmekompensation används aldrig, eftersom det kan störa materialets struktur. Tillverkaren av denna enhet förbjuder detta uttryckligen. Reparation av deformerade ramar utan att demontera enskilda delar av bilen och delar på den här enheten tar cirka tre dagar. I enklare fall kan den avslutas på kortare tid. Använd vid behov remskivor som ökar drag- eller tryckhållfastheten till 40 ton. Eventuella mindre horisontella ojämlikheter bör korrigeras på samma sätt som i Celette BPL -systemet.

Rovnation Blackhawk Station

På denna redigeringsstation kan du också redigera strukturella strukturer, till exempel på bussar.

Rätning av bussens överbyggnad

Reparation av lastbilsramar med uppvärmda deformerade delar - byte av ramdelar

Under villkoren för auktoriserade tjänster används användningen av värmeformade delar vid anpassning av fordonsramar endast i mycket begränsad omfattning, baserat på fordonstillverkares rekommendationer. Om sådan uppvärmning sker, används i synnerhet induktionsvärme. Fördelen med denna metod jämfört med flammeuppvärmning är att istället för att värma ytan är det möjligt att värma det skadade området punktvis. Med denna metod sker inte skador och demontering av den elektriska installationen och plastluftledningar. Det finns emellertid en risk för förändringar i materialets struktur, nämligen grovning av kornet, särskilt på grund av felaktig uppvärmning vid ett mekaniskt fel.

Induktionsvärme Alesco 3000 (effekt 12 kW)

Byte av ramdelar utförs ofta under förhållandena för "garagetjänster". vid reparation av bilramar, utförda på egen hand. Det handlar om att byta deformerade ramdelar (klippa ut dem) och ersätta dem med ramdelar tagna från ett annat oskadat fordon. Under denna reparation måste man vara noga med att installera och svetsa ramdelen till den ursprungliga ramen.

Reparation av personbilsramar

Karosserireparationer efter en bilolycka är baserade på individuella fästpunkter för större bildelar (t.ex. axlar, motor, dörrgångjärn etc.). De enskilda mätplanen bestäms av tillverkaren, och reparationsprocedurerna specificeras också i fordonsreparationsmanualen. Under själva reparationen används olika strukturella lösningar för reparationsramar inbyggda i golvet i verkstäder eller rätning av pallar.

Under en trafikolycka omvandlar kroppen mycket energi till ramdeformation, respektive. kroppsark. Vid utjämning av kroppen krävs tillräckligt stora drag- och tryckkrafter, som appliceras med hydrauliska drag- och kompressionsanordningar. Principen är att ryggens deformationskraft måste vara motsatt riktningen för deformationskraften.

Hydrauliska nivelleringsverktyg

De består av en press och en direkt hydraulmotor som är ansluten med en högtrycksslang. I fallet med en högtryckscylinder sträcker sig kolvstången under verkan av högt tryck; i fallet med en förlängningscylinder dras den tillbaka. Cylinderns och kolvstångens ändar måste stödjas under kompression och expansionsklämmor måste användas under expansionen.

Hydrauliska nivelleringsverktyg

Hydraulisk lyft (bulldozer)

Den består av en horisontell balk och en kolonn monterad vid dess ände med möjlighet till rotation, längs vilken en tryckcylinder kan röra sig. Nivelleringsanordningen kan användas oberoende av nivelleringsborden vid små till medelstora skador på kroppen, vilket inte kräver särskilt höga dragkrafter. Karosseriet måste säkras vid de punkter som tillverkaren har angett med chassiklämmorna och stödrören på den horisontella balken.

Hydrauliska förlängningar (bulldozrar) av olika slag;

Rättningsbord med hydraulisk riktanordning

Rätningsstolen består av en robust ram som absorberar rakningskrafter. Bilar fästs på den med tröskelbalkens nedre kant med hjälp av klämmor (klämmor). Den hydrauliska nivelleringsanordningen kan enkelt installeras var som helst på utjämningsbordet.

Rättningsbord med hydraulisk riktanordning

Svåra skador på karossen kan också repareras med utjämningsbänkar. Reparationer som utförs på detta sätt är lättare att utföra än att använda en hydraulisk förlängning, eftersom omvänd deformation av kroppen kan ske i en riktning som är direkt motsatt den ursprungliga deformationen av kroppen. Dessutom kan du använda hydrauliska nivåer baserade på vektorprincipen. Denna term kan förstås som uträtningsanordningar som kan sträcka eller komprimera en deformerad kroppsdel ​​i vilken rumslig riktning som helst.

Ändra riktning för omvänd deformationskraft

Om, till följd av en olycka, utöver den horisontella deformationen av kroppen, deformation också inträffar längs dess vertikala axel, måste kroppen dras tillbaka av en räta -anordning med hjälp av en rulle. Dragkraften verkar sedan i en riktning direkt motsatt den ursprungliga deformationskraften.

Ändra riktning för omvänd deformationskraft

Rekommendationer för kroppsreparation (uträtning)

• kroppsrätning måste utföras innan de icke-reparerbara kroppsdelarna separeras,
• om uträtning är möjlig utförs den kallt,
• om kalldragning är omöjlig utan risk för sprickor i materialet kan den deformerade delen värmas över ett stort område med hjälp av en lämplig självgenererande brännare; Materialets temperatur bör dock inte överstiga 700 ° (mörkröd) på grund av strukturella förändringar,
• efter varje förband är det nödvändigt att kontrollera mätpunkternas position,
• för att uppnå exakta kroppsmätningar utan spänning måste strukturen sträckas något mer än den storlek som krävs för elasticitet,
• bärande delar som är spruckna eller trasiga måste bytas av säkerhetsskäl,
• dragkedjor måste säkras med en sladd.

Reparation av motorcykelram

Figur 3.31, vy över motorcykelklädningsstationen

Artikeln ger en översikt över ramkonstruktioner, skadediagnostik samt moderna metoder för att reparera ramar och stödstrukturer för vägfordon. Detta ger ägare till skadade fordon möjlighet att återanvända dem utan att behöva ersätta dem med nya, vilket ofta resulterar i betydande ekonomiska besparingar. Således har reparation av skadade ramar och överbyggnader inte bara ekonomiska utan också miljömässiga fördelar.