Testkörning Audi Q7 vs Range Rover Sport

Nya Mercedes GLE och BMW X5 sportar smarta assistenter, ovanlig design och kraftfulla motorer. Men Audi Q7 och Range Rover Sport tänker inte ens ge upp sina positioner - åtminstone med karisma och dynamik här är fullständig ordning.

Jag var så angelägen om 22-tums hjul att i rätt ögonblick glömde jag att höja pneuman från "Sport" -läget. På parkeringen vid banken var jag tvungen att utföra den omvända "ormen" i ett mycket begränsat utrymme, men i stället för gummikottar fanns det onda konkreta halvklot. Även den minsta skadan är en riktig chock. Hur kan det vara annorlunda? Den oändligt karismatiska Q7 i marinblå Navarra Blue med S-linjepaketet ska alltid se perfekt ut.

I allmänhet är de 22: e skivorna fortfarande roliga, särskilt på vintern. De är utmärkta för att träna visuellt minne, lyhördhet och parkeringsförmåga. Men de hjul som är farliga för våra vägar är inte en önskan att uppnå det bästa utseendet. Faktum är att testet Q7 har det kraftfullaste bromssystemet som finns på marknaden. Kolkeramiska bromsar med tiokolvs bromsok passar helt enkelt inte i skivor som är mindre än 21 tum i diameter.

Jag var tvungen att vänja mig vid sådana onda bromsar: Q7 reagerar lite nervöst på att trycka på pedalen, oavsett hastighet. Först hänger du antingen på remmar på gränsen till att aktivera ABS, eller så har du bromsljus hela tiden. En känsla av proportion kommer bara med de första tio kilometerna, och efter det - fullständig glädje.

Audi Q7 har en unik stamtavla: den stora crossoveren från Ingolstadt byggdes på samma MLB Evo -plattform som Porsche Cayenne, Bentley Bentayga och Lamborghini Urus. Q7 i detta företag är en yngre bror, men det betyder inte alls att han är underlägsen sina släktingar på något sätt. Tvärtom, om Porsche och Lamborghini försökte göra de mest sportiga crossoverna och Bentley -ingenjörerna fokuserade på komfort, letade Audi efter den perfekta balansen.

Ack, Q7 på pneuma vet inte hur man förvandlar sig från en uppmätt crossover till en sportbil genom att bara trycka på en knapp. Det är därför jag sätter Drive Select-systemet i "Auto" -läget under större delen av testet. Här känner Audi subtilt vad som krävs av det just nu: att accelerera med blixtens hastighet, att orena längs Moskva ringväg eller att trycka in en trafikstockning.

Den förstklassiga 3,0-liters superladdade bensinmotorn matchar Q7: s fantastiska hantering. Motorn producerar 333 hk. från. och 440 Nm vridmoment, och detta räcker för att få det första "hundret" på 6,1 sekunder. Det första beror på att topphastigheten för Q7 i 55TFSI-versionen är elektroniskt begränsad till 250 km / h. Inställningsstudion tas bort från dessa motorer i etapp 1 upp till 450 hk. sid., men det verkar som om detta är överflödigt: i flera veckor gav Q7 inte en enda anledning att tänka på bristen på makt.

Otroligt nog har Audi Q7 under fyra år blivit väldigt annorlunda än vad vi såg i A6, A7, A8 och e-tron. Istället för två stora skärmar i mitten (den ena ansvarar för multimedia och den andra för klimatet) finns det en stor surfplatta som glider ut vid start. Men detta betyder inte att Q7 kräver omedelbar omformulering - den ritades med så stor marginal att designarna från Ingolstadt lyckades förutse trenderna.

Och ändå kommer Audi snart att presentera en uppdaterad Q7 - med en ny 340-hästars kompressormotor och avancerad multimedia, som i e-tron, och en autopilot kommer säkert att visas här. Och även om andra generationens Q7 har producerats i fyra år, har crossoveren inte blivit föråldrad på något sätt: den är redo att tävla på lika villkor med den nyaste BMW X5 och Mercedes GLE, och naturligtvis med den omformade Range Rover Sport .

Nikolay Zagvozdkin: "Range Rover Sport är något så tidlöst och relevant som tweedjackor, bra sätt och The Beatles."

Vi träffades på Aviaparks tak när det fortfarande var mörkt. Nej, det var inte ett datum, utan en skytte av Range Rover Sport och Audi Q7. Medan vår fotograf ställde upp lampor och annan utrustning i den bittra frosten, satt jag och Roman i hans bil och (inget behov av att skratta här) hälsade gryningen. I det ögonblicket insåg jag varför jag skulle försvara den engelska bilen.

Okej, för många är Storbritannien ett okomplicerat "fish and chips" som toppen av färdigheten hos lokala kockar, cockney-talande rednecks, som du har exakt noll chans att förstå och galna fotbollsfans. Men hur är det med engelsk stil, herrar, tweedjackor, oxfords, The Beatles - något evigt, alltid uppdaterat?!

Här är Range Rover för mig - samma sak. Det verkar inte ha förändrats i 50 år och har inte blivit gammal, har förändrats - och är fortfarande relevant i nästan sex år. Titta nu på Audi Q7. Det dök upp först 2015, men mot bakgrund av ultra-ultra-e-tron, A6 och A7, kan crossoveren verka lite daterad.

Idrott har emellertid problem, eller snarare - enligt min åsikt också ett problem. Detta är ett multimediasystem - det viktigaste, förresten, ett element som har förändrats efter omstylning. Detsamma är till exempel på Velar. Jag körde den i tre månader, och det fanns inga problem. På "Sport" stängdes multimediasystemet av utan tillstånd, lade på och vägrade att känna igen den anslutna externa enheten.

När jag gav bort bilen blev jag säker på att detta var ett speciellt fall: det fanns ett fel i firmware, det fixades för länge sedan, och nu är allt okej. Frågan är: ja, jag skulle fortfarande köpa mig även denna separata kopia. Dieselmotorn med 306 hästkrafter är en idealisk kombination av dynamik (7,3 sekunder till 100 km / h) och blygsam förbrukning (cirka 10 liter i staden). Plus en smidig 8-växlad växellåda.

Trots den till synes tröga passar Sport perfekt även på smala stadsgator, men den kan också snabbt manövrera i bäcken utan att falla i skarpa svängar. En separat applåd för Meridian-ljudsystemet: ljudet är kyligt.

I allmänhet började jag stirra på Sport. Och det var med den här motorn som han förmodligen bara skulle döda Autobiography-paketet till förmån för ett enklare HSE och spara nästan en miljon rubel på detta: $ 97 mot $ 187. Jag undrar ändå hur nästa generation Range Rover kommer att se ut? Jag skulle vilja titta på en annan tidlös design.

Kroppstyp	Touring	Touring
Размеры (längd / bredd / höjd), mm	4879/1983/1802	5052/1968/1741
Hjulbas, mm	2923	2994
Trottoarkant, kg	2178	2045
motorns typ	diesel	bensin
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	2993	2995
Max. makt, l. med.	306 (vid 4000 rpm)	333 (vid 5500-6500 rpm)
Max twist. ögonblick, Nm	700 (vid 1500-1700 rpm)	440 (vid 2900-5300 rpm)
Drivtyp, transmission	Full, 8-växlad automatisk	Full, 8-växlad automatisk
Max. hastighet, km / h	209	250
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	7,3	6,1
Bränsleförbrukning (blandcykel), l / 100 km	7	7,7
Pris från, $.	86 453	61 724