Tomgångssensor för Volkswagen Passat B3: gör-det-själv diagnostik och byte
Innehåll
I designen av vilken bil som helst finns det ett stort antal små element. Var och en av dem på ett eller annat sätt påverkar driften av maskinen som helhet, utan någon av dessa små mekanismer kommer driften av bilen att vara omöjlig eller svår. Tomgångssensorn förtjänar särskild uppmärksamhet från förarna. Detta är en liten enhet, vars prestanda avgör om föraren överhuvudtaget kommer att kunna starta motorn.
Tomgångssensor "Volkswagen Passat B3"
Tomgångssensorn i designen av Volkswagen Passat B3 är ansvarig för kraftenhetens stabilitet i viloläge (därav namnet). Det vill säga, i de ögonblick då föraren startar motorn för att värma upp eller i minuter av stopp utan att stänga av motorn, är det denna sensor som säkerställer jämnheten och stabiliteten i hastigheten.
Rent tekniskt kan tomgångssensorn på Passat-modellerna inte betraktas som en sensor i ordets vanliga bemärkelse. DHX är en prestandaenhet som reglerar tillförseln av frisk luft och fungerar inte på borttagning och överföring av data, som en typisk sensor. Därför kallar nästan alla Volkswagen Passat B3-förare denna enhet för en tomgångskontroll (IAC).
I Passat B3-bilar sitter tomgångssensorn i motorrummet. Givarkroppen är fastsatt med två skruvar på spjällhuset. Denna position bredvid motorn beror på att IAC bör reglera lufttillförseln så tydligt som möjligt för att skapa en bränsle-luftblandning, och det enklaste sättet att göra detta är direkt bredvid motorn.
Således är huvuduppgiften för IAC att justera tomgångslufttillförseln så att motorn får de nödvändiga resurserna för att arbeta vid låga hastigheter.
IAC-enhet
Designen av tomgångsregulatorn på Volkswagen Passat-bilar är baserad på ett grundläggande element - det här är en stegmotor. Den utför en viktig funktion - den flyttar ställdonet till det avstånd som för närvarande är nödvändigt för kvaliteten på arbetet.
Förutom motorn (elmotor) är följande installerade i IAC-huset:
- rörlig stång;
- fjäderelement;
- packningar;
- nål (eller ventil).
Det vill säga, motorn flyttar stången, i slutet av vilken det finns en nål. Nålen kan stänga, blockera eller dessutom öppna gasspjällsventilen. Detta bestämmer faktiskt rätt mängd luft för motorns drift.
Tomgångsregulatorns livslängd bestäms vanligtvis av fordonstillverkaren. När det gäller de senaste Volkswagen Passat-modellerna motsvarar detta värde 200 tusen kilometer. Det finns dock fall då IAC av flera skäl misslyckades mycket tidigare än den period som anges i manualen.
Enkelinsprutad motor
Sedan 1988 har varje Volkswagen Passat utrustad med en enkelinsprutningsmotor varit utrustad med en tomgångsregulator av VAG-typ nr 051 133 031.
Monoinjection är ett system där strypventilen spelar huvudrollen. Det är detta element som är utformat för att samla upp och dosera luft innan det matas in i förbränningskammaren. Och tomgångssensorn VAG nr. 051 133 031 bör styra denna process. Följaktligen, om sensorn går sönder på motorer med enkelinsprutning, kommer föraren inte att känna allvarliga besvär, eftersom spjället fortfarande fungerar normalt.
Motor med injektor
Saker och ting är lite annorlunda med Volkswagen Passat-motorer som körs på en injektor. IAC är fixerad på gasventilen, som i allmänhet "hanterar" driften av denna mekanism. Det vill säga, om sensorn misslyckas, börjar problemen omedelbart med tomgång och höga motorvarvtal.
Video: principen för driften av IAC
Problem med tomgångssensorer (ICH) på Volkswagen Passat B3
Vad kan felaktig drift av IAC eller fel på enheten leda till? Komplexiteten i detta problem ligger i det faktum att om IAC går sönder, ges inte signalen till föraren på kontrollpanelen (som andra sensorer gör). Det vill säga att föraren kan ta reda på ett haveri endast genom de tecken som han själv märker under körning:
- motorn går på tomgång med ryck och avbrott, det vill säga varven "flyter" hela tiden;
- om växeln stängs av vid tomgångsögonblicket stannar motorn;
- vid tidpunkten för start av motorn "kall" sker ingen ökning av hastigheten för snabb uppvärmning;
- om du slår på kaminen, lamporna eller luftkonditioneringen på tomgång, kommer antalet motorvarv omedelbart att minska.
Ett stort antal förare är intresserade av frågan: vad är orsakerna till alla dessa problem, varför misslyckas IAC före den angivna tiden? Huvudorsaken till felaktig drift ligger både i enhetens ledningar och i det starka slitaget på sensorstången eller fjädern. Och om problemet med ledningarna löses snabbt (under en visuell inspektion), är det nästan omöjligt att bestämma sammanbrott i fallet.
I detta avseende är tomgångsregulatorn på Volkswagen Passat svår att reparera. Reparationsarbete kan utföras, men det finns ingen garanti för att enheten kommer att monteras korrekt, eftersom positionen för varje element är strikt definierad. Därför, i händelse av problem med hastighet, rekommenderas det att omedelbart byta ut denna enhet.
Hur man förlänger livslängden på tomgångssensorn
Servicespecialister rekommenderar att Volkswagen Passat B3-ägare följer enkla regler för att maximera livslängden för IAC:
- Byt ut luftfiltret i tid.
- Under långa perioder av parkering på vintern, värm upp motorn med jämna mellanrum för att eliminera risken för att IAC fastnar.
- Se till att främmande vätskor inte kommer på tomgångsvarvtalsgivarens hus och på gasspjällsventilen.
Dessa enkla tips hjälper till att undvika snabbt slitage av sensormekanismerna och förlänga dess livslängd till de 200 tusen kilometer som anges av tillverkaren.
Gör-det-själv byte av tomgångssensor
I händelse av ett fel i driften av IAC kommer det att vara nödvändigt att byta ut den. Denna procedur är enkel, så det är ingen idé att kontakta bensinstationsspecialister.
RHH är inte billigt. Beroende på tillverkningsåret för Volkswagen Passat och storleken på motorn kan enheten kosta från 3200 till 5800 rubel.
För att utföra bytet behöver du:
- skiftnyckel för 10;
- platt skruvmejsel;
- ny tomgångssensor.
Arbetssätt
Det är bäst att demontera IAC på en kall motor: på så sätt finns det ingen risk för att brännas. Processen att ta bort den gamla sensorn och installera en ny passar in i flera steg:
- Ta bort minuspolen från batteriet.
- Koppla bort ledningsnätet från IAC-huset.
- Lossa sensorns fästskruvar.
- Dra ut själva sensorn ur monteringshylsan.
- Rengör fogen från smuts och damm.
- Installera en ny IAC i den lediga kortplatsen, skruva fast skruvarna.
- Huvuduppgiften vid installation av IAC är att säkerställa ett avstånd på 23 mm från sensornålen till monteringsflänsen.
- Anslut ett kabelnät till den.
- Byt ut den negativa ledningen på batteripolen.
Fotogalleri: gör-det-själv IAC-ersättning
-
- "Minus"-kabeln från batteriet måste omedelbart kopplas bort
-
- Först måste du ta bort ledningarna från sensorn och sedan skruva loss den från sätet
-
- Den nya enheten måste fästas på den fria platsen
-
- Anslut kabelslingan till den nya IAC:n, fäst den på flänsen med skruvar
Omedelbart efter byte rekommenderas det att starta motorn och kontrollera att den fungerar korrekt. Om motorn går jämnt på tomgång har den nya IAC-enheten installerats korrekt. För din egen sinnesfrid kan du slå på strålkastarna och luftkonditioneringen samtidigt - hastigheten ska inte "falla".
Tomgångshastighet
Ganska ofta kan tomgångssensorn vara "stygg" av den anledningen att de initiala parametrarna för dess drift har gått vilse. I dessa fall kan du justera tomgångsvarvtalet. IAC kommer att bli huvudelementet i detta arbete.
Justeringsproceduren bör utföras enligt algoritmen:
- Det finns en justerskruv på gasventilen på motorn.
- Om motorvarvtalet hoppar mycket när bilen går på tomgång måste du skruva loss den här skruven något mot dig själv (högst 0.5 varv).
- Om hastigheten är konstant låg, otillräcklig, måste du skruva in justerskruven i spjället.
- Det är viktigt att mäta avståndet mellan IAC-nålen och flänsen: det bör inte överstiga 23 mm.
Video: detaljerade instruktioner för justering av tomgångsvarvtal
Jag led i tre år. Allt är enkelt. Det finns en bult på gasreglaget. Om varvtalet hoppar, skruva upp det lite. Om varvtalet fastnar, snurra det. Den kan fortfarande lossna av sig själv med tiden. Se också till att kontrollera alla vakuumrör för sprickor. kan flygpassera
Således kommer det inte att fungera att reparera tomgångsregulatorn med dina egna händer: det är mycket lättare och snabbare (även om det är dyrare) att ersätta den med en ny. Om det behövs kan du alltid justera driften av tomgångssystem: om du gör det själv kommer det att ta lite tid att förstå exakt hur många varv det är bättre att skruva loss skruven.
