Däcktrycksensorer - vilka ska jag välja?

Att kontrollera däcktrycket på en bil minst en gång i veckan kan tyckas vara en skrämmande uppgift för många förare, men det är bara vid första anblicken.

Varför ska jag övervaka mitt däcktryck?

Erfaren förare förstår att lågt däcktryck kan leda till ökat slitbana på slitbanan. Därför kommer daglig övervakning av denna indikator på varje hjul i framtiden att spela en viktig roll för att spara budgeten. För att underlätta förarens öde och göra det möjligt för honom att inte bara övervaka trycket i däcken utan också temperaturen i dem varje sekund utvecklades en speciell enhet, som vi kommer att prata om i den här artikeln.

TPMS / TPMS (Tire Pressure Monitoring System), som av många bilister kallas en däcktryckssensor, är ett system utformat för att övervaka däcktryck och temperatur. Dess huvudsakliga syfte är att ständigt mäta och visa information, samt ett omedelbart larm som informerar föraren om ett tryckfall eller en kritisk temperaturförändring i bilens däck/däck. Detta system är installerat som standardutrustning. Således kan den dessutom installeras i en biltjänst.

Genom att använda TPMS kan du spara upp till 4% bränsle, förbättra trafiksäkerheten och minska slitage på däck, hjul och bilupphängning. I USA och EU-länderna är förekomsten av ett sådant system obligatoriskt. Amerikansk forskning visar att TPMS / TPMS minskar risken för dödsolyckor med upp till 70%, vare sig det orsakas av en punktering och efterföljande demontering, eller överhettning av däcket som resulterar i en explosion.

Typer av däcktrycksensorer

Däcktrycksövervakningssystem kan implementeras på två sätt. Den största skillnaden mellan dem är typerna av mätningar, vars egenskaper vi kommer att diskutera mer i detalj nedan. Det finns fortfarande strukturella skillnader i hur sensorerna är monterade på hjulet. Installationen kan vara intern eller extern.

Det första alternativet kommer att kräva att hjulen tas bort för installation. Den andra tillåter dessa sensorer att skruvas fast på bröstvårtan och ersätta skyddslocken eller ventilerna mot dem.

Det bör noteras att däcktrycksövervakningssystem tillverkas för både bilar och lastbilar, bussar och minibussar. Den största skillnaden mellan lastbilar och nyttofordon är att fler sensorer kan inkluderas i installationssatsen och själva sensorerna är konstruerade för svårare driftsförhållanden.

VIKTIGT: Installera inte TPMS på lastbilar avsedda för personbilar!

Enheten och principen för drift av sensorer för att övervaka däcktrycket

Funktionsprincipen är ganska enkel. En intern eller extern sensor monterad på hjulet mäter däckets temperatur och tryck. Den angivna sensorn har en inbyggd kortdistansradiosändare, som överför den mottagna informationen till huvudenheten. En sådan enhet är installerad i kupén och bredvid föraren.

Huvudenheten arbetar med att behandla information som mottas från hjulgivaren i enlighet med parametrarna som ställts in av föraren själv. Sammanfattningsinformation visas. Om det finns en avvikelse från de inställda parametrarna skickar TPMS omedelbart ett larm som anger behovet av åtgärder.

TPMS och mätprincip

Indirekt typ av mätningar.

Instrument som mäter tryck indirekt har en ganska enkel algoritm. Principen är att det plana däcket har en märkbar mindre diameter. Det visar sig att ett sådant hjul passerar en mindre del av vägen i en sväng. Systemet jämförs med standarder baserade på avläsningar från ABS-hjulets rotationssensorer. Om indikatorerna inte överensstämmer kommer TPMS omedelbart att informera föraren om motsvarande varningsindikator på instrumentpanelen och en hörbar varning följer.

Den största fördelen med däcktryckssensorer med indirekta mätningar är deras enkelhet och relativt låga kostnad. Nackdelarna inkluderar det faktum att de bestämmer tryckindikatorerna endast när maskinen är i rörelse. Sådana system har fortfarande låg mätnoggrannhet och felet är cirka 30 %.

Direktvy av mätningar.

System som arbetar med principen om direkt mätning av däcktrycket består av följande element:

• Tryckmätare;
• Huvudstyrenhet;
• Antenn och display.

Dessa system mäter trycket i varje hjul.

Sensorn byter ut ventilen och mäter trycket genom att skicka avläsningen genom en givare till huvudenheten. Vidare implementeras allt på samma sätt som det tidigare systemet. Det direkta mätsystemet har en hög noggrannhet i avläsningar, reagerar känsligt på eventuella förändringar i situationen, det finns en möjlighet till omprogrammering efter byte av däck. Informationsdisplayen för sådana enheter kan installeras på den centrala panelen, kan göras i form av en nyckelfod, etc. Hjulsensorer i de flesta av dessa system har inbyggda batterier. De kan inte bytas ut, så i slutet av sin livslängd, som vanligtvis är ganska lång, måste nya sensorer köpas.

Huvudsakliga deltagare på TPMS-marknaden

Köparen erbjuds ett stort urval av förslag inom området övervakningssystem för däcktryck.

Följande märken bör noteras:

Tyredog, Orange, Whistler, AVE, Falcon, Autofun, TP Master, Phantom, Steelmate, Park Master och другие.

Denna enhet fungerar enligt principen om direkt mätning av däcktryck och temperatur. Produkten har god noggrannhet och högkvalitativ inbyggd display som installeras på bilens mittpanel. Nivån på signalkvalitet och kommunikationens stabilitet mellan huvudenheten och sensorerna kan noteras.

Whistler TS-104-paketet inkluderar:

• index;
• strömadapter för bilar;
• 4 sensorer för varje däck;
• dubbelhäftande tejp;
• instrumentbräda matta;
• fuktersättningspackningar;
• batterier;
• Användarmanual.
• Autostart TPMS-201a.

Denna modell är en budgetrad med produkter från denna tillverkare. Perfekt för dem som uppskattar mätnoggrannheten och hastigheten på systemets svar, men priset förblir ganska överkomligt.

Autofun TPMS-201 har en ren och kompakt monokrom skärm med ett litet fotavtryck och hög funktionalitet.

Hela listan med information om status för bilens däck överförs omedelbart till smarttelefonskärmen via Bluetooth.

För att göra detta måste du installera en speciell Android-applikation och köpa en uppsättning som består av fyra tryckgivare, en Bluetooth-modul och 4 batterier.

För att sammanfatta

Användarvänlighet, obestridliga fördelar och ett överkomligt pris gör däcktrycks- och temperaturövervakningssystemet till en oundgänglig assistent som outtröttligt bryr sig om din säkerhet, hjälper dig att förlänga dina däcks livslängd betydligt och förhindra oväntade komplikationer på vägen under din bil.

TPMS övervakningssystem för däcktryck inkluderar en fristående tryckmätare och tryck och temperatur samt ett informationsblock. Det sista elementet inkluderar en skärm som visar sensoravläsningarna. Föraren kan placera den på ett bekvämt ställe i kabinen.

K hur fungerar däcktrycksövervakningssystemet?

Enhetsprincipen för enheten är enkel. Då mängden luft i däcken minskar, förändras däckens omkrets. Som ett resultat ökar hjulets rotationshastighet. IndikatorTPMS övervakar dessa processer. Om indikatorn överskrider den fastställda frekvensen får föraren en signal om att han förstår felet. Vissa moderna system skickar aviseringar till Android-mobila enheter.

Du kan lätt identifiera allvarliga däckskador själv. Med en gradvis sänkning av hjulet är allt mycket mer komplicerat eftersom sådana förändringar praktiskt taget inte känns. Det är särskilt svårt att känna skillnaden när man kör som passagerare.

Varför installera ett TMS-system

Många biltillverkare installerar som standard sensorer i nya bilar. Om detta inte görs av tillverkaren måste förare dessutom köpa dessa värdefulla enheter. Tack vare dem kan du få följande fördelar:

• Körsäkerhet Med olika däcktryck förlorar bilen styrstabiliteten och följer inte alltid föraren. Detta ökar risken för en olycka. Faran ökar särskilt när du kör med hög hastighet.
• Sparande. Bränsleförbrukningen påverkas av olika parametrar, även om motorn är mycket ekonomisk kan överskridningar uppstå. Orsaken är en ökning av kontaktytan med vägbanan. Motorn tvingas arbeta hårdare och dra mer vikt.
• Miljövänlighet. Ökningen av bränsleförbrukning för bilar leder till en ökning av avgasutsläpp. Många biltillverkare försöker göra sina produkter så miljövänliga som möjligt.
• Däckens livslängd. När trycket minskar minskar resursen däckets prestanda. Moderna kontrollörer varnar omedelbart förarna om detta.
• typer av tryckkontrollsystem

Hela variationen av sensorer kan delas in i två typer:

Externt. Kompakta enheter som ersätter lock. De tjänar till att blockera luften i kamrarna och registrera tryckförändringar. Vissa modeller upptäcker förändringar orsakade av naturliga fluktuationer. Den största nackdelen med denna typ av enhet är sårbarhet. De kan bli stulna eller skadas av misstag.
Interiör. Enheter har ökad tillförlitlighet, de är skyddade från yttre påverkan. Enheterna är designade för att installeras i däckens hålrum, så det är helt enkelt omöjligt att stjäla dem, deras enda nackdel är det högre priset.

Orsaker till däckens luftförlust

Vi hoppas att vi har övertygat dig om behovet av att regelbundet övervaka däcktrycket. Men varför kan väl uppblåsta hjul tappa trycket? Med en punktering är allt klart, men om det inte finns någon punktering? Det är ingen hemlighet att däckläckan kan bero på däckens integritet och det finns många skäl till detta.

• Ibland hittar luften ibland ett litet ventilationshål mellan däcket och fälgen, om det senare inte är nytt.
• Ibland kan det vara en så kallad långsam punktering, när hålet i däcket är så litet att trycket sjunker mycket långsamt.
• Ett hjul lossnar plötsligt när däcket kort kopplas bort från fälgen och trycket sjunker omedelbart. Detta händer vid skarpa manövrar eller när du flyttar åt sidan.
• På vintern tappar hjulen, uppblåsta i värmen, trycket i kylan på grund av komprimeringen av luften inuti.
• Å andra sidan kan uppblåsning av kalla hjul i kylan leda till onödigt högt tryck på sommaren. I början av hjulrörelsen och uppvärmningen expanderar den uppvärmda luften avsevärt, vilket kan leda till en ökning av lufttrycket.

Hur kan du kontrollera ditt däcktryck?

manometer

En manometer är en anordning för att mäta trycket inuti något. En biltrycksmätare mäter däcktrycket. Den är extremt enkel att använda, skruva bara av skyddskåpan från hjulnippeln, tryck tryckmätaren ordentligt mot nippeln med ett hål och efter ett karakteristiskt ljud titta på resultatet som reflekteras på instrumentbrädan.

Sensorfördelar:

• Övergripande förarstyrning för mätningar. Om du inte litar på någon är detta det perfekta sättet för dig.
• Enhetens relativa billighet. Det bör genast noteras att en bra tryckmätare inte kostar 100 eller 200 rubel. Priset på kvalitetsenheter börjar på 500 rubel, men de tillåter dig att få tillförlitliga resultat.
• Hög noggrannhet av avläsningar. En bra enhet visar en skillnad på upp till 0,1 enheter

Nackdelar med en tryckmätare:

Behovet av regelbunden omkontroll av data. Om för två dagar sedan var allt bra, idag är det inte längre ett faktum.
Att regelbundet kratta runt maskinen på sommaren är vanligtvis inte ett problem, men på vintern är det bara obekvämt att bära trånga kläder.
Böjning av det skyddande bröstvårtansskyddet orsakar inte negativa föreningar endast i soligt sommarväder, när locket är rent och varmt. Under kalla eller fuktiga årstider väcker denna operation sällan trevliga känslor.
Att kontrollera fyra hjul med tryckmätare tar tid, vilket ofta är synd att slösa.
Vid punktering under körning (som när artikeln började) är mätaren helt värdelös.

Sammanfattning.

Mätaren är som en fotpump för att blåsa upp hjulen, det verkar vara en användbar sak som fortfarande säljs i butiker, men bara fans köper den. Numera är de flesta enkla elektriska kompressorer billigare än en bra fotpump. Detsamma kan sägas för tryckmätaren. Ingen autonomi. Det finns andra och bekvämare sätt att kontrollera, men det kommer alltid att finnas människor som kommer att köpa exakt den gamla goda mätaren, som bygger på principen "ingen kommer att kontrollera bättre än mig."

Tryckindikator täcker

Indikatorkåpan är miniatyrmätare för varje hjul. För att bli den stolta ägaren till dem måste du köpa ett kit speciellt designat för din bil enligt plattan som är fäst vid dörren. Om din bil kräver ett konstant tryck på 2,2 atmosfärer, ta sedan ett kit märkt "2,2", om 2 atmosfärer, sedan "2" och så vidare. Skruva sedan in dessa lock i stället för standardkåporna och få önskat resultat.

Funktionsprincipen är extremt enkel. Inuti locket, under den genomskinliga delen, finns en plastanordning som liknar en teleskopisk antenn. Medan trycket i hjulet är normalt syns ett grönt lock under den genomskinliga plasten. Så fort trycket sjunker faller den gröna delen ner och det orangea (eller gula) "antenn"-segmentet blir synligt. Om det är helt "tråkigt" går den gröna delen helt in i kroppen och det röda segmentet blir synligt.

Nu när funktionen är klar, låt oss titta på fördelar och nackdelar med en sådan enhet.

Fördelar

• Det är inte nödvändigt att regelbundet kontrollera trycket med en tryckmätare. Allt är synligt omedelbart och tydligt nog.
• Billig enhet Billiga kinesiska alternativ på marknaderna börjar från $ 8 för fyra stycken. Kära versioner, USA-tillverkade produkter finns tillgängliga online för $ 4 per set. Det är, det är ganska jämförbart i pris med en bra tryckmätare!
• Trevligt utseende som uppmärksammar bilen.
• Bekväm åtkomst till data året runt, oavsett väderförhållanden.
• Uppgifterna tas emot omedelbart efter verifiering. Till skillnad från en tryckmätare, som du måste sitta bredvid varje hjul, med dessa mössor är en snabb blick tillräcklig för att hålla situationen under kontroll.

Begränsningar

• Mycket relativ noggrannhet för enheten. Dessutom, ju mer "kinesiska" enheter vi har, desto högre är denna relativitet.
• Obegriplig situation med överdrivet tryck. Teoretiskt återspeglas övertrycket inte i detta diagram på något sätt.
• Snygg kan locka till sig mer än bara bra människor. Vandalmotståndet hos sådana enheter är minimalt, så du bör mentalt förbereda dig för det faktum att avundsjuk människor kommer att stjäla dem regelbundet.
• Enhetens värdelöshet vid körning när bilen är i rörelse. Om hjulet plötsligt töms eller trycket sjunker något under dagen - hela denna tid de inte uppmärksammade det och fortsatte att röra sig, kommer situationen att likna problemet som nämndes i början av artikeln.

Sammanfattning. Färgkodade däcktryckspluggar är bekväma, billiga, attraktiva, men extremt vandalsäkra. Om bilen tillbringar natten på gatan är det på något sätt naivt att räkna med deras långa livslängd i bilen - ljust foder kommer att locka uppmärksamheten från även de som inte behöver dem. Noggrannheten i deras mätningar lämnar också mycket övrigt att önska. Men generellt sett finns det fler positiva ögonblick.

Däcktryckövervakningssystem med externa sensorer.

Detta är ett seriöst system. Till skillnad från den tidigare mekaniska låter det elektroniska systemet dig inte bara se nivån på däcktrycket utan också temperaturen. Detta är en mycket viktig och användbar indikator. Funktionsprincipen är enkel - sensorerna installeras istället för nippelpluggen och läser den nödvändiga informationen, överför den till huvudenheten, som kan göras i form av en nyckelbricka eller en skärm inuti bilen. Fördelen med systemet är den direkta styrningen av varje hjul utan behov av visuell inspektion. Dessutom kan ett sådant system meddela dig om ett fall i däcktrycket online, det vill säga helt enkelt under körning.

fördelar:

• Mätnoggrannhet upp till 0,1 atm.
• Visar temperaturen inuti däcket.
• Formfaktorn i form av nippelkapparna gör att sensorerna kan bytas från sommar till vinterhjul och vice versa.
• Statusövervakning i realtid genom att överföra information till en fjärrkontroll eller en dedikerad monitor i cockpiten.
• Möjlighet för en hörbar signal när trycket i hjulet sjunker, vilket indikerar det skadade hjulet.

begränsningar:

• Pris. Priset för sådana enheter börjar på $ 200 eller mer.
• Låg mot-vandalresistens. I analogi med de tidigare mössorna är dessa, trots deras mindre attraktiva utseende, också dåligt skyddade mot avundsjuk människor och bara hooligans, men priset för en sensor är flera gånger dyrare än en uppsättning flerfärgade mössor från föregående beskrivning.
• Låg motståndskraft mot aggression i miljön. Ofta men sådana elektroniska mössor lider av fallande stenar.
• Det höga priset på en ny sensor.

Sammanfattning - en nästan idealisk enhet för arbete i civiliserade områden eller när den förvaras på säkra parkeringsplatser. När bilen befinner sig utanför det skyddade området ökar sannolikheten för förlust av sensorer på grund av vanlig stöld avsevärt. Kostnaden för en sensor är cirka 40-50 dollar.

Annars är det en oerhört användbar och nödvändig sak, särskilt för förare av bilar med stora däck.

Elektronisk däcktryck och temperaturindikator (TPMS / TPMS) med interna sensorer.

Till skillnad från systemet med externa sensorer, är sensorerna i denna krets placerade inuti hjulet och installeras i nippelområdet. Nippeln är faktiskt en del av sensorn. Detta tillvägagångssätt döljer dels sensorn i hjulet, å andra sidan är sensorerna själva skyddade från nästan allt.

Eftersom detta system anses vara mer relaterat till bilen, möjliggör den tekniska implementeringen installation av flera enheter anslutna till en bildskärm. Detta är det bästa alternativet på marknaden när det gäller funktionalitet.

fördelar:

• Hög mätnoggrannhet (upp till 0,1 atm).
• Visa inte bara trycket utan också lufttemperaturen i däcken. Ytterligare fördelar är desamma som i föregående version.
• Realtidsövervakning
• Högsta vandalresistens. Från utsidan ser kornet ut som ett vanligt spannmål.
• Indikation av hjulets tillstånd vid "långsam punktering".
• Ljudsignal när trycket sjunker i hjulet med indikation på hjulskador.
• Ett brett utbud av ytterligare tjänster på en enhet. Ett alternativ är möjligt i form av ett helt instrumentkluster, med en bakifrån kamera, med parkeringssensorer och lufttryck och temperatursensorer i hjulen med en utgång till monitorn ingår i satsen. I detta fall är det möjligt att installera endast ett däcktryck och övervakningssystem för lufttemperatur.
• Batteri-liv. Sensorns livslängd från ett batteri är upp till åtta år.
• Tröghetssensoraktivering. Det finns modeller som har en energibesparande funktion som stänger av sensorerna i en stillastående bil och automatiskt slår på dem när du startar eller ändrar trycket i hjulet.
• Möjligheten att köra fem (!) Hjul samtidigt, inklusive reserven.
• Möjlighet att ändra parametrar för tryck och temperaturreglering. Till exempel vill du åka på mjukare eller omvänt hårdare hjul än rekommenderad av tillverkaren. I det här fallet kan du självständigt justera den trycknivå som krävs för att övervaka systemet.

begränsningar:

• Högt pris. Priset för detta kvalitetssystem börjar på $ 250.
• Om du använder två hjuluppsättningar (vinter och sommar) på fälgen måste du köpa två uppsättningar tillbehör. Installation utförs när däcken är monterade på fälgen.
• Däckens servicepersonal måste påminnas om att vara särskilt försiktig när hanterar hjulet som den inre sensorn är installerad för att undvika att skada det med monteringsverktyget.

När det gäller funktionalitet är detta det mest attraktiva alternativet som finns på marknaden. Den enda kontroversiella punkten är priset på enheten. Nästan 300 dollar om du kör långsamt runt i stan, om din bil inte har stora hjul, eller om dina inkomster inte beror på bilens skick är det förmodligen inte för mycket.

Men om du ofta reser långa sträckor, eller om din bil använder stora hjul, eller du tjänar pengar på din bil, eller om du bara håller din bil att köra pålitligt och stabilt, är detta det bästa alternativet enligt vår åsikt.

Utbudet av enheter som presenteras i denna grupp är mycket brett. Vi hittade den mest intressanta, enkla och begripliga versionen av systemet, vars bildskärm ingår i cigarettändaren och visar hjulens status online. När du går ur bilen, om du "sover" på en obevakad parkeringsplats, kan du ta med dig den här monitorn, och hjulsensorerna kommer att se ut som vanliga nipplar. Så här observeras den första regeln om bilsäkerhet - locka inte till sig en inkräktares uppmärksamhet. Denna lösning förefaller oss vara den mest praktiska.

För dem som bestämde sig för att inte slösa bort tid finns det system som inte bara kombinerar däcktemperaturen och lufttrycksövervakningssystemet, utan också navigering (!), Baksidokamera (!) Och parkeringsradar! ) Med monitorutgång.

Tyvärr är marknadspositionen för denna kombinerade lösning lite osäker. Å ena sidan utger sig inte systemet för att vara en "budget", å andra sidan är ett sådant system redan förinstallerat av tillverkaren för dyra bilar. Vi kan prata om fördelarna med den senare lösningen under lång tid (till exempel är möjligheten att ställa in nivån för tryck och temperaturkontroll inte möjlig i ett system som är förinstallerat av biltillverkaren, utan i ett tredjepartssystem det är inga problem), men av någon anledning verkar det som om få människor kommer att våga "ta ut" samma "inhemska" Acura-system för att sätta på dess plats, om än bra, men någon annans.

Allmänna slutsatser

Vi hoppas att vi äntligen har lyckats övertyga alla att övervaka trycket i hjulen. I den här artikeln har vi täckt fyra huvudmätningsmetoder. De två första kommer bara att rädda dig från tryckfall, men hjälper inte till att identifiera problemet i det första steget. Det börjar ofta med en kollision med en liten tapp, vilket resulterar i ett litet hål som gradvis slänger ut luft, men när man reser långa sträckor kan en sådan punktering vara dödlig för däcket.

"Tuggat" av skivan förlorar däcket sin struktur, och även om du tar bort spiken och vulkaniserar hålet är det omöjligt att helt återställa det. På små hjul (13-15 tum) är det inte snyggt, men inte särskilt dyrt $70-100 för ett skadat hjul. Men med ett däckpris på $200 eller mer, börjar detta redan bli mycket smärtsamt för plånboken.

De två andra enheterna i denna översyn är avsedda att varna dig om problemet redan från början.

Fördelarna med avtagbara lock är uppenbara, men vi vet inte om en enda obevakad plats i världen där de kan garanteras säkra. Tyvärr är chansen för curling mycket högre än 50%. Samtidigt gör den som vrider dem ofta inte för vinst, utan helt enkelt av hooliganmotiv eller av en känsla av "civil protest", som det nu är modernt att säga. Under dessa förhållanden blir system med "stängda" sensorer de mest attraktiva.

En annan användbar egenskap hos system som kan "övervaka" inte bara lufttrycket utan även lufttemperaturen är deras indirekta förmåga att diagnostisera tillståndet hos hjullager och hjulbromssystem. Denna "odokumenterade" funktion består av följande - med kritiskt slitage på lagren eller med en kil av bromsmekanismerna i hjulet - värms däcket upp intensivt på grund av uppvärmningen av den mest problematiska enheten. Ofta inser föraren inte problemet förrän i sista stund, vilket kan leda till allvarlig skada. Temperatursensorer placerade i hjulen upptäcker ett fel som indikerar högre lufttemperatur i hjulet som sitter på problemblocket än på andra hjul.

Med andra ord klassificeras de två sista enheterna i översynen som "måste ha" för dem som bryr sig om sin egen bil.

TPMS strömförsörjning

Enheten drivs med batterier. Dessutom har varje sensor ett separat batteri. Styrenheten kan fungera både på batterier och på solpaneler och i ett nätverk ombord, allt beror på modellen. Övervakningssystemet som drivs av solpaneler, i motsats till system som är anslutet till ombordnätverket, är mycket bekvämt eftersom nästan alla enheter drivs av en cigarettändare. Så det finns inga extra hängande ledningar, och cigarettändaruttaget är alltid gratis.

Interna sensorbatterier har lång livslängd. Det sträcker sig vanligtvis från ett till tre år. Sedan demonteras hjulen igen och sensorerna byts helt ut.

Alla typer av externa styrenheter har en G-sensor som sätter sitt kraftsystem i viloläge i viloläge. Detta möjliggör längre batteritid. Nuförtiden är nästan alla elektroniska sensorer, både interna och externa, utrustade med begränsade energisensorer.

Hur man ansluter sensorer för övervakning av däcktryck

En märkes TPMS-svit består vanligtvis av:

• Styrenheter med signaturer för varje hjul (antalet beror på bilklassen, vanligtvis finns det fyra lock för bilar och sex om det är ett övervakningssystem för lastbilsdäck). Signerad med två latinska bokstäver, där den första definierar den horisontella positionen, den andra vertikala. Exempel: LF - vänster (fram), fram (fram).
• Instruktioner.
• Mottagare med 1-5 knappar på sidan för att visa tryckhastigheter. På baksidan av mottagaren finns en dubbelsidig tejp för enkel installation. Enheten hålls säkert och kan säkert installeras på glaspaneler.
• En uppsättning verktyg för demontering av styrenheter eller mottagare.
• Adapter (finns i kabelapparater).
• Reservdelar (klistermärken, tätningar).

Installationsmetoden beror på typen av enhet. Externa regulatorer kan installeras oberoende genom att helt enkelt byta ut de inbyggda luftnippelhuven på hjulen. Här bör du vara uppmärksam på styrtrådens metalltråd. Det kan vara aluminium eller mässing. Det är viktigt att det är tillräckligt för att undvika oxidation.

Internt TPMS installeras i däcken. Förfarandet är kort och problemfritt, men skyddar ditt dyra övervakningssystem för däcktryck från stöld.

Hur man registrerar sensorer

Efter det tekniska arbetet med fixering av elementen kan du fortsätta att ställa in parametrarna. Användaren kan ställa in däcktryckövervakningsgränser. För detta finns specialknappar på kontrollboxens sida. Eftersom de bara behövs för anpassning försöker de minska antalet tillverkare.

På den moderna marknaden finns det fall då mottagaren förbikopplas med bara en knapp. För att registrera data måste du trycka på önskat antal gånger. Exempel:

• tryck och håll i 1-3 sekunder (lång) - på / av;
• fem korta tryck - börja ställa in TPMS-systemet;
• För att ställa in den undre gränsen kan du använda menyknapparna (på sidan, vanligtvis märkta med upp / ner-pilar) eller, igen, klicka en gång på huvudknappen;
• korrigera standarden - tryck och håll.

Tillsammans med de föreskrivna tryckstandarderna kan du ställa in tryckmätningsmetoden (bar, kilopascal, psi), temperaturenhet (Celsius eller Fahrenheit). Tillverkarens instruktioner förklarar i detalj proceduren för att ställa in din mottagare, med detta bör föraren inte ha några problem.

Val av däcktryckssensor

TPMS-marknaden inkluderar dussintals modeller från anonyma tillverkare (de allra flesta kommer från Kina) och 3-5 rekommenderade varumärken. Förare noterade det bästa värdet för pengarna för det japanska Carax-däcktryckövervakningssystemet, bättre känt för bilisterna som olika versioner av CRX. Parkmaster-maskinerna fungerade ganska bra.

När du väljer en specifik enhet bör du vara uppmärksam på:

• räckvidd (signalöverföringsområde, för "Karax" startar det från 8-10 meter);
• anslutningsmetod;
• alternativ (dataöverföring till smartphone / surfplatta, inställningar);
• garantiperiod för drift;
• intervall av tryckgränser som kan specificeras.

Sättet att visa / visa information är av stor vikt. Det är mer bekvämt att använda ett avancerat system (på skärmen på TPMS-övervakningssystemet visas alla hjul ständigt med tryck och temperatur)

Ett exempel från personlig erfarenhet

Varje förare vet att rätt däcktryck är mycket viktigt. Lågtryck ökar bränsleförbrukningen, försämrar hanteringen och minskar däckens livslängd. Överdriven tryck kan leda till ökat däckslitage och snabbt däckfel. Du kan läsa mer om farorna med att köra när däcktrycket skiljer sig från det nominella trycket.
En vacker morgon bestämde sig hela familjen för att shoppa. Det blev så att jag inte kollade bilen som vanligt – jag gick bara ut och satte mig i bilen. Under resan märkte jag inget ovanligt, förutom ett av de fångade hålen, men det var i slutet av resan. När vi stannade på parkeringen blev jag förskräckt när jag såg att vi körde på ett helt platt framhjul. Som tur var körde vi inte så mycket - ca 3 km. Det var vad som hände med däcket.

Det var ett längre avstånd och däcket måste kastas, eftersom jag inte kunde hitta samma däck, jag var tvungen att byta ut omedelbart 2. Detta är redan en betydande förlust av pengar. Då undrade jag om det fanns ett tryckmätningssystem i realtid. Som det visade sig finns sådana system.
Det finns TPMS-system med sensorer som passar direkt in i däcket (du måste demontera hjulet), och det finns system med sensorer som helt enkelt sveper runt hjulbröstvattenskyddet istället. Jag valde alternativet med externa sensorer.
Många olika tryckkontrollsystem har hittats på fordonsmarknaden. Av alla förslag valde jag TPMS-systemet, som kommer att diskuteras nedan.

Först och främst gillade jag designen, dimensionerna och lättheten av installationen samt möjligheten att placera det där det är bekvämt för mig. Så låt oss titta närmare på systemet.

Технические характеристики

• Sensortyp: trådlösa tryck- och temperatursensorer T8.
• Visade parametrar: tryck och temperatur på 4 sensorer samtidigt.
• Inställning för lågtryckslarmgräns: Ja
• Inställning för högtryckslarmgräns: Ja
• Skärmtyp: digital LCD
• Tryckenheter: kPa / bar / psi Tum
• Temperaturenheter: ºF / ºC
• Sensor med låg batterilarm: Ja
• Batterityp: CR1632
• Sensorens batterikapacitet: 140mAh 3V
• Driftspänning för sensorer: 2,1 - 3,6 V
• Sändareffekt i sensorer: mindre än 10 dBm
• Mottagarens känslighet: - 105 dBm
• Systemfrekvens: 433,92 MHz
• Drifttemperatur: -20 - 85 grader Celsius.
• Sensorens vikt: 10 g.
• Mottagarens vikt: 59 g

Låda och hårdvara

TPMS-systemet kom i en stor låda, tyvärr redan riv i stycke och försiktigt förseglad av någon. Bilden visar.

På sidan av lådan finns ett klistermärke som anger typen av sensorer och deras identifierare. Som ni ser är sensorerna här av typen T8.

komponenter

Den kompletta uppsättningen är som följer: 4 trådlösa trycksensorer, på varje sensor finns ett klistermärke på vilket hjul som ska placeras, 4 muttrar, 3 reservtätningar i sensorerna, nycklar för demontering och installation av sensorer 2 st., Strömadapter i cigarettändaren, mottagare och indikator, instruktioner.

Lite om instruktionerna

Framöver kommer jag att säga att jag anslöt TPMS-systemet från en extern kraftkälla och naturligtvis såg systemet inga sensorer. Sedan bestämde jag mig för att läsa instruktionerna, men det visade sig vara helt på engelska. Jag talar inte engelska och vände mig till Google Translator för hjälp.

Strömadapter

Klassisk strömadapter. Den har en röd indikator på den. Tråden är tunn och elastisk. Ledningarna är tillräckligt långa för att passa mottagaren var som helst i bilen. Jag hade inte tid att mäta längden, för jag installerade gärna en mottagningsenhet i kabinen, klippte av ledningen och anslöt den till tändningen så att den inte skulle uppta cigarettändaren. Nedan är ett foto av strömadaptern.

Analysera strömförsörjningen:

Som du ser på bilden drivs mottagaren direkt från fordonets nätverk ombord, det finns inga omvandlare i nätadaptern. Säkringen är inställd på 1,5 A

Trycksensorer.

Jag anser att tryck- och temperatursensorerna är pålitliga.
Varje mätare har ett klistermärke på vilket det anges vilket hjul det ska monteras på. LF vänster fram, LR vänster bak, RF fram höger, RR bak höger.

Från den sida där bröstvårtan är påskruvad ser sensorn så ut:

Metalltråd, gummitätning. Låt oss se vad som finns i nutria och analysera det med tangenterna från satsen.

Nycklar samlas i en så kompakt installation, det är mycket bekvämt att förvara i handskfacket.

Låt oss analysera däcktrycksgivaren

Båda tangenterna sitter mycket tätt, inget motstånd alls.
Inuti, förutom ett lätt utbytbart CR1632-batteri, finns det inget mer intressant.

Bilden visar en genomskinlig tätning, som vid behov kan ersättas med en reservdel från satsen. Jag har alla sensorer så att trycket är normalt, inget behöver ändras.
Sensorn väger bara 10 gram.

Mottagare och indikator.

Mottagningsenheten är kompakt. Att hitta en plats för honom i stugan är ganska enkelt. Jag placerade den på vänster sida i urtaget. Det finns inga knappar eller indikatorer på frontpanelen, bara en display. Bakom - vikfäste. Enhetens rotation är liten, men tillräckligt för att välja önskad betraktningsvinkel. Det finns även ett högtalarhål, en kort sladd med ett uttag för anslutning av strömförsörjningen. Det finns 3 knappar för inställning.

Däcktrycksgivarens inställning

Jag kommer att beskriva installationsproceduren med hjälp av tryckskärmsparameterpanelen som ett exempel.
För att gå till inställningsmenyn måste du trycka och hålla knappen i mitten med en fyrkantig ikon tills du hör ett pip och denna skärm visas på displayen.

Ställ sedan in parametrarna som vi konfigurerar med knapparna på sidan. Det finns bara sju av dem.
1 - Här kopplas sensorerna till mottagaren. Detta måste göras om vi ska byta ut en sensor, till exempel när den har havererat. Denna procedur beskrivs i instruktionerna, jag behövde inte ansluta sensorerna, eftersom de redan var registrerade och omedelbart började fungera.
2 - Ställ in larmtröskeln när trycket överstiger den här inställda nivån.
3 - Inställning av larmtröskeln när trycket sjunker till inställd nivå.
4 - Inställning av visning av tryckindikatorer. Här kan du ställa in kPa, bar, psi.
5 - Installation av temperaturindikatorer. Du kan välja ºF eller ºC.
6 - Här kan du ändra på vilka axlar sensorerna monteras på sina ställen. Till exempel bytte vi ut framhjulen mot bakre (utan att byta vänster och höger hjul) och här kan du ställa in rätt informationsvisning utan att installera om själva sensorerna.
7 - Initiering av den mottagande enheten. Efter denna procedur måste du ansluta alla fyra sensorerna.
Välj parameter 4.

Sedan måste du trycka på knappen i mitten kort igen. Använd sedan knapparna på sidan för att välja den parameter vi behöver. Jag valde indikatorer för bartryck.

Tryck sedan på knappen i mitten igen och håll den kvar och väntar på mottagarsignalen och starta om. Detta slutför installationen av sensorer. Resten av menyalternativen konfigureras på samma sätt. Algoritmen är lite ovanlig, men generellt tydlig. Dessa knappar behövs endast för inställning av parametrar och används inte under drift.

Längst ner på enheten finns en dubbelsidig tejp med hjälp av vilken mottagningsmodulen är fixerad i hytten. Det beter sig mycket bra och mottagaren väger bara 59 gram.

Låt oss se vad som finns inne:

Det finns inga klagomål om ärendet och installationen. Allt är av hög kvalitet och snyggt.
Bilden till vänster visar en Micro USB Type B (USB 2.0), och syftet med detta kontakt är fortfarande ett mysterium. Jag har ingen sådan tråd och kommer inte att använda den på något sätt. Därför förstod jag inte varför det var nödvändigt.

Hur fungerar hela detta bilsystem?

Flera bilder på hur systemet ser ut i drift.

Sensorerna markeras endast med vita klistermärken. De installeras helt enkelt. Först skruvas muttern från satsen in, sedan skruvas själva sensorn snabbt in tills den stannar. Efter åtdragning med muttern med den medföljande skiftnyckeln. Efter en sådan installation är det svårt att helt enkelt skruva av sensorn manuellt, den roterar med hjulnippeln och skruvar inte loss vid körning.
Flera bilder på den installerade mottagaren.

På det sista fotot är systemet i larmläge.
Jag har ett larm inställt på 1,8 bar. Det blev kallt på morgonen och trycket i det högra framhjulet sjönk under 1,8. I detta fall ger displayen ett ganska motbjudande ljud och larmindikatorerna blinkar. Detta gör att du stannar brådskande och pumpar upp hjulet.

På natten lyser inte indikatorn starkt och distraherar inte. När den är på visas inte indikatorn omedelbart. Alla fyra hjul visas vanligtvis inom en minut. Vidare uppdateras avläsningarna periodiskt.

Sammanfattningsvis vill jag säga att jag är mycket nöjd med köpet. Jag tror inte att jag har slösat bort mina pengar. Avläsningarna visas mycket exakt. Alla parametrar för alla fyra hjulen visas på en gång, du behöver inte byta något. Allt är mycket bekvämt grupperat, och en kort översikt räcker för att förstå hjulens tillstånd. Nu behöver du inte gå runt bilen och titta på hjulen, bara titta på indikatorn till vänster.

Systemet tvingar dig att pumpa upp hjulen, även om det inte är kritiskt. Med förvärvet av sensorer för arbete i bilen blev det lite lugnare. Naturligtvis har detta system sina nackdelar. Detta är frånvaron av instruktioner på ryska, möjligheten att nyfikna människor helt enkelt kan vrida sensorerna, priset.
På den positiva sidan kommer jag att notera noggrannheten i avläsningarna, jag gillade designen av sensorerna och indikatorenheten, enkel installation och drift, möjligheten att installera mottagaren där jag gillar den och ansluta den till tändningsomkopplaren utan adaptrar och omvandlare. Jag rekommenderar att du köper och bestäm sedan själv om du behöver ett sådant system eller inte.

Frågor och svar:

Hur fungerar en däcktryckssensor på en bil? Det beror på sensorns enhet. Den enklaste har flera färgindikatorer. Elektroniken reagerar på tryck och sänder en signal via radiokommunikation eller via Bluetooth.

Hur drivs däcktryckssensorn? Den mekaniska versionen behöver inte el. Resten är utrustade med batterier. De mest komplexa är integrerade i bilens elsystem.

Hur installeras däcktryckssensorer? Det enklaste alternativet är ett lock som skruvas på nippeln i skivan. De dyraste är monterade inuti hjulet och fästa på skivan med en klämma.