Dalmor är den första polska trålarteknologen.
Dalmors trålare och beredningsanläggning till havs.
Den polska fiskeflottan började återhämta sig kort efter andra världskrigets slut. De vrak som upptäckts och reparerades anpassades för fiske, fartygen köptes utomlands och slutligen började de byggas i vårt land. Så de gick till fiskeplatserna i Östersjön och Nordsjön, och återvände, tog de med sig saltad fisk på tunnor eller färsk fisk, endast täckt med is. Men med tiden blev deras situation svårare, eftersom de närliggande fiskeområdena var tomma och de fiskrika områdena långt borta. Vanliga fisketrålare gjorde lite där, eftersom de inte kunde bearbeta det fångade godset på plats eller lagra det under lång tid i kylda lastrum.
Sådana moderna enheter har redan tillverkats i världen i Storbritannien, Japan, Tyskland och Sovjetunionen. I Polen fanns de ännu inte, och därför beslutade våra varv på 60-talet att bygga anläggningar för bearbetning av trålare. Baserat på antagandena från den sovjetiska fartygsägaren utvecklades designen av dessa enheter 1955-1959 av en grupp specialister från Central Shipbuilding Directorate nr 1 i Gdansk. Civilingenjör i engelska Włodzimierz Pilz ledde ett team som inkluderade bland andra ingenjörerna Jan Pajonk, Michał Steck, Edvard Swietlicki, Augustin Wasiukiewicz, Tadeusz Weichert, Norbert Zielinski och Alfons Znaniecki.
Den första trålarbearbetningsanläggningen för Polen skulle levereras till Gdynia-företaget Połowów Dalecomorskich "Dalmor", vilket var av stor förtjänst för den polska fiskeindustrin. Hösten 1958 besökte flera specialister från denna anläggning sovjetiska teknologtrålare och bekantade sig med deras drift. Följande år gick de framtida verkstäderna för fartyget under konstruktion till Murmansk: kaptenerna Zbigniew Dzvonkovsky, Cheslav Gaevsky, Stanislav Perkovsky, mekanikern Ludwik Slaz och teknologen Tadeusz Schyuba. På Northern Lights-fabriken tog de en kryssning till Newfoundlands fiskevatten.
Kontraktet mellan Dalmor och Gdansk-varvet för byggandet av ett fartyg av denna klass undertecknades den 10 december 1958, och den 8 maj följande år lades dess köl på K-4 slipbanan. Byggarna av trålarbearbetningsanläggningen var: Janusz Belkarz, Zbigniew Buyajski, Witold Shershen och seniorbyggaren Kazimierz Beer.
Det svåraste i produktionen av denna och liknande enheter var införandet av ny teknik inom området: fiskbearbetning, frysning - snabbfrysning av fisk och låga temperaturer i lastrummen, fiskeredskap - andra typer och metoder för fiske än på sidan. trålare, maskinrum - högeffekts huvudframdrivningsenheter och kraftgeneratorenheter med fjärrkontroll och automation. Varvet hade också stora och ihållande problem med många leverantörer och samarbetspartners. Många enheter och mekanismer installerade där var prototyper och kunde inte ersättas av importerade på grund av stränga valutarestriktioner.
Dessa fartyg var mycket större än de som byggts hittills, och tekniskt sett var de lika med eller till och med överträffade andra i världen. Dessa mycket mångsidiga B-15-trålare har blivit en riktig upptäckt i det polska fisket. De kunde fiska även i de mest avlägsna fisket på upp till 600 m djup och stanna där länge. Detta berodde på ökningen av trålarens dimensioner och samtidigt utbyggnaden av kyl- och frysutrustningen i alla dess lastrum. Användningen av bearbetning förlängde också tiden för fartygets vistelse i fisket på grund av den stora viktminskningen av lasten på grund av produktionen av fiskmjöl. Den utökade bearbetningsdelen av fartyget krävde tillförsel av mer råmaterial. Detta uppnåddes genom användningen av en akterramp för första gången, vilket gjorde det möjligt att ta emot en stor mängd last även under stormiga förhållanden.
Teknologisk utrustning fanns i aktern och innefattade bland annat ett mellanlager för förvaring av fisk i skalis, en filéaffär, en dike och en frys. Mellan aktern, skottet och gymmet fanns en fiskmjölsanläggning med mjöltank och i mitten av fartyget fanns ett kylmaskinrum som gjorde det möjligt att frysa in filéer eller hel fisk till block vid en temperatur av -350C. Kapaciteten för tre lastrum, kylda till -180C, var cirka 1400 m3, kapaciteten för fiskmjölsrum var 300 m3. Alla lastrum hade luckor och hissar som användes för att lossa frusna block. Bearbetningsutrustningen levererades av Baader: fillers, skimmers och skinners. Tack vare dem var det möjligt att bearbeta upp till 50 ton rå fisk per dag.
