Däcktryck. Regler för korrekt kontroll av däcktrycket

Vet du vad som är den största delen av däcket? Luft. Ja, det håller vikten på våra bilar under rätt tryck. Kanske har du nyligen märkt att din bil har mindre dragkraft och längre stoppsträcka? Eller har körningen blivit obekväm, bilen brinner lite mer eller hörs mer ljud i kupén? Detta är bara några av konsekvenserna av felaktigt däcktryck.

Om dina däck har för lågt tryck, då:

• du har mindre kontroll över fordonet;
• du bär däck snabbare;
• du kommer att spendera mer pengar på bränsle;
• du riskerar att spränga ett däck under körning, vilket kan leda till en allvarlig olycka.

Hösten närmar sig sakta - vare sig vi vill det eller inte, men nätterna och morgnarna är mycket svalare än mitt i sommaren. Detta påverkar även trycket i hjulen – när temperaturen sjunker minskar lufttrycket i hjulet. Så om du nyligen har kontrollerat ditt däcktryck innan du kör på semestern, förstör du i onödan dina däck och minskar din bils dragkraft på väg till jobbet.

Kom ihåg att däck är den enda kontaktpunkten mellan en bil och vägen. Med optimalt tryck i cirkeln ger var och en av dem en kontaktyta ungefär lika stor som vår handflata eller ett vykort. Därför är all vår dragkraft och säkra inbromsning beroende av dessa fyra "vykort". Om däcktrycket är för lågt eller för högt, reduceras slitbanans kontaktyta med vägen avsevärt, vilket förlänger bilens bromssträcka. Dessutom överhettas de inre lagren av däck, vilket kan leda till att de förstörs och går sönder.

Redaktionen rekommenderar: Kollar om det är värt att köpa en begagnad Opel Astra II

Lufttrycket i däcket minskar med 0,5 bar jämfört med rätt värde, vilket ökar bromssträckan med upp till 4 meter! Det finns dock inget optimalt tryckvärde för alla däck, för alla fordon. Det är fordonstillverkaren som bestämmer vilket tryck som regleras för en given modell eller motorversion. Därför måste de korrekta tryckvärdena finnas i instruktionsboken eller på klistermärken på bildörrarna.

– Endast vid den trycknivå som ställdes in av tillverkaren av detta fordon under trafikgodkännandeprocessen, med hänsyn till till exempel dess massa och kraft, kommer däcket att greppa vägen med största möjliga underlag. Om det inte finns tillräckligt med luft kommer den enda kontaktpunkten mellan bilen och vägen att vara slitbanans axlar. Under sådana förhållanden, vid körning i hjulet, uppstår överbelastning och överhettning av skikten på däckens inre sidoväggar. Efter längre turer kan vi förvänta oss permanenta varp- och bältesskador. I värsta fall kan däcket spricka under körning. Med för mycket tryck nuddar gummit inte heller vägen ordentligt - då fastnar däcket på det bara i mitten av slitbanan. För att kunna använda den fulla potentialen hos de däck som vi investerar våra pengar i, är det nödvändigt att knyta dem med ett komplett utbud av slitbanebredder till vägen, säger Piotr Sarnecki, VD för Polish Tire Industry Association (PZPO).

Vilka är reglerna för korrekt kontroll av däcktrycket?

Det är inget komplicerat med detta - med en sådan skillnad i väder som vi har nu, låt oss kontrollera trycket i kalla däck en gång varannan vecka eller efter att ha kört högst 2 km, till exempel på närmaste bensinstation eller däckservice. Detta bör också komma ihåg under de kommande kalla årstiderna på året när den låga lufttemperaturen avsevärt minskar nivån på däcktrycket. En otillräcklig nivå av denna parameter försämrar körprestandan avsevärt - det är värt att överväga detta, för snart kommer vägförhållandena att bli ett riktigt test även för de bästa förarna.

TPMS befriar dig inte från vaksamhet!

Nya fordon homologerade från november 2014 måste ha TPMS2, ett däcktrycksövervakningssystem som varnar dig för tryckfluktuationer under körning. Polish Tire Industry Association rekommenderar dock att även i sådana fordon kontrolleras däcktrycket regelbundet – oavsett avläsningarna på sensorerna.

”Även den bästa bilen, utrustad med utmärkta och moderna säkerhetssystem, kan inte garantera detta om vi inte tar hand om däcken ordentligt. Sensorerna får den mesta informationen om bilens rörelse från hjulet. Bilägare som har automatiska däcktryckssensorer installerade bör inte förlora sin vaksamhet - övervakningssystemet för denna parameter är användbart förutsatt att det är i gott skick och inte har skadats, till exempel av icke-professionell däckmontering. Tyvärr är servicenivån och den tekniska kulturen på bensinstationer i Polen väldigt annorlunda, och däck med trycksensorer kräver lite andra procedurer än däck utan sensorer. Endast verkstäder med lämplig kompetens och verktyg kan säkert börja arbeta med dem. Tyvärr är detta även fallet för slumpmässiga verkstäder, som testar sina idéer för att snabba på servicen till nya kunder. – tillägger Piotr Sarnetsky.

Se även: Testar elektrisk Opel Corsa