Provkör Dacia Logan MCV: en gäst från Balkan

Över 100 kilometer - två och en halv cirklar av jordklotet - var rumänen Dacia Logan tvungen att bevisa hur lätt och övertygande han klarar av vardagliga sysslor med denna förföriska bil.

Låt oss först avslöja hemligheten bakom varför Logan MCV även efter 100 kilometer ser nästan ut som ny – både invändigt och utvändigt. Anledningen är att den hårda plasten som utgör bilens enkla interiör knappast slits ut med tiden, och karossdesignen lyser inte med imponerande skönhet, vilket som bekant är ganska flyktigt. När MCV startade maratonprov i februari 000 var skönhet uteslutet. Mycket viktigare var frågan om hur denna billiga bil kunde klara långa sträckor.

Vad är budgeten?

Förresten kan det kallas billigt endast med hänsyn till baspriset på 8400 euro (i Tyskland), som nu är 100 euro högre. För dessa pengar erbjuder stationcar-modellen inte ens servostyrning, priset på en testbil i Laureate-trimversionen, med en 68 hk turbodieselmotor. och ytterligare tjänster som tredje rad säten, CD-radio, luftkonditionering, lättmetallfälgar och metallack steg till 15 000 euro.

Den som vill kan beräkna om det var mycket eller lite. Svaret ändrar dock inte det faktum att det för det här priset inte finns någon annan bil idag med talang att rymma sju passagerare eller transportera en flock gamla tvättmaskiner till ett återvinningslager.

Funktionalitet kommer först

MCV gjorde ingen besviken, för ingen förväntade sig mer av den, och tillverkaren lovar inget annat än pragmatisk och opretentiös rörlighet. Den här modellen kan dock förändra hur du ser på en bil – två eller tre dagar bakom ratten räcker för att inse att du egentligen inte behöver så mycket mer.

När du reser med Logan kan du lägga större vikt vid att köra eftersom det nästan inte finns något att distrahera från honom. Flera av de funktioner som erbjuds används faktiskt. Ingenting regleras på grund av själva regleringen, och detta gäller även för ett blygsamt ljudsystem. Den brusande rösten låter som en väckarklocka, men med det ljud som motorn avger från 130 km / h och högre kommer det dyrare systemet att vara värdelöst.

Själ att hyra

Lite mer kraft kommer dock inte att vara överflödigt. Faktum är att de dynamiska egenskaperna hos en 1,5-liters diesel inte subjektivt verkar så flegmatiska som uppmätta värden visar. Maxvikten på 1860 kilo överlastar dock 68 hästar. ”När jag började verkade det alltid som att parkeringsbromsen var på”, skrev kollegan Hans-Jörg Gotzel i testdagboken. För att vara rättvis måste vi dock tillägga att MCV vid den tiden transporterade all sin campingutrustning och en hopfällbar Klepper-båt tillsammans med Goetzel-familjen på fem.

Trots vissa fördelar med motorn - en acceptabel snittförbrukning på 6,8 l/100 km, samt låg bromskraft och dåligt däckslitage - sedan kombiuppdateringen i oktober 2008, erbjuder Dacia inte längre denna motor i Tyskland. Den enda dieseln i sortimentet är 1.5 dCi-versionen med 86 hk. Den kostar 600 euro mer, har samma värde och erbjuder mer temperament, men föraren har inte längre den stolta känslan att han har erövrat ett berg eller en lång sträcka tack vare sin egen körtalang.

På en gungstol

Bilen med numret B-LO 1025 har kört över hela Europa under lång tid. Långsamma värmereaktioner och snabb överbelastning av luftkonditioneringsapparaten, såväl som obekväma säten, var något bekymmer. De var anledningen till det första oplanerade besöket i tjänsten. Från 35 644 kilometer förvandlas förarsätet till en gungstol. Under garantin ersattes hela stöd- och regleringsmekanismen, men på så sätt löstes problemet på kort tid.

Detta är förresten den enda riktigt irriterande och dyra (utanför garantitiden) skadan. Alla andra problem var relativt små – till exempel, runt mitten av testet, behövde bakhjulsbromsarna rengöras och smörjas, och under det andra akutbesöket på verkstaden byttes halvljusglödlampan. Under det tredje oplanerade verkstadsbesöket fick bilen en ny bromsljusströmställare och torkarmunstycke.

Enkelt men pålitligt

Logan hade ingen mer skada, men han hade inte många saker att skada. Åldrandet är nästan omärkligt - och efter 100 km växlar växellådan med samma stamning som första dagen, och kopplingen, som alltid, kopplas in sent. Några repor på stötfångarna tyder på en svår uppfattning om dimensioner. Väl framme på parkeringen slet pelaren av den vänstra sidospegeln, men det var inte av en slump att bilen blev inaktiverad. Eller kanske en billig bil mullrar eller till och med rostar? Inga spår av sådana fenomen.

Den goda hälsa som MCV åtnjuter bygger på regelbunden prevention. Trots detta halveras korta serviceintervaller på 20 000 km genom inspektioner vid 10 000 km. I detta avseende är Renaults instruktioner inkonsekventa. Till exempel får läsaren Wolfgang Krautmacher ett recept från tillverkaren, enligt vilket denna kontroll endast är en gång - efter 10 000 km.

Vår officiella begäran besvarades dock att för att garantin ska vara giltig måste kontroller utföras efter vart 10 000 km intervall med ett udda serienummer. Faktum är att MCV inte bara var tvungen att genomgå regelbundet underhåll till ett relativt högt genomsnittspris på 285 euro, varje gång han fick en anständig mängd (5,5 liter) ny motorolja utan också genomgått flera mellanliggande kontroller. kostar i genomsnitt 71 euro.

Balansera

Som ett resultat visar det sig att Logan med nästan 1260 euro kräver ungefär dubbelt så höga underhållskostnader än Renault Clio med ett serviceintervall på 30 000 kilometer. Detta återspeglas i beräkningen av den totala kostnaden för bilen, som utan däck, olja och bränsle är 1,6 cent – ​​cirka 50 procent mer än vanligt för denna prisklass.

Trots den höga kostnaden när man säljer begagnade bilar efter 100 km är Dacia inte riktigt en billig bil, men ändå lönsam nog för alla som inte letar efter en bil att bli kär i, utan att hjälpa dem. i det verkliga livet.

text: Sebastian Renz

LOgan MCV på den bulgariska marknaden

I Bulgarien finns Logan MCV med bensin (75, 90 och 105 hk) och dieselmotorer med 70 och 85 hk. med., som ytterligare två kraftfulla bensinenheter och en diesel med en kapacitet på 85 hk. kan bara beställas med den högsta utrustningsnivån hos pristagaren. Baspris på dieselversionen med 85 hk. Byn kostar 23 590 avgifter för en fem-sitsig och 25 590 avgifter för en sju-sitsig alternativ (med möjlighet till återbetalning av moms).

Ett intressant förslag är den modifiering som körs på propan-butan (90 hk, 24 190 BGN. Med sju platser), som till skillnad från andra modeller med extra installerade gassystem har en fullständig företagsgaranti. Dessutom sitter gasflaskan i reservhjulet och tar inte upp lastutrymme.

Utvärdering

Dacia Logan MCV 1.5 DCI

Den andra platsen i indexet för skador på ABS i motsvarande klass. Höga underhållskostnader på grund av korta serviceintervall (10 000 km).

tekniska detaljer

Dacia Logan MCV 1.5 DCI
Arbetsvolym	-
Effekt	68 k. Från. vid 4000 rpm
max. vridmoment	-
acceleration 0-100 km / h	18,8 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	-
Maximal hastighet	150 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	5,3 L
Grundpris	-