Diagnostik av motorn på 2101-2107 med improviserade medel

Jag skulle vilja säga några ord om självdiagnos och motorkontroll på VAZ 2101-2107. Eftersom alla "klassiska" motorer är likadana blir det ingen skillnad. Jag kommer att visa allt med exemplet på min "Penny", som jag nyligen köpte för demontering.

Så jag fick bilen inte i rörelse. Den förra ägaren sa att en ventil hade brunnit ut, men det visade sig faktiskt att allt var bra med ventilerna där, men det var problem med själva kamaxeln, eftersom dess kropp var bruten ordentligt och bitar av den låg under ventilen locket, och vippan lossnade också ...

Efter kamaxeln byttes ut mot en ny tillsammans med vipporna, motorn började fungera mer eller mindre normalt, det knackade inte, men ändå långt ifrån idealiskt. Nedan kommer jag att berätta om de metoder för självdiagnos som du kan använda själv utan hjälp utifrån:

Kontrollerar avgasröret för oljeföroreningar

Om du hittar olja på avgasröret, eller en mycket stark avlagring - sot, kan detta tyda på ökad oljeförbrukning, vilket i sin tur bekräftar det faktum att VAZ 2101 kolvförbränningsmotorn redan är ganska utsliten. Först och främst bör du vara uppmärksam på kolvringarna.

Kontrollerar om det finns rök från ventilationen

Breather - ett hål i cylinderblocket, varifrån en tjock slang går ut och går till luftfiltret. Det är nödvändigt att koppla bort änden av slangen från lufthuset och, med motorn igång, se om det kommer rök därifrån. Om ett sådant faktum äger rum, kan du vara säker på att kolvreparation är precis runt hörnet, du måste demontera och reparera motorn. Byta ringar, och kanske till och med borra cylindrar och byta kolvar.

Kontrollera kompressionen i motorcylindrarna

Här går det inte att undvara improviserade medel och för att kontrollera kompressionen i cylindrarna 2101-2107 behöver du en anordning som kallas kompressometer. För att utföra denna typ av diagnostik köpte jag speciellt en sådan enhet. På bilden nedan kan du titta på det:

1. Denna enhet har både en flexibel slang med gängade kopplingar och ett styvt rör med en gummispets.
2. Inkluderar non-fittings med två gängstorlekar

Kompressionstestprocedur

Det första steget är att blåsa bort allt bränsle genom att först koppla bort bränsleslangen omedelbart bakom bränslefiltret. Sedan skruvar vi bort alla tändstift:

Efter det skruvar vi monteringen av enheten i hålet på den första cylindern, klämmer gaspedalen helt och vrider startmotorn tills kompressorns pil slutar gå upp. Detta kommer att vara maxvärdet för denna cylinder.

Vi utför en liknande procedur med de återstående 3 cylindrarna. Om det, som ett resultat av diagnostiken, visade sig att skillnaden mellan cylindrarna är mer än 1 atm., Detta indikerar ett problem med kolvgruppen eller med gasdistributionsmekanismen.

På det personliga exemplet på min 21011 visade enheten cirka 8 atmosfärer i varje cylinder, vilket naturligtvis indikerar att ringarna redan är mycket slitna, eftersom en indikator på minst 10 bar (atmosfärer) anses vara normal.

Kontrollerar vevaxeln för slitage

I de flesta fall, med en normal VAZ 2101 vevaxel, bör lampan på instrumentpanelen, som är ansvarig för nödoljetrycket, inte lysa och blinka när motorn är helt uppvärmd. Om det börjar blinka och till och med lysa när motorn är varm, indikerar detta att du måste byta foder eller slipa vevaxeln.