Dacia Sandero - låtsas inte för någonting

Dacia Sandero är den billigaste bilen som för närvarande finns på den polska marknaden. Däremot var hon tvungen att kompromissa med saker som körning och målgång. Den är svag, men den accelererar, bromsar och svänger. Behöver vi något mer för lugn vardagskörning, speciellt eftersom vår prioritet vid köp är lägsta möjliga pris?

Du kanske gillar det

Modellen vi testade har redan genomgått ett ansiktslyft, vilket ger lite fräschör till utsidan. Framtill är den viktigaste förändringen strålkastarna, som nu har LED-varselljus. Något annat? Till det här priset förväntar vi oss inte otaliga veck och böjar. Denna bil ska vara enkel och i harmoni med miljön så mycket som möjligt. Så vi ser ett kylargrill med rektangulära element och, i vår version, en målad stötfångare (i basen får vi en svart matt finish). Trots kostnadsminskningen har Dacia försökt att på något sätt förbättra utseendet på sin stadsbor genom att lägga till lite krom här och där.

På sidan Sandero är en typisk stadsbil - här hittar vi en kort motorhuv och en "uppblåst" kaross för att rymma så mycket som möjligt inuti. I början får vi 15-tums stålfälgar, och för ytterligare 1010 zloty kommer vi alltid att ha "femton" hjul, men gjorda av lätta legeringar. En enda stämpling börjar framför de bakre dörrhandtagen, vilket leder till bakljusen - plåtslagare kommer att älska den här bilen för en så okomplicerad sidolinje.

körning Dacia Sandero ibland kan det tyckas för oss att vi har återvänt för tio år sedan... Det här intrycket får vi till exempel genom att titta på radioantennen, som sitter bredvid CB Radio-antennerna... Vi har liknande känslor när vi vill för att öppna bagageutrymmet - för att göra detta måste vi trycka på låset.

En överraskning väntar oss på baksidan - bakljusen kan verkligen gillas och ännu dyrare bilar kommer inte att skämmas för dem. Förutom de intressanta strålkastarna, "på gott och ont" händer inget annat. Det finns inte ens ett avgasrör.

Trist och grått

Så låt oss gå in, det vill säga där "kungen av hårdplast" härskar. Vi kommer att möta dem bokstavligen överallt - tyvärr även på ratten. En sådan applikation är naturligtvis billig, men väldigt obekväm. Tittar vi lite lägre ser vi en lösning som förmodligen inte borde finnas idag – höjdjusteringen av lamporna är baserad på ett mekaniskt vred.

Instrumentbrädan är en klassiker. Ducky. Vi kommer att möta samma representation i nästan alla modeller. Det finns inga klagomål på designen - den är inte charmig, men det är inte den roll den spelar. Det ska vara ett hårt skal som tål motgångar. Det är dock väldigt praktiskt och funktionellt. Det finns många fack eller tre mugghållare inuti. Detta är tillräckligt för att få jobbet gjort. För att liva upp mitten lite använde Dacia kolfiberliknande dekorativa element och bikakor integrerade i luftventilerna.

Det finns i bästa fall gott om plats framtill. Den sitter högt vilket förbättrar sikten. Stolarna fungerar bra för korta sträckor, men för långa sträckor finns det inte tillräckligt med justering av svankstödet. Vi kan också se kostnadsbesparingar, till exempel efter kontroll av stolhöjden. Idag är det svårt att hitta en ny bil med en "katapult" istället för den vanliga höjdspaken. Dessutom finns det inte tillräckligt med justering av ratten i två plan – du får nöja dig med att bara flytta den upp och ner. Som ett resultat lyckades jag på något sätt passa den här maskinen med min höjd på 187 cm.

Позитивный сюрприз на спине. Для автомобиля длиной 4069 2589 мм и колесной базой 12 мм места над головой и для ног предостаточно. У нас есть карманы за передними сиденьями и розетка на В. Устанавливаем детское кресло быстро и безопасно благодаря ISOFIX на задние сиденья. На данный момент стоит отметить, что автомобиль получил четыре звезды в тесте Euro NCAP.

Bålet är något Sandero kan vara stolt över. 320 liter är vad denna lilla stadsbil erbjuder. Det är just det värdet som crossovers som är så på modet idag ibland har. Det finns även två krokar, belysning och möjlighet att fälla ner det delade baksätet. Den höga lasttröskeln är ett problem, men den rätta formen på bagageutrymmet kompenserar för detta.

Något positivt, något negativt

Vad är ditt intryck av denna "uppfinning"? Låt oss börja med det minst trevliga, så att det senare blir bättre och bättre. Den svagaste länken i den lilla Dacia är styrningen - gummiaktig, oprecis, utan kontakt med hjulen. Dessutom måste vi faktiskt rotera den mellan extrempositionerna. Vi har fortfarande problem med dålig servostyrning. Den 5-växlade manuella växellådan är något bättre. Det är inte korrekt, men det är inte fel. Du behöver bara vänja dig vid domkraftens långa slag. Å andra sidan matchar det motorns kapacitet.

Slutligen är den bästa delen fjädringen och motorn. Fjädringen är förstås absolut inte lämplig för snabbare körning, men det är inte vad som krävs av Sandero. Det är bra för tuff terräng och det är det. Det ger intrycket av att vara bepansrad – en som inte är rädd för hål eller trottoarkanter. Det spelar ingen roll om vi kör på asfalt eller på en gropig väg. Han gör alltid samma sak och sväljer lugnt på varandra följande hinder.

Hur är det med motorn? Liten, men det betyder inte att det är tyst. Vi testade grundversionen - en trecylindrig, naturligt aspirerad. 1.0 SCe med 73 hk och ett maximalt vridmoment på 97 Nm, tillgängligt vid 3,5 tusen rpm.Den låga tomvikten (969 kg) gör att vi inte känner brist på kraft. Inte en "raket", men den fungerar väldigt bra i stan. På vägen, när hastighetsmätarnålen är över 80 km/h, börjar vi drömma om mer kraft. Sen besväras vi också av buller – både från motorn och från vinden. Mute är ett främmande ord för Sandero – ett så lågt pris måste komma någonstans ifrån.

Men trösten kommer till oss förbränning – på motorvägen når vi lätt 5 liter per "hundra", och i staden kommer Dacia att passa oss med 6 liter. Med sådan bränsleförbrukning och en stor tank (50 liter) kommer vi att vara sällsynta gäster på en bensinstation.

Ett stort urval av

Förutom att enheten testas har vi även en motor att välja mellan 0.9 TCe 90 km drivs av bensin eller fabriksgasinstallation. För dieselälskare erbjuder Sandero två alternativ: 1.5 DCI 75 hk eller 90 KM. Om någon är ett fan av "automat" kommer han att hitta något för sig själv - en automatisk växellåda komplett med en kraftfullare bensinversion.

För en bil vars prioritet är att hålla priset så lågt som möjligt kan Sandero vara förvånansvärt välutrustad. På högsta nivå (”Laureate”) får vi manuell luftkonditionering och radiostyrning från knappar under ratten. Inte bara den grundläggande versionen är tillgänglig. Ytterligare tillval är också prissatta till ett vänligt pris, till exempel kostar en 7-tums pekskärm med navigering, Bluetooth och USB PLN 950, farthållare kostar PLN 650, och en backkamera med bakre parkeringssensorer kostar PLN 1500 100. "Nota bene" kvaliteten på backkameran överraskade oss mycket positivt. Inte en enda bil per XNUMX tusen. PLN representerar en mycket lägre nivå.

"Killer" prissättning

Dacia Sandero och Logan har ingen motsvarighet i pris. För PLN 29 900 kommer vi att få en ny bil från ett utställningslokal, utrustad med en beprövad 1.0 SCe-enhet. Om vi ​​är intresserade av den kraftfullare versionen 0.9 TCe måste vi också välja en högre version av utrustningen - då betalar vi PLN 41 900, men vi får en gasolinstallation. Önskan att ha det mest kraftfulla dieselbränslet kostar mer, eftersom detta bara är tillgängligt i "Laureate" -versionen. Kostnaden för detta set är 48 700 zloty.

Det är stor konkurrens i det här segmentet, men oavsett var man tittar så blir basbetyget alltid dyrare. Priset på Fiat Panda ligger närmast priset på Dacia, som vi kan köpa för PLN 34 600. Vi kommer att spendera lite mer på Skoda Citigo (PLN 36 900). I Fords showroom kostar Ka+-modellen 39 600 zloty och till exempel vill Toyota ha 39 800 zloty för Aygo. Ett annat plus med Sandero är närvaron av en 5-dörrars kaross som standard. Vi får vanligtvis betala extra till andra tillverkare för detta.

Dacia Sandero är den idealiska bilen för en revisor, uppenbarligen på grund av dess värde för pengarna. Även om den har skitplast, har den också sina fördelar - du kan gilla den, den är bekväm och ekonomisk. Om en bil för vissa människor bara är fyra hjul och en ratt, är Dacia också lämplig. Alla borde inte vara intresserade av bilism och beundra körningen av denna modell. Från denna tillverkare kommer de att hitta allt de behöver utan att betala för mycket.