Vevaxelns positionssensor

Vevaxelsensorn ger kontroll från motorns ECU av positionen för den mekaniska delen som ansvarar för driften av bränsleinsprutningssystemet. När DPKV misslyckas diagnostiseras den med hjälp av speciella testare som arbetar enligt principen om en ohmmeter. I händelse av att det aktuella motståndsvärdet är under det nominella värdet, kommer ett byte av regulator att krävas.

Vad ansvarar för och hur fungerar vevaxelsensorn?

Vevaxelns lägessensor bestämmer exakt när bränsle ska skickas till förbränningsmotorns (ICE) cylindrar. I olika konstruktioner är DPKV ansvarig för att kontrollera justeringen av enhetligheten i bränsletillförseln av injektorerna.

Funktionerna hos vevaxelsensorn är att registrera och överföra följande data till datorn:

• mät vevaxelns position;
• det ögonblick som kolvarna passerar BDC och TDC i den första och sista cylindern.

PKV-sensorn korrigerar följande indikatorer:

• mängden inkommande bränsle;
• tidpunkt för leverans av bensin;
• kamaxelvinkel;
• tändningstid;
• moment och varaktighet av adsorptionsventilens drift.

Funktionsprincipen för tidssensorn:

1. Vevaxeln är utrustad med en skiva med tänder (start och nollställning). När enheten roterar riktas magnetfältet till tänderna från PKV-sensorn och verkar på den. Förändringar registreras i form av pulser och informationen överförs till datorn: vevaxelns position mäts och det ögonblick som kolvarna passerar genom de övre och nedre dödpunkterna (TDC och BDC) registreras.
2. När kedjehjulet passerar vevaxelns hastighetssensor ändrar det typen av boostavläsning. Av denna anledning försöker ECU:n återställa vevaxelns normala funktion.
3. Baserat på de mottagna pulserna skickar omborddatorn en signal till de nödvändiga fordonssystemen.

DPKV-enhet

Vevaxelsensordesign:

• ett aluminium- eller plastfodral med cylindrisk form med ett känsligt element, genom vilket en signal skickas till datorn;
• kommunikationskabel (magnetisk krets);
• drivenhet;
• tätningsmedel;
• lindning;
• motorfäste.

Tabell: typer av sensorer

namn	beskrivning
Magnetisk sensor	Sensorn består av en permanentmagnet och en central lindning, och denna typ av styrenhet kräver ingen separat strömförsörjning. En induktiv elektrisk anordning styr inte bara vevaxelns läge, utan även hastigheten. Det fungerar med spänningen som uppstår när en metalltand (tagg) passerar genom ett magnetfält. Detta genererar en signalpuls som går till ECU:n.
Optisk sensor	Den optiska sensorn består av en mottagare och en lysdiod. Genom att interagera med klockskivan blockerar den det optiska flödet som passerar mellan mottagaren och lysdioden. Sändaren känner av ljusavbrott. När lysdioden passerar genom området med slitna tänder, reagerar mottagaren på pulsen och utför synkronisering med ECU:n.
Hallsensor	Sensordesignen inkluderar: rum med integrerade kretsar; permanentmagnet; markörskiva; socket I en Hall-effekt vevaxelsensor flyter ström när den närmar sig ett föränderligt magnetfält. Kraftfältets krets öppnas när man passerar genom områden med slitna tänder och signalen överförs till den elektroniska motorstyrenheten. Fungerar från en oberoende strömkälla.

Var sitter sensorn?

Placering av vevaxelns lägesgivare: bredvid skivan mellan generatorns remskiva och svänghjulet. För fri anslutning till nätverket ombord tillhandahålls en kabel 50-70 cm lång, på vilken det finns kontakter för nycklar. Det finns distanser på sadeln för att ställa in mellanrummet 1-1,5 mm.

Symtom och orsaker till felfunktioner

Symtom på en trasig DPKV:

• motorn startar inte eller stannar spontant efter ett tag;
• inga gnistor;
• ICE-detonation inträffar periodiskt under dynamiska belastningar;
• instabil tomgång;
• motoreffekt och fordonsdynamik reduceras;
• vid byte av lägen sker en spontan förändring av antalet varv;
• kontrollera motorlampan på instrumentbrädan.

Symtomen pekar på följande orsaker till att PCV-sensorn kan vara felaktig:

• kortslutning mellan lindningsvarv, möjlig distorsion av signalen om kolvens position vid BDC och TDC;
• kabeln som ansluter DPKV till ECU:n är skadad - omborddatorn får inte korrekt meddelande;
• defekter i tänderna (skav, nagg, sprickor), motorn kanske inte startar;
• inträngning av främmande föremål mellan den kuggade remskivan och disken eller skador under arbete i motorrummet orsakar ofta ett fel på DPKV.

Problem med att starta motorn

Varianter av fel på vevaxelsensorn som påverkar driften av förbränningsmotorn:

1. Motorn startar inte. När tändningsnyckeln vrids, vrider startmotorn motorn och bränslepumpen surrar. Anledningen är att motorns ECU, utan att ta emot en signal från vevaxelns lägessensor, inte korrekt kan ge ett kommando: på vilken av cylindrarna som ska startas och på vilken munstycket ska öppnas.
2. Motorn värms upp till en viss temperatur och stannar eller startar inte vid hård frost. Det finns bara en anledning - en mikrospricka i PKV-sensorlindningen.

Instabil drift av motorn i olika lägen

Detta händer när DPKV är förorenad, särskilt när metallspån eller olja kommer in i den. Även en liten påverkan på tidssensorns magnetiska mikrokrets ändrar dess funktion, eftersom räknaren är mycket känslig.

Närvaron av detonation av motorn med ökande belastning

Den vanligaste orsaken är fel på mätaren, liksom en mikrospricka i lindningen, som böjer sig under vibration, eller en spricka i huset, in i vilken fukt kommer in.

Tecken på motorknackning:

• kränkning av jämnheten i processen för förbränning av bränsle-luftblandningen i cylindrarna i förbränningsmotorn;
• hoppa på mottagaren eller avgassystem;
• fel;
• en tydlig minskning av motoreffekten.

Minskad motoreffekt

Motoreffekten sjunker när bränsle-luftblandningen inte tillförs i tid. Orsaken till felet är delaminering av stötdämparen och förskjutningen av den tandade stjärnan i förhållande till remskivan. Motoreffekten minskar också på grund av skador på vevaxelns lägesmätares lindning eller hölje.

Hur kontrollerar man vevaxelsensorn själv?

Du kan självständigt undersöka hälsan hos DPKV med hjälp av:

• ohmmeter;
• oscillograf;
• komplex, med hjälp av en multimeter, megohmmeter, nätverkstransformator.

Viktigt att veta

Innan du byter ut mätanordningen rekommenderas det också att utföra en fullständig datordiagnostik av förbränningsmotorn. Sedan utförs en extern inspektion, vilket eliminerar kontaminering eller mekanisk skada. Och först efter det börjar de diagnostisera med speciella enheter.

Kollar med ohmmeter

Innan du fortsätter med diagnosen, stäng av motorn och ta bort timingsensorn.

Steg-för-steg-instruktioner för att studera DPKV med en ohmmeter hemma:

1. Installera en ohmmeter för att mäta motstånd.
2. Bestäm graden av gasmotstånd (tryck på testsonderna mot terminalerna och ring dem).
3. Acceptabelt värde är från 500 till 700 ohm.

Använder ett oscilloskop

Vevaxelns lägesgivare kontrolleras med motorn igång.

Algoritm för åtgärder med ett oscilloskop:

1. Anslut testaren till timern.
2. Kör ett program på fordonsdatorn som övervakar avläsningar från en elektronisk enhet.
3. Passera ett metallföremål framför vevaxelsensorn flera gånger.
4. Multimetern är OK om oscilloskopet reagerar på rörelse. Om det inte finns några signaler på PC-skärmen, rekommenderas att utföra en fullständig diagnos.

Omfattande kontroll

För att genomföra det måste du ha:

• megohmmeter;
• nätverkstransformator;
• induktansmätare;
• voltmeter (helst digital).

Handlingens algoritm:

1. Innan en fullständig skanning påbörjas måste sensorn tas bort från motorn, tvättas noggrant, torkas och sedan mätas. Det utförs endast vid rumstemperatur, så att indikatorerna är mer exakta.
2. Först mäts sensorns (induktiva spole) induktans. Dess arbetsområde för numeriska mätningar bör vara mellan 200 och 400 MHz. Om värdet skiljer sig mycket från det angivna värdet är det troligt att sensorn är felaktig.
3. Därefter måste du mäta isolationsmotståndet mellan spolens terminaler. För detta används en megohmmeter som ställer in utspänningen till 500 V. Det är bättre att utföra mätproceduren 2-3 gånger för att få mer exakta data. Det uppmätta isolationsresistansvärdet måste vara minst 0,5 MΩ. Annars kan isolationsfel i spolen fastställas (inklusive möjligheten för kortslutning mellan varven). Detta indikerar ett enhetsfel.
4. Sedan, med hjälp av en nätverkstransformator, avmagnetiseras tidsskivan.

Felsökning

Det är vettigt att reparera sensorn för sådana fel som:

• penetration in i PKV-kontaminationssensorn;
• närvaron av vatten i sensoranslutningen;
• brott på skyddshöljet av kablar eller sensorkablar;
• byte av polaritet för signalkablar;
• ingen koppling till selen;
• korta signalledningar till sensorjord;
• minskat eller ökat monteringsspel för sensorn och synkroniseringsskivan.

Tabell: arbete med mindre defekter

standard	medel
Penetrering inuti PKV-sensorn och kontaminering	Det är nödvändigt att spraya båda delarna av WD-kabelstammen för att avlägsna fukt och torka av styrenheten med en trasa. Vi gör samma sak med sensormagneten: spraya WD på den och rengör magneten från chips och smuts med en trasa.
Närvaro av vatten i sensorkontakten	Om sensoranslutningen till kabelnätskontakten är normal, koppla loss kabelkabelanslutningen från sensorn och kontrollera om det finns vatten i sensorkontakten. Skaka vid behov ut vattnet från sensorns anslutningsuttag och stickpropp. Efter felsökning, slå på tändningen, starta motorn.
Trasig sensorkabelskärm eller kabelnät	För att kontrollera om det finns ett eventuellt fel, koppla bort sensorn och blocket från ledningsnätet och, med kontakten frånkopplad, kontrollera med en ohmmeter integriteten hos skärmnätet för den tvinnade kabeln: från stift "3" på sensoruttaget till stift "19" på blockhylsan. Vid behov, kontrollera dessutom kvaliteten på krympningen och anslutningen av kabelskyddshylsorna i paketkroppen. Efter att ha åtgärdat problemet, slå på tändningen, starta motorn och kontrollera om det inte finns någon "053" DTC.
Vänd om polariteten på signalkablarna	Koppla bort sensorn och styrenheten från ledningsnätet. Använd en ohmmeter för att kontrollera att kontakterna är felaktiga installerade i givarens anslutningsblock under två förhållanden. Om kontakt "1" ("DPKV-") på sensorkontakten är ansluten till kontakt "49" på blockkontakten. I detta fall är kontakt "2" ("DPKV+") på sensorkontakten ansluten till kontakt "48" på blockkontakten. Om nödvändigt, installera om ledningarna på sensorblocket i enlighet med kopplingsschemat. Efter att ha åtgärdat problemet, slå på tändningen, starta motorn och kontrollera om det inte finns någon "053" DTC.
Sensorn är inte ansluten till selen	Kontrollera sensoranslutningen till ledningsnätet. Om sondens kabelkontakt är ansluten till kabelnätskontakten, kontrollera att den är korrekt ansluten enligt ledningsnätsschemat. Efter felsökning, slå på tändningen, starta motorn.
Sensorsignalledningar kortslutna till jord	Kontrollera noggrant integriteten hos sensorkabeln och dess mantel. Kabeln kan skadas av en kylfläkt eller varma motoravgasrör. För att kontrollera kontinuiteten i kretsarna, koppla bort sensorn och enheten från ledningsnätet. Med kontakten frånkopplad, kontrollera med en ohmmeter anslutningen av kretsarna "49" och "48" i ledningsnätet med motorns jord: från kontakterna "2" och "1" på sensorkontakten till motorns metalldelar. Reparera de angivna kretsarna vid behov. Efter felsökning, slå på tändningen, starta motorn.
Minska eller öka monteringsavståndet för sensorn och synkroniseringsskivan	Använd först en avkänningsmätare för att kontrollera monteringsavståndet mellan änden av vevaxelns lägessensor och änden på kuggskivans tand. Avläsningarna ska vara mellan 0,5 och 1,2 mm. Om monteringsavståndet är lägre eller högre än standarden, ta bort sensorn och inspektera höljet för skada, rengör sensorn från skräp. Kontrollera med ett bromsok storleken från sensorns plan till ändytan av dess känsliga element; bör vara inom 24 ± 0,1 mm. En sensor som inte uppfyller detta krav måste bytas ut. Om sensorn är i gott skick, när du installerar den, placera en packning av lämplig tjocklek under sensorflänsen. Se till att det finns tillräckligt med monteringsutrymme när du installerar sensorn. Efter felsökning, slå på tändningen, starta motorn.

Hur byter man vevaxelns lägessensor?

Viktiga nyanser som måste observeras när du byter ut DPKV:

1. Före demontering är det nödvändigt att applicera märken som indikerar bultens position i förhållande till sensorn, själva DPKV, såväl som märkning av ledningar och elektriska kontakter.
2. När du tar bort och installerar en ny PKV-sensor rekommenderas det att se till att tidskivan är i gott skick.
3. Byt ut mätaren mot sele och firmware.

För att byta ut PKV-sensorn behöver du:

• ny mätanordning;
• automatisk testare;
• kavernometer;
• skiftnyckel 10.

Åtgärdsalgoritm

För att ändra vevaxelns lägessensor med dina egna händer behöver du:

1. Stäng av tändningen.
2. Koppla bort den elektroniska enheten genom att koppla bort kopplingsplinten från styrenheten.
3. Med en skiftnyckel, skruva loss skruven som fixerar sensorn, ta bort den felaktiga DPKV.
4. Använd en trasa för att rengöra landningsplatsen från oljiga avlagringar och smuts.
5. Montera den nya tryckmätaren med de gamla fästelementen.
6. Utför kontrollmätningar av gapet mellan tänderna på generatorns drivremskiva och sensorkärnan med hjälp av en nockok. Utrymmet ska motsvara följande värden: 1,0 + 0,41 mm. Om gapet är mindre (större) än det angivna värdet under kontrollmätningen, måste sensorns position korrigeras.
7. Kontrollera motståndet hos vevaxelns lägessensor med ett självtest. För en fungerande sensor bör den ligga i intervallet från 550 till 750 ohm.
8. Återställ färddatorn för att stänga av Check Engine-signalen.
9. Anslut vevaxelns lägesgivare till elnätet (en kontakt är installerad för detta).
10. Kontrollera den elektriska apparatens prestanda i olika lägen: i vila och under dynamisk belastning.