Testkörning Lexus UX
Flera mycket viktiga och svåra frågor om den mest prisvärda Lexus som du förmodligen bryr dig om
Om du kan överraska prim svenskar med något, är det verkligen inte trägolven i köpcentra, det italienska köket i tunnelbanan eller den obligatoriska lördagens sanering för bankirer. Fina bilar är en annan sak. Genomsnittslönen i Sverige har länge passerat över 2 dollar, men skandinaver föredrar fortfarande grå dieselvagnar. Därför stoppade linjen med den ljusa Lexus UX i centrala Stockholm livet i metropolen ett tag.
UX distraherade mig också mycket, men hur annars: Lexus har aldrig producerat en så kompakt modell förut. Ja, det fanns en hybrid CT, men japanerna hade inte små delningsfilter än. Naturligtvis låtsas inte UX vara säsongens viktigaste nyhet, men showproppen har definitivt visat sig från den. Visst kommer det att finnas många frågor till Lexus UX - vi kommer att svara på de viktigaste:
Nästan alla. Ja, maskinerna är byggda på samma GA-C-plattform och är följaktligen nästan identiska i storlek. Båda varumärkena försöker flirta med en ung publik med hjälp av kompakta crossovers. Men detta är på papper - i verkligheten är allt mycket mer komplicerat.
Att jämföra Lexus UX med Toyota C-HR är som att leta efter Volkswagen Tiguan-rattar på en Lamborghini Urus. Båda bilarna tillverkades av samma företag, och det är normalt att klasskamrater använder liknande tekniska lösningar. Skillnaden ligger i uppfattningen. UX förlorade inte sin charm hos äldre Lexus-modeller, och Toyota försökte till en början inte föra C-HR närmare sin mer avancerade bror. Om det är enklare är skillnaden mellan dem i trimnivåer och chassiinställningar. Och det är kolossalt.
Fordonsfotografer har en förståelig vana att skjuta små bilar underifrån. När det gäller UX skadade det bara. Jag förstår idén med marknadsförare, som förmodligen satte upp den här uppgiften: de ville att den yngsta Lexus skulle verka större än den egentligen är. Men det är i den kompakta storleken på UX att all dess skönhet ligger.
Överraskande nog kunde Lexus-designers behålla alla de stilistiska elementen i de äldre modellerna - de ändrade helt enkelt proportionerna. Kommer du ihåg deras signaturspindelgaller? Här är det precis som på NX, bara lite mindre. Hjulbågarna på UX är nästan som den nya RX, men något uppskalade. Det fanns inte tillräckligt med utrymme bara för huvudoptikboomerangerna, så de sattes direkt i strålkastarna. Men den mest slående lösningen är LED "tvärstång" mellan vänster och höger lampor.
Den minsta Lexus styr bra - den har en adaptiv fjädring med elektroniskt styrda spjäll och klassens lägsta tyngdpunkt. Upphängningen kan anpassas: AVS-systemet får det antingen att se sportigt ut i ek eller slappna av det så mycket som möjligt. Naturligtvis är skillnaden mellan "Comfort" och "Sport +" inte lika signifikant som i fallet med pneuma, men du kan definitivt känna det.
Den elektriska boostern är också väl avstämd: UX är lika bra både i stadshastigheter i intervallet 30-70 km / h, när ratten ger av sig syntet och på motorvägen - här är ratten fylld med nödvändig vikt.
160 mm markfrigång, fyrhjulsdrivna versioner och en skyddande plastkroppssats är en tydlig nick till UX: s crossover-stamtavla. Naturligtvis har han inte den säkerhetsmarginalen för att knåda smuts någonstans i en dacha i Tula-regionen, men en sommarlandsväg och vinterkanter för UX kommer definitivt inte att vara ett problem. Så i dagens marknadsförmåga är Lexus UX en urban crossover.
Låt oss först ta en titt på versionerna. I Ryssland, som på andra marknader, kommer det att finnas två UX-alternativ: 200 och 250H. Den första är framhjulsdrift, med en två-liters bensin aspirerad 150 hk. och en variator. Den andra är fyrhjulsdrift, med samma tvålitersmotor, men som får hjälp av en elmotor. Totalt producerar hybriden 178 hk.
På papper är fyrhjulsdrift och kraftfullare UX snabbare än bensin - 8,5 sekunder mot 9,2 sekunder vid 100 km / h. Men på vägen känns skillnaden nästan inte: båda har tillräckligt med dynamik för staden. En annan sak är beteende på snabba slingrande stigar i närheten av Stockholm. Här påverkade viktsskillnaden redan: hybriden är 140 kg tyngre än UX200-versionen, så spänningen förlorades något.
Jag skulle gärna se en lite "uppvärmd" UX - med en 2,0-liters superladdad "fyra" på 238 hk. (som på NX), fyrhjulsdrift och dynamik vid 6 s till 100 km / h. Efter presentationen på sidelinjen bad jag till och med japanska ingenjörer om detta. "Kanske tänker vi, men vi har inte bestämt oss för någonting ännu", försäkrade en av dem något.
Det finns en känsla av att 200WD UX definitivt inte behövs i staden. UX150 klarar också de uppgifter som kommer att ställas inför honom. Dessutom kommer frågan för många att försvinna av sig själv när Lexus tillkännager prislistan: skillnaden i pris mellan XNUMX hästkrafter och hybrid Lexus kommer definitivt att vara betydande.
Den europeiska premien har inte varit blyg för tygsalonger och halogenlampor på länge. Lexus bestämde sig för att inte göra en revolution, så det gick nästan på samma sätt, men med vissa reservationer. Ja, basen UX200 har inte läder, kameror och till och med parkeringssensorer, men Eco-paketet innehåller redan LED-strålkastare, dimljus och ficklampor. Det finns också 17-tums lättmetallfälgar, klimat med dubbla zoner, däcktrycksövervakningssystem, farthållare och bra multimedia med färgskärm.
Det mest avancerade alternativet är Luxury (för 250H). Det kommer till exempel att finnas allroundkameror, klädsel i läder, elektriska säten, en projektionsskärm, en elektrisk femte dörr, en enorm multimediedisplay, samt navigations- och aktiva säkerhetssystem (körfält, automatisk bromsning och andra) .
Lexus lovar att lansera den fullständiga prislistan för UX i november. Men nu kan vi anta att UX i toppklass kommer att kosta ungefär samma som basen NX - det vill säga ungefär $ 32-700. Startprislappen för framhjulsdrivna versioner kommer att vara cirka 34-000 23 dollar.
Huvudkonkurrenten till Lexus UX är Mercedes GLA (från 29 700 $). Fortfarande, naturligtvis, japanerna kommer att argumentera med BMW X2 (från 26 300 $), Volvo XC40 (från 28 300 $) och Jaguar E-Pace (från 32 600 $). Dessutom kommer nya Audi Q3 snart.
UX: s viktigaste trumfkort är ljus och mycket harmonisk design. Japanerna försökte inte måla den från grunden, som européer ofta gör när de går in i ett nytt segment för sig själva, utan helt enkelt minskade de äldre NX och RX. Experimentet var definitivt en framgång - kommer svenskarna att bekräfta.
| Lexus UX200 | Lexus UX250H | |
| Typ | crossover | crossover |
| Размеры (längd / bredd / höjd), mm | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| Hjulbas, mm | 2640 | 2640 |
| Markavstånd mm | 160 | 160 |
| Koblingsvolym, l | 227 | 227 |
| Trottoarkant, kg | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| Bruttovikt, kg | 1980 | 2110 |
| motorns typ | Bensin, atmosfärisk | Гибридный |
| Arbetsvolym, kubikmeter centimeter | 1987 | 1987 |
| Max. kraft, hk (vid rpm) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| Drivtyp, transmission | Fram, variator | Full, variator |
| Max. hastighet, km / h | 190 | 177 |
| Acceleration från 0 till 100 km / h, s | 9,2 | 8,5 |
| Pris från, USD | Inte meddelat | Inte meddelat |
