Vevaxel sensor VAZ 2110

Vad är en vevaxelpositionssensor på en vas

VAZ 2110 induktionsvevaxelsensor är installerad bredvid en speciell skiva placerad tillsammans med vevaxelns drivremskiva. En speciell disk kallas master- eller masterdisk. Tillsammans med det ger det vinkelsynkronisering av styrenheten. Om du hoppar över två 60 tänder på skivan kan systemet bestämma TDC för den 1:a eller 4:e cylindern. Tand 19 efter passagen ska vara vänd mot DPKV-stången, och märket på kamaxeln ska vara mot det krökta reflektorfästet. Avståndet mellan sensorn och tandspetsen på skivan är i intervallet 0,8 till 1,0 mm. Sensorlindningsmotstånd 880-900 Ohm. För att minska störningar är vevaxelsensorns tråd skärmad.

Efter att tändningen slagits på är enhetens kontrollprogram i läget för att vänta på en synkroniseringspulssignal från vevaxelns lägessensor. När vevaxeln roterar kommer en synkroniseringspulssignal omedelbart in i styrenheten, som genom sin frekvens kopplar om den elektriska kretsen för injektorerna och tändspolekanalerna till jord.

Styrenhetens programalgoritm fungerar enligt principen att läsa 58 tänder som passerar genom DPKV-magnetkretsen med två saknade. Ett hopp med två tänder är ett referensmärke för att bestämma kolven på den första (fjärde) cylindern i positionen för övre dödpunkten, från vilken enheten analyserar och distribuerar växlingssignaler över driftscyklerna för insprutningsmotorn som styrs av den och gnista i ljusen.

Styrenheten upptäcker ett tillfälligt fel i synkroniseringssystemet och försöker återsynkronisera styrprocessen. Om det är omöjligt att återställa synkroniseringsläget (avsaknad av kontakt i DPKV-kontakten, kabelbrott, mekanisk skada eller fel på drivskivan), genererar systemet en felsignal på instrumentbrädan, inklusive kontrollampan för motorn. Motorn kommer att stanna och det kommer att vara omöjligt att starta den.

Vevaxelns positionssensor är en pålitlig enhet och misslyckas sällan, men ibland är haverier förknippade med en slarvig eller försumlig attityd hos motorunderhållsspecialister.

Vevaxelns positionssensor är en pålitlig enhet och misslyckas sällan, men ibland är haverier förknippade med en slarvig eller försumlig attityd hos motorunderhållsspecialister.

Till exempel har VAZ-2112 en 21124-motor (16-ventiler, där DPKV-kabeln är mycket nära avgasgrenröret), och problemet uppstår vanligtvis efter reparation, när kabelchipset inte är fixerat i fästet. Vid kontakt med ett hett rör smälter kabeln, förstör kopplingsschemat och maskinen stannar.

Ett annat exempel skulle vara en dåligt gjord drivskiva vars gummibussning kan rotera på en invändig pivot.

Den elektroniska styrenheten, när den tar emot en enda signal från DPKV, bestämmer positionen i förhållande till vevaxeln vid varje tidpunkt och beräknar dess rotationshastighet och vinkelhastighet.

Baserat på de sinusformade signalerna som genereras av vevaxelns positionssensor, löses ett brett spektrum av uppgifter:

• Bestäm den aktuella positionen för kolven på den första (eller fjärde) cylindern.
• Kontrollera ögonblicket för bränsleinsprutningen och varaktigheten av insprutarnas öppna tillstånd.
• Styrning av tändsystemet.
• Styrning av det variabla ventiltidssystemet;
• Hantering av bränsleångabsorptionssystemet;
• Se till att andra ytterligare system relaterade till motorvarvtalet fungerar (till exempel elektrisk servostyrning).

Således säkerställer DPKV driften av kraftenheten och bestämmer med hög noggrannhet driften av dess två huvudsystem: tändning och bränsleinsprutning.

Innan du köper en ersättnings-DPKV är det nödvändigt att klargöra vilken typ av enhet som är installerad på motorn.

Funktioner och syfte Vevaxelsensor VAZ 2110

I en motor med 8 eller 16 ventiler är DPKV utformad för att utföra ohanterade alternativ, men för att synkronisera faser för bensininsprutning. Dessutom sänder vevaxelsensorn på VAZ 2110 en impuls för att antända luft-bränsleblandningen i förbränningskamrarna i kraftenheten. Därför, om styrenheten misslyckas, kan detta leda till att olika fordonssystem inte fungerar korrekt. Och detta betyder att den normala driften av motorn kommer att vara omöjlig.

Vevaxel sensor VAZ 2112

VAZ 2110 vevaxelsensorn i sig är en enhet av induktiv typ; denna styrenhet måste reagera på passagen av tänder på drivskivan. Denna skiva är monterad på generatorns drivremskiva och själva styrenheten är installerad bredvid den. Det finns 58 tänder på remskivan, mellan vilka det finns ett hålrum på storleken 2 tänder. Detta hålrum ger synkronisering med motorkolvarnas övre dödpunkt. I det ögonblick som kaviteten passerar genom styrenheten skickas en motsvarande signal till motorstyrenheten.

Det finns en hel del konstruktioner av sådana enheter, principen för deras funktion är baserad på en sådan regulator som Hall-sensorn VAZ 2110. I det senare fallet reagerar regulatorn också på en roterande axel, men dess funktion utförs som en resultatet av att en permanentmagnet passerar.

Induktiv (magnetisk) vevaxelsensor VAZ 2110

Enheten är baserad på en magnetiserad kärna placerad i en spole. I vila är magnetfältet konstant och det finns ingen självinduktiv emk i dess lindning. När spetsen på drivskivans metalltand passerar framför den magnetiska kärnan, förändras magnetfältet runt kärnan, vilket resulterar i induktion av ström i lindningen. När skivan roterar visas växelström vid utgången, och strömfrekvensen varierar beroende på axelns rotationshastighet. Arbetet bygger på effekten av elektromagnetisk induktion.

En egenskap hos denna sensor är dess enkla design, som fungerar utan en extra strömkälla.

Halleffektsensor

Typen av dessa sensorer fungerar på en mikrokrets placerad i ett hölje med en magnetisk krets, och inställningsskivan skapar ett rörligt magnetfält med magnetiserade tänder.

Sensorn ger högprecisionssignalutmatning i alla specificerade rotationslägen för vevaxeln. Hallsensorn kräver en DC-spänningsanslutning.

Optiska sensorer

Det är baserat på det fysiska fenomenet med den fotoelektriska effekten. Strukturellt sett är det en ljuskälla med en mottagare (fotodiod). Roterande mellan källan och mottagaren stänger den perforerade skivan periodiskt och öppnar vägen till ljuskällan, som ett resultat genererar fotodioden en pulsad ström som kommer in i styrenheten i form av en analog signal (systemet har en begränsad tillämpning och har tidigare installerats i bildistributörer, till exempel Matiz).

Var finns vevaxelsensorn på VAZ 2110?

Om motorfel noteras, är det nödvändigt att ta reda på var regulatorn är placerad innan du fortsätter med identifieringen av haverier och tecken på funktionsfel. Var är vevaxelns lägesgivare på 8 eller 16 ventilen tio? Om du öppnar huven kommer du att märka att regulatorn sitter precis på oljepumpens lock. Som du kan se är platsen för regulatorn inte särskilt bekväm. Vid den tiden tänkte VAZ-ingenjörer på lämpligheten att byta ut styrenheten, så de utrustade DPKV med en 80 cm lång kabel.

Placering av DPKV under motorhuven på bilen

Vilken bil kommer vevaxelns lägessensor från?

Modell	Motorkod	År	Volym motor l.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995 - 2005	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2010	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996 - 2000	два
110 (2110) Wankel	VAZ-415	1997 - 2004	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995 - 2012	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	2004 - 2010	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004 - 2007	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/BA3 2111	1996 - 2005	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2005	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004 - 2013	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995 - 2005	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2005	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005 - 2011	1,6

Funktioner hos injektionssystem

Insprutningssystemet fungerar tack vare ett sensorsystem och en styrenhet. Alla signaler matas till ingången på mikroprocessorenheten som reglerar driften av ställdonen. Följande sensorer är ansvariga för att motorn fungerar korrekt:

1. vevaxellägen.
2. Kamaxelpositioner (inte på alla versioner).
3. tryck i insugningsröret.
4. Lambdasond.
5. Hastigheter.
6. Massluftflöde.
7. Gasspjällslägen.

Och huvudrollen spelas av VAZ-2110 vevaxelsensor (8 ventiler eller 16), eftersom injektionsögonblicket och tillförseln av högspänning till ljusens elektroder beror på det. Det finns en temperatursensor i designen, men den påverkar praktiskt taget inte driften. Det är nödvändigt att övervaka temperaturen på motorn och ge en signal till pilen (eller till omborddatorn). Men det kommer att vara oumbärligt om det är nödvändigt att genomföra en automatisk förändring av bränsletyper (från bensin till gas och vice versa).

Algoritm för drift av injektionssystemet

Mikroprocessorn har flera in- och utgångar. Ingångarna tar emot signaler från alla sensorer. Men först omvandlas dessa signaler, om nödvändigt, förstärks. Mikrokontrollern är programmerad att fungera med sensorer och ställdon. Program (firmware) kan tillhandahålla olika motorfunktioner.

Du kan uppnå en ökning av effekten (bensinförbrukningen kommer att öka) eller en minskning av förbrukningen (kraften kommer att lida). Men de flesta bilister föredrar program som ger arbete med genomsnittliga parametrar. I det här fallet ändras inte signalen från VAZ-2110 vevaxelpositionssensorn, bara ställdonens reaktion på förändringen i indata korrigeras.

Lite om masterdiskar

Justerskivor för induktiva sensorer är gjorda av stål, ibland integrerade med vevaxelns remskiva (till exempel en Opel-bil).

Skivorna för Hall-sensorer är gjorda av plast och permanentmagneter pressas in i tänderna.

Lite om vevaxeln

Vevaxeln är det viktigaste elementet i alla förbränningsmotorer. Den drivs av en startmotor (under uppstart) och kolvar (under drift). Därifrån överförs vridmomentet till växellådan, gasdistributionssystemet och hjälpmekanismerna. Och för att bränsleinsprutning ska ske i rätt tid bildades en gnista vid rätt tidpunkt, en VAZ-2110 vevaxelsensor behövs.

Den övervakar remskivans position och sänder en signal till den elektroniska styrenheten. Det finns tänder på remskivan, avståndet mellan dem är detsamma. Men på ett ställe finns ett pass - två tänder saknas. Positionssensorn reagerar på när metallen närmar sig. När ett tomt område passerar nära sensorn genereras en signal - styrenheten meddelas att ett varv på vevaxeln har inträffat.

Ersättningschip och pinout DPKV VAZ 2110

Med tiden slits ledningarna som leder till DPKV-chipet ut. Den är placerad i botten av motorn och inte långt från framhjulet, som ett resultat av detta avsätts smuts, snö, olja, kemiskt aggressiva miljöer i form av salter på DPKV och dess chip, vilket leder till långsam oxidation av ledningarna på mikrokretsen och efter att de går sönder. Eftersom mikrokretsens ledningar är kombinerade till ett paket, vid byte av den, är en reparationsmikrokrets försedd med två utskjutande ledningar 15 cm långa. Efter att ha tagit bort den skadade mikrokretsen, installera en ny i "spolen". Vridpunkterna är isolerade med värmekrymp eller eltejp.

Du kan se i diagrammet nedan att dess stifttilldelning är okomplicerad, med två ledningar anslutna direkt till signalingångsstiften på kontrollboxen som löper längs med höljet. Observera polariteten för anslutning av givarsignalkablarna till styrenheten. Om polariteten är omvänd fungerar inte synkroniseringssystemet. För att återställa driften av DPKV behöver du bara byta kablarna och kontrollera prestandan genom att starta motorn.

Brottstecken

Eventuella fel på vevaxelsensorn VAZ 2110 kommer att göra det omöjligt att starta motorn efter ett långt stopp. Om styrenheten börjar misslyckas under fordonsdrift kommer motorn i 90% av fallen att stanna, eftersom ECU:n inte genererar en signal till tändningssystemet, kommer förbränningsmotorns säkerhetsfunktion att fungera. Tecken på en sensorfel när enheten börjar gå sönder:

• kontrollera Motorn är aktiverad på instrumentbrädan;
• motorhastigheten blir instabil, dragkraften minskar med 50;
• vevaxelsensorn VAZ 2110 bör bytas omedelbart när följande symptom på ett fel uppträder: med en ökning av hastigheten finns det ett tråkigt ljud i motorområdet och en knackning;
• insprutningsmotorn kännetecknas av utseendet av poppar i området av avgaskanalen.

När en VAZ 2110 dpkv är helt ur funktion stannar motorn eftersom datorn inte skickar signaler för att bilda en gnista.

Dessa symtom indikerar inte alltid att en fullständig ersättning av vevaxelsensorn VAZ 2110 är nödvändig, eftersom alla elementfel är konventionellt indelade i fyra grupper:

• ytförorening;
• skada på enhetens lindning och kränkning av dess integritet;
• tillverkningsfel;
• öppen krets eller kortslutning.

Kontroll av sensorn börjar med rengöring av delen. Renheten hos kontakterna, deras säkerhet, kontaktens renhet kontrolleras och oljefläckar tas bort. Utformningen av sensorn är ganska enkel, men 20 procent av enhetsfel beror på tillverkningsfel. Ledningsbrottet repareras efter att klockan har stängts. VAZ 2110 vevaxelsensor kan inte repareras, eftersom kostnaden för förbrukningsmaterialet inte överstiger 100 rubel; enheten ersätts med en liknande efter en liten diagnostik.

Vevaxelsensor VAZ 2110 Orsaker till fel

Det finns flera anledningar till att sensorn kan misslyckas, men de finns fortfarande.

• Mekanisk skada;
• Åldrande;
• Elektriska skador;
• Öppen kretskontroll;

Låt oss överväga vart och ett av felalternativen mer i detalj.

Mekanisk skada Detta kan orsakas av alla slag på sensorn. Till exempel, när man försöker ta isär sensorn, är sådana haverier möjliga.

Åldrande. Ofta i äldre bilar kan sensorn misslyckas på grund av dess åldrande och avmagnetisering av kärnan.

elektrisk skada. Med ett sådant fel går spolen inuti sensorn oftast sönder, och signalen till datorn slutar att flöda genom den.

Avbrott i styrkretsen. En öppen styrkrets är inte ett sensorfel. Vid avbrott drabbas ledningarna som överför signalen från sensorn till datorn.

Kontrollerar VAZ 2110 vevaxelsensor för service

För att kontrollera det påstådda felet hos vevaxelsensorn övervägs de två mest troliga fallen av dess felfunktion. I båda fallen måste du ta isär enheten med en tiotrådsnyckel. Före drift appliceras märken på vevhuset och på själva sensorn, vilket senare kommer att hjälpa till att skruva enheten till den ursprungliga rotationsvinkeln.

Dessutom, innan demontering, får föraren inte glömma att mäta gapet mellan tidsskivan och sensorn, som inte får överstiga 0,6-1,5 mm. I avsaknad av mekanisk skada i form av repor, bucklor, skador på materialets struktur, kontrolleras sensorn av andra mätinstrument:

• ohmmeter kontroll. I det här fallet är det nödvändigt att mäta sensorlindningens motstånd. Eftersom standardvärdet för denna indikator, som ställts in av tillverkaren, ligger i intervallet från 550 till 750 ohm, indikerar överskridandet av de angivna gränserna ett fel på detta instrument, vilket är viktigt för att bilen ska fungera korrekt, och därför dess funktionsfel. Det är värt att notera här att tillverkaren fortfarande tillåter en liten avvikelse mellan motstånden och passvärdena, men i alla fall måste de motsvara de uppgifter som anges i bruksanvisningen för maskinen;
• kontroll med voltmeter, induktansmätare och transformator. Denna metod är mer komplicerad, men mer effektiv: motståndet mäts med samma ohmmeter, varefter induktansen kontrolleras (den bör vara från 200 till 4000 millihenries), med en sensorlindningsspänning på 500 volt. Därefter måste du mäta motståndet med en megohmmeter och se till att det inte överstiger 20 MOhm.

Om sensorn fortfarande inte klarar dessa tester, bör den bytas ut. Med denna procedur bör man inte glömma avståndet som regleras av tillverkaren mellan det och synkroniseringsskivan, såväl som anpassningen till märkena på vevhuset som gjordes på den tidigare enheten. Innan du installerar en ny sensor bör den kontrolleras, för även om alla installationsprocedurer följs korrekt, kanske den inte fungerar korrekt.

En ny DPKV kontrolleras på samma sätt som ett misstänkt fel, och beroende på resultatet av kontrollen kan enheten vara installerad istället för den gamla eller defekt. Under installationen dras bultarna åt med ett vridmoment på 8 till 12 Nm. Men i vilket fall som helst, innan du utför alla steg för att ersätta en ganska dyr och svåråtkomlig nod, måste du se till att det är han som har misslyckats, eftersom en bil tillverkad av vår bilindustri ofta kan ge obehagliga överraskningar

Det första sättet att kontrollera vevaxelsensorn VAZ 2110

I det här fallet behöver du en ohmmeter, med vilken du kommer att ersätta motståndet i lindningen. Enligt tillverkarens standarder är indikatorn från 550 till 750 ohm.

Det är okej om dina indikatorer skiljer sig något från normen. Om avvikelserna är allvarliga måste sensorn definitivt bytas ut.

I rättvisans namn bör det noteras att vevaxelns positionssensor på VAZ 2110-modeller sällan går sönder. Bland huvudorsakerna till att den vägrar normal funktionalitet är ansamling av smuts, mekanisk skada och en banal fabriksdefekt.

Funktioner för att kontrollera andra bilar

När det gäller andra bilar, till exempel VAZ-2109 med en insprutningsmotor, VAZ-2112 och VAZ-2114, utförs deras kontroll identiskt med VAZ-2110-bilen.

Det är anmärkningsvärt att för VAZ, när man kontrollerar motståndet hos vevaxelsensorspolen, kan en ytterligare kontroll utföras.

Men för detta måste multimetern växlas till voltmeterläge med en mätgräns på 200 mV.

Genom att ansluta sonderna till DPKV-terminalerna och hålla den med valfritt metallföremål, såsom en skruvmejsel, på ett litet avstånd från kärnan.

Om sensorn fungerar, kommer den att reagera på metallen, multimetern kommer att visa spänningsstötar på skärmen. Frånvaron av dessa skurar kommer att indikera ett fel på elementet.

När det gäller en bil som Renault Logan så beror skillnaden från VAZ i denna bil på lite olika avläsningar av resistansen hos sensorspolen när den mäts med en ohmmeter.

En underhållbar DPKV Logan har ett normalt motstånd på 200-270 ohm.

För Daewoo Lanos bör spolresistansen ligga i intervallet 500-600 ohm.

Men för ZMZ-406-motorn, installerad på Volga- och Gazelle-bilar, är spolmotståndet normalt i intervallet 850-900 ohm.

Den andra metoden

Här behöver du en voltmeter, transformator och induktansmätare. Det är önskvärt att mäta resistans i kompakta temperaturförhållanden.

När ohmmeteravläsningarna har erhållits, beväpna dig med en anordning för mätning av induktans. Vanligtvis bör enheten visa mellan 200 och 4000 enheter (millihenries).

Motståndet mäts med en megohmmeter vid en lindningsspänning på vevaxelns lägesgivare på 500 volt. Under normala förhållanden kommer avläsningarna inte att överstiga 20 MΩ.

Styrdiagnostik

Diagnostik av vevaxelpositionssensorn utförs på en demonterad styrenhet. Före demontering rekommenderas det att sätta ett inställningsmärke på vevhuset så att vid installation av ett nytt element bibehålls det korrekta gapet mellan medbringaren och tidskivan. Tillåtet mellanrum 0,6–1,5 mm.

Vi tar bort elementet med en nyckel på 10, vi utför en visuell inspektion. Innan du kontrollerar vevaxelsensorn kopplas batteriet bort, kontaktpunkterna kontrolleras. Under en visuell inspektion kontrolleras lådans, kabelns, kontaktens integritet, frånvaron av sprickor och bucklor på lådan. I avsaknad av tecken på mekanisk skada kontrolleras DPKV med en multimeter.

Kontroll av noden kan utföras både vad gäller resistans och spänning. Resistenstestet är mycket enklare, därför används det i de flesta diagnostiska alternativen.

Motståndet i styrenhetens arbetslindning måste ligga i intervallet från 550 till 750 ohm. Mätningar görs i två kontakter av delen. För en 16-ventils insprutningsmotor anses en motståndsavvikelse på 5 % vara acceptabel.

Förare använder sällan det andra testalternativet, även om diagnostik med en voltmeter anses vara mer tillförlitlig. För att kontrollera behöver du en transformator och en induktansmätare, till exempel används ofta en multimeter modell MY-6243 för att mäta kapacitans och induktans. Steg för steg verifiering.

• Beräkna induktansen dpkv. Ett arbetselement med en spänning på minst 500 mV kommer att visa en induktans i området från 200 till 4000 hH.
• Kontrollera resistansen; en fungerande sensor visar en parameter på 20 mOhm.

Att byta eller inte byta vevaxelsensorn VAZ 2110?

Låt oss göra en reservation direkt - innan du bestämmer dig för att byta ut DPKV måste du kontrollera:

• Tillståndet för ledningarna som går till DPKV;
• Närvaron av högkvalitativa kontakter i kretsen;
• Skadar inte kabelisoleringen;
• Ingen olja från vevaxelns lägesgivare. Eftersom det finns en oljepump nära DPKV kan oljeläckage också orsaka ett fel.

bra vevaxellägesgivare

Om alla redan har undersökt, måste du kontrollera själva sensorn. Men för detta måste den tas bort.

Utbyte

Om symptomen på en DPKV-fel är förknippade med skador på enheten, ändras den utan reparation. Drivrutiner är placerade på en obekväm plats, de är fästa på oljepumpens lock med en bult. Hur man tar bort ett element steg för steg.

• Tändningen är avstängd, batteriets minuspol tas bort.
• Oljepumpen bestäms var sensorn är placerad, kontakten tas bort. En 80 cm kabel går från styrenheten till enheten, du kan bestämma platsen för kontakten med kabeln.
• Nyckeln till "10" skruvar loss den enda skruven.
• Enheten har tagits bort.

Innan du installerar ett nytt element är det nödvändigt att noggrant rengöra sensorsätet och kontakten, kontrollera ledningarnas integritet. Detta kommer att förhindra ett snabbt brott på den nya delen.

Om problemet med driften av förbränningsmotorn beror på frånvaron av en signal från sensorkontakten i datorn, kontrolleras ledningarnas integritet. Elektronisk diagnostik, om det finns en signal, men det inte finns något svar från den elektroniska enheten, utförs i en specialiserad verkstad. I 90 % av fallen krävs en blinkning av styrsystemet och utbyte av elektroniska enheter.

I hälften av fallen misslyckas sensorn på grund av banal smuts. Regulatorn är placerad mycket nära oljepumpen, som kan kasta ut vätskedroppar. Olja, som faller på sensorns läselement, täpper till ytan, oxiderar och förhindrar fullständig dataöverföring.

Funktionalitetskontroll

För att kontrollera om vevaxelns lägessensor fungerar är det nödvändigt att mäta motståndet hos dess lindningar med en ohmmeter eller multimeter. Normala avläsningar är mellan 550 och 570 ohm.

Om de skiljer sig från dessa siffror, behövs en ersättning med en ny. Den gamla kan inte repareras, men den är billig och det är lätt att byta ut den, enligt den omvända borttagningsalgoritmen.

Slutsats

I händelse av att vevaxelsensorn VAZ-2110 (16 eller 8 ventiler) inte klarade testet, kan vi prata om dess misslyckande. Det är lämpligt att kontrollera en ny enhet före installation, åtminstone mäta motståndet. Först efter att ha sett till att den är i gott skick kan du installera den på bilen. Var noga med att kontrollera gapet mellan sensorn och remskivans tänder; korrekt funktion av styrsystemet beror på detta.

Om problemet kvarstår, försök att kontrollera andra sensorer:

Hastighetssensor VAZ 2110

Oljetrycksgivare VAZ 2110