TDC / vevaxelsensor
Innehåll
Den kallas TDC eller vevaxelsensor (placerad bredvid motorns svänghjul), den informerar ECU:n om motorns tillstånd så att den kan veta när (och hur mycket) bränsle som behöver sprutas in. Därför, när man animerar flera cylindrar, är det nödvändigt att kontrollera injektorerna så att de fungerar vid rätt tidpunkt. På en bensinmotor låter den dig också veta när en gnista genereras genom tändstiften (kontrollerad tändning).
Teori och arbete
Oavsett typ av TDC/vevaxelsensor (induktiv eller Halleffekt) förblir driften ungefär densamma. Målet är att göra ett märke på motorns svänghjul för att tala om för datorn läget för alla kolvar som utgör motorn. Varje gång sensorn upptäcker en tagg skickas informationen till datorn, som sedan gör att injektionen agerar därefter.
Varje tand som passerar framför sensorn kommer att inducera en liten elektrisk ström (induktiva sensorer ersätts alltmer av Hall-effektversioner). Tack vare detta kan datorn räkna antalet tänder som den korsar och följaktligen följa motorns rytm. Efter att ha lagt till denna information till märket vet han hastigheten och positionen för alla kolvar. Till exempel, i diagrammet ovan, kommer det att veta var TDC för cylindrarna 1 och 4 är, eftersom det var förprogrammerat att vara 14 tänder efter märket. I grund och botten gissar räknaren allt annat och förlitar sig på några få data som tillhandahålls den. Men vid uppstart kommer elektroniken att behöva en kamaxelsensor för att veta om kolvens TDC är kompression eller avgas ... Slutligen, notera att skåran inte nödvändigtvis är färre tänder, det finns ibland på svänghjulsskivan. med en sensor fäst bakom den (på motorblocket).
Sedan används principen för elektromagnetism: metallmotorns svänghjul med tänder (det har tänder dedikerade till startmotorn) påverkar sensorns magnetism, som sedan skickar pulser till datorn (för varje korsad tand). Så fort skillnaden mellan de två pulserna blir större vet datorn att den är i nivå med märket (platsen där tänderna saknas).
Datorn tar emot denna typ av kurva (till skillnad från versionerna med Hall-effekten, kurvorna är fyrkantiga och storleksskillnaderna existerar inte längre) och kan därför avgöra när och var man ska injicera bränsle (men utlöser också kontrollerad tändning på essenser)
Här är den verkliga kurvan. Den blå är TDC/vevaxelsensorn och den röda är kamaxelpositionssensorn.
Om svänghjulet var tillverkat av trä (till exempel ...) skulle det inte fungera, eftersom detta material inte kan påverka det elektromagnetiska fältet.
Olika sorter
- Passiv med induktivt system : inget behov av strömförsörjning, själva rörelsen av svänghjulet bredvid inducerar en liten växelström. Datauppsättningen materialiseras som en sinusformad signal som ändras i frekvens och amplitud (höjd och bredd) beroende på motorns hastighet (hastighet). Den här typen av sensorer är känsligare för ströelektromagnetiska fält (som kommer utifrån), men billigare att tillverka. Det är hotat.
- aktiv Halleffekt : Strömförsörjning krävs. För varje korsad svänghjulstand skickar den en 5 voltssignal till datorn. Detta är inte längre en sinuskurva, utan en kvadratisk plot som liknar en binär kod. Den består av ett litet elektroniskt kort som ger dialog på samma språk som datorn. Här flyter ström kontinuerligt i sensorn: när en tand passerar nära (avståndet mellan tanden och sensorn kallas ett luftgap) stör den strömmen som passerar genom den något. Som ett resultat kan vi räkna tänderna och berätta för datorn. Denna typ av sensor är dyrare, men representerar nästa steg i det gamla induktiva systemet eftersom det är mer exakt, speciellt vid låga hastigheter.
PMH HS sensor symptom
Bland de vanligaste symtomen noterar vi en svår start, skramlande motor (en sensor som fungerar intermittent) eller otidiga stopp under körning ... En felaktig varvräknare kan också vara ett tecken på en inoperativ vevaxelsensor.
Ibland är det bara en anslutning som börjar korrodera lite, då kan bara att pilla med sensorn återställa anslutningen. Det är dock bäst att rengöra kontakterna.
Luftspalten (gapet mellan sensorn och svänghjulet) kunde ha förskjutits något, på grund av vilket sensorn felaktigt bestämde vevaxelns position.
Skillnad med kamaxelsensor/cylinderreferens?
Cylinderreferenssensorn tillåter, förutom TDC-sensorn, att ta reda på i vilken fas varje cylinder är, nämligen i kompressionsfasen (där det kommer att vara nödvändigt att producera insprutning och tändning för bensinmotorer) eller avgas (det finns ingenting att göra, låt bara gaserna komma ut genom avgasventilerna). Därför, när motorn inte har en bränslepump (distributionspump), är det nödvändigt att tala om för datorn vilken fas varje kolv är i, och därför krävs en AAC-sensor. Mer information här.
Byt videosensorer AAC och PMH
Nya PMH-sensorer och AAC-position (jag skulle ljuga om jag sa att det var LÄTT)
Din återkoppling
Här är beviset på en felaktig PMH-sensor (automatiskt extraherad från dina senaste vittnesmål som publicerats på webbplatsens testlistor).
Porsche Cayenne (2002-2010)
4.8 385 hk 300000 km'2008, skivor 20; Cayenne s 385ch : Vid 300 km start tändstiftssensor PMH styrslang assisterar kalorstat vattenpump
Mercedes S-klass (2005-2013)
Kolla motor här S300 turbo D, 1996, 177 HK, BVA, 325000km : problem med elektrikern på grund av felaktiga ledningar på PMH, och pneumatisk styrning av dörrlåsning (brand i blocket).
Mazda6 (2002-2008)
2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 2006 km / Diesel / XNUMX : - Topplockspackning - Flödesmätare - Givare PMH– Styrstång – Sliten synkroniserad växellåda – HS elfönsterhiss bak (märkeskändt problem) – HS bagagerumslås (märkeskändt problem) – Tenderar att dra åt höger
Renault Laguna 1 (1994 - 2001)
1.9 DTI 100 h 350000 XNUMX km : Sensor PMH och högtryckspump
Peugeot 607 (2000–2011)
2.7 HDI 204 hk BVA : sensor PMH och en boosterpump. Plastslang från LDR-systemet cat! Lägg plasten tillagad i värmen! Var försiktig, töm växellådan om den inte är ryckig eller ännu mer sannolikt att växla i bilen!
Renault Clio 2 (1998-2004)
1.4 16v, bensin 98 HK, manuell växellåda, 180km, 000, däck 2004/175 R65, : Om den har problem med att starta, måste du först rengöra sensorn PMH som blir smutsig med metalldamm (detta är ganska lätt att göra, leta efter tutorials på Internet), hemma, vilket löste problemet. Om luftkonditioneringsventilen inte fungerar, titta på passagerarens fötter, det finns en plastring som går sönder, förstärk den till exempel med en surflex (se instruktioner på Internet), lås bagageluckan och förarens baklucka.
Nissan Primera (2002-2008)
1.8 115 ch 180000 : Oljeförbrukningen är kolossal, minst 2 liter per 1000 km. PMH och kamaxeln bör bytas regelbundet, 4 gånger vart 1 år. En motor som stannar regelbundet tills den blir varm.
1.8 hk : Gigantisk oljeförbrukning på 2 liter per 1000 km minimum Kamaxelsensor och PMH behöver bytas regelbundet, 4 efter 15000 km. Skört sitstyg.
Renault Laguna 2 (2001-2007)
2.2 dci 150 hk 198.000 2003 km XNUMX expressfinish : bilen köptes för 169000 XNUMX km, den höll inte mer än ett år, jag hade en egr-ventil, en kamaxelsensor, en sensor PMH, luftkonditioneringsljus, avlopp (normalt), hs startkort, diesel sifon stänger inte, dålig radiomottagning, motorfäste, spjäll som föll över natten, giveawayen svalde äntligen min bil i en rondell med över 2000 ¤ bilreparation plus sida = skrotat
Chevrolet Spark (2009-2015)
1.0 68 ch spark ls från 2011, 110000km : förutom det nyckfulla startproblemet i flera månader (äntligen löst genom att helt enkelt byta ut sensorerna PMH och kamaxel) finns det inga egentliga haverier. omgjorda bakbromsar i 95000 XNUMX km/s för att klara MOT, däck, tändstift (lite svårt på grund av tillgänglighet), främre belägg, oljebyten, filter etc. kortare schemalagt underhåll. överkomligt pris på reservdelar på Internet (förutom däck av icke-standardiserade storlekar).
Peugeot 407 (2004–2010)
2.0 HDI 136 hk 407 Premium Pack manuell växellåda, 6 rapporter, 157000 2008 km, maj 17 med XNUMX-tum, : Sedan visning av körsträcka på 40 000 km med döda pixlar vid ändring av körsträcka, en ny del 89¤ + m-½ 40¤. 115 000 km Byte av det övre motorfästet finns bredvid motorn, för tidigt slitage av den inre gummidelen kostade 20 + m-½uvre 10¤ 120 km Byte av 000 sändarmoduler för otillräcklig däckpumpning, en först och sedan en till (en läckte och exploderade på mitt huvud när jag blåste upp igen) 2¤ uppblåsningsmodul + arbetskraft eller totalt 244 personer slits ut i förtid mot slutet av sin livslängd. Du kommer att känna ett klickljud som utvecklas till en brinnande lukt precis innan den går (speciellt om du kör mycket i stan), det kostar 488¤ och jag rekommenderar inte att byta ut den mot samma originalkoppling. Byte av 135 km höger krängningshämmarlänk (som sjunkit, för tidigt slitna höger bakhjul) ¤000 totalt 997 km sensorbyte PMH vevaxeln (bilen gör många slag och slår ibland på 3 cylindrar istället för 4..) total kostnad 111¤ Dessutom har jag ett motorfel som dyker upp 2 till 6 gånger per år, allt startar plötsligt, varefter meddelandet "speciellt" system defekt” och sedan ingenting, bilen kör normalt med motorvarningslampan som slocknar efter max 1-2 dagar, och hittills har ingen kunnat hitta orsaken till felet (kabelfel eller motorservoenhet) ??)
Dacia Logan (2005-2012)
1.4 MPI 75 kanaler : kortslutning i kretsen, ledningar till motorn
Renault Megane 4 (2015)
1.2 TCE 100 kap : Sensor PMHLuftkonditioneringskondensor Stabilisatorlänk Faktura över 2500 ??
Renault Laguna 2 (2001-2007)
1.9 dci 120 ch Mekanisk 6-272 km - 000 : elfönsterhissar (bytt 3) Sensor PMH (det är omöjligt att få en ny, det är nödvändigt att byta balk) startkortet, eftersom 60 miljoner km inte längre fungerar för att öppna dörrarna, även efter att ha köpt en ny, efter att rebelotte 30 miljoner km.
Hyundai Santa Fe (1999-2006)
2.0 CRDI 110 hk Manual / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd "permanent" : Sensor PMH (195000 200000 km/s) Svänghjulssensor (225000 XNUMX km/s) Insprutare som förblir öppna (XNUMX XNUMX km/s)
Volkswagen Polo V (2009-2017)
1.4 TDI 90 hk Confortline, BVM5, 85000km, 2015 г. : Motorsvänghjul ersatt av 60 000 km, A/C läcka, motor överhettning problem, troligtvis relaterat till gasåtercirkulations kylaren, bilen lämnade mig där flera gånger efter tävlingarna, det fanns inget att göra än att öppna huven och be, deutsche Qualität !! Varningslampa för låg oljenivå som tänds på motorvägar utan uppenbar anledning, sensorbyte PMH på en höjd av 84000 XNUMX km
Audi A3 (2003-2012)
2.0 TDI 140 hk sportback sedan 2012 114000 XNUMX km : EGR-ventil Xs Jag börjar bli kall. Koppling eller svänghjul? Jag ska gå till garaget för att kolla sensorn PMH.
Renault Clio 2 (1998-2004)
1.4 98 h.p. Manuell växellåda, 237000km, 2004, hjul 14″ 175, trim? bas! Inget alternativ! Ingen luftkonditionering! : Mindre problem med tändspolarna ... Gulning av strålkastarna under de första åren. Mer än 10 år senare, sensorn PMH, varningslampa för airbag Efter 230000km, topplockspackning, främre stötdämpare.
Renault Clio 3 (2005-2012)
1.4 100 chassi BVM5 – 84000km – 2006 : – Tändspolar (80.000 65000 km) – Rattstång (XNUMX km under OUF-garanti) – Sensor PMH (83000km) - Temperatursensor (88000km) - Fronttorkarmotor (89000km)
Renault Kangoo (1997-2007)
1.4 bensin 75 hk, manuell växellåda, 80 km, 000-tal : mekanisk; elektrisk del (sensor PMH) tomgångsregulator för elmotorn.
Alla kommentarer och reaktioner
Dernier kommenterad:
Osman 18000 (Datum: 2021, 04:23:03)
Jag har en Polo 2000 1.4 motor med två kamaxlar.
Problem: bilen startar och sedan inte,
Datormeddelande: motorhastighetsproblem '
Motorvarvtalssensorn är i gott skick.
Det finns lod på minnet.
Il I. 2 reaktion (er) på denna kommentar:
(Ditt inlägg kommer att synas under kommentaren efter verifiering)
Kommentarer fortsätter (51 Ã 65) >> klicka här
Skriv en kommentar
Vad är den HUVUDSAKLIGA anledningen till att du skulle köpa en elbil?
