Billiga elbilar, elektriska stadsjeepar och skåpbilar i massor: Renault Australias nya strategi inkluderar rivalerna Kia Seltos, Tesla Model 3 och kanske till och med Suzuki Jimny och Ford Maverick.
Megane E-Tech (bilden) och R5 EV kommer att förbereda Renault för förändrad konsumentsmak och framtida utsläppsregler.
Renault har lagt ut en kurs för tillväxt i Australien med fyra distinkta produktströmmar som kommer att ge det franska varumärket den bredaste och djärvaste marknadsräckvidden som marknaden någonsin skådat.
Alla kommer att baseras på det befintliga utbudet, som för närvarande består av tre stadsjeepar (Captur II, nya Arkana och Koleos II) och skåpbilar (Kangoo, Trafic och Master), samt Megane RS hot hatch.
Den helt nya tredje generationens Kangoo skåpbil kommer att börja tillverkas i slutet av 2022, som återigen kommer att inkludera en version av elfordon (EV) känd som E-Tech på Renaultspråk. Lanseras nu i Europa och bör fortsätta att ge stark konkurrens till försäljningsledaren Volkswagen Caddy och komma ikapp på de flesta områden inklusive säkerhet, komfort och förfining.
Renaults elbilsstrategi kompletteras av den mycket efterlängtade Megane E-Tech, som presenterades i september och kommer att lanseras i Australien någon gång 2023. Som en del av Renaults "refresh"-fas är det en högkörande halvkombi/crossover med fyrhjulsdrift. elektrisk drivlina som delas med den närbesläktade Nissan Ariya EV, med endast namnet överfört från tidigare.
Mycket körs på Megane E-Tech i Europa, vilket ger märket ett formidabelt vapen mot Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Model 3/Y, Ford Mustang Mach-E, Toyota bZ4X och VW ID.4 bland en våg av andra liknande elbilsrivaler.
Fortfarande på elektrifiering, planeras 2023, den spännande R5 E-Tech, en liten halvkombi som debuterar internationellt - och åtminstone ett år senare i Australien - som kombinerar 70-talets retrochic med den berömda högteknologiska delade modulära CMF-familjen BEV från Renault -Nissan-Mitsubishi Alliance. Elfordons arkitektur.
Bland andra anmärkningsvärda egenskaper hävdar den att den minskar kostnaden för elfordon med cirka 33 procent jämfört med den gamla elbilen Zoe, som såldes i Australien från 50,000 5 USD till XNUMX USD. Den sistnämnda har för övrigt varit den mest sålda elbilen i Europa i många år, så RXNUMX har något att göra. Det borde också delvis kompensera för den djupa besvikelsen att döda en av våra favorit superminis i Australien, Clio.
Spänningen kring R5 E-Tech härrör från demokratiseringen av helelektriska bilar, som snart fick sällskap av andra nya produkter, inklusive en produktionsversion av retrocrossovern R4ever EV, samt ett samarbete med Lotus Cars. en öppet sportig SUV/Hatch EV grand tourer under det nu elektrifierade alpina märket.
Alla dessa nya elbilar från Renault ligger under Laurens Van Den Ackers vakande öga, som har samlat en armada av begåvade designers, inklusive Peugeots renässansarkitekt Gilles Vidal.
Att prata med Bilguide Förra månaden sa Renault Australias vd Glen Seely att även om allt inte kommer att vara lokalt, finns det gott om alternativ för att passa de australiska konsumenternas smak.
"Vi har haft ett finger med i ett antal Renault-fordon, inklusive R5 E-Tech," sa han.
Men det 122 år gamla märket från Boulogne-Billancourt överger inte förbränningsmotorn än.
Å ena sidan kommer det att finnas förbättrade lågemissionsmodeller, sannolikt med elhybrid och neddimensionerade turbo-bensinmotorer, som kommer att hjälpa till att utveckla och/eller ersätta modeller riktade mot Västeuropa som Captur och de närbesläktade Arkana-SUV:arna. , samt Koleos - de två sistnämnda anländer genom Renaults Samsung-dotterbolag i Sydkorea. Alla kommer sannolikt att förbli premiumkonkurrenter till sådana som Volkswagen, Mazda, Honda och Toyota.
Men Renaults eget budgetmärke, Rumäniens Dacia, förbereder en rad nya generationens modeller med optimerad design för att hjälpa till att hålla priserna nere. Några av dessa östeuropeiska modeller är avsedda för Australien, inklusive Duster small SUV, Bigster medium/large SUV och det ryktade Oroch dubbelhyttsfordonet.
Viktigt är att de kommer att bära Renault snarare än Dacia-märket när importen börjar från 2024, och kommer att förlita sig på europeisk stil och värdepositionering för att besvära MG, Haval, Kia och Skoda i "värde"-änden av marknaden.
Som vi har sagt tidigare, har Dacias som Kia Seltos-storleken Duster och (ännu inte Oz-spec) Sandero förtjänat sin tillverkare en enorm efterföljare i Europa, Afrika och Sydamerika. För att hålla bollen i rullning anlitade Van Den Acker tidigare Seat- och Cupra-designern Alejandro Mesonero-Romanos för att verkligen öka estetiken.
Flödet av färsk metall från Rumänien bör även inkludera en Bigster-baserad Ford Maverick-stil Oroch II dubbelhytt-pickup, en bilbaserad bil som förväntas 2025 om Renault Australias önskelista uppfylls.
Slutligen slog Renault nyligen samman Dacia med Lada (ja, av sovjettidens Niva-berömmelse och Brock Samara-skämdelse) genom en majoritetsandel i det ryska AvtoVAZ-konglomeratet; En ny generation Niva är under utveckling och ett av dess mål kommer att vara den otroligt framgångsrika Suzuki Jimny. Detta skulle utan tvekan vara en fördel för Australien.
Med en sådan uppsjö av aktivitet på flera nivåer, anser Renault att det är allvar med att behålla sin mer än hundraåriga närvaro i Australien blomstrande under mitten av detta decennium.
Vi har hört liknande prat tidigare, särskilt med detta märke, men planen är mitt i vart marknaden verkar vara på väg, vilket innebär att Renault kommer att vara en att titta på.
