Vinnare av Dacia Logan MCV 1.5 dCi
Innehåll
Men det är normalt. Bilarna vi testar är oftast laddade med tillbehör som bara poppar i sömmarna. Det är inte förvånande att utrustningen kan nå mer än hälften av kostnaden för själva bilen. Naturligtvis, då är det svårt att hitta något riktigt dåligt på den, eftersom de lägger en leksak i våra händer som inte har något med den verkliga världen att göra.
Skulle du köpa en sådan bil själv? "Fan, nej, det är för dyrt", säger vi till varandra över kaffet, "och jag skulle ta en som hade den motorn och det genomsnittliga utrustningspaketet för givet", brukar debatten sluta.
Vi vet att priset är en sidofråga för en grupp kunder. En bil som innebär alla besparingar och uppoffringar för någon under de kommande fem åren kan visa sig vara en bagatell för någon som kan tjänas in på två månader. Men det är som det är, och de med väldigt fet plånbok tänker inte ens på en bil som någon med medellön kommer att titta på i dagar och veckor och räkna om lånebeloppet de har råd med.
Att bilar är för dyra, samtidigt kvittrar sparvarna. Men inte allt! Vi menar inte sparvar, vi menar maskiner.
På Renault kände man sig som en nischmarknad och stöttade rumänska Dacia ur teknisk, fordons- och designsynpunkt, vilket är ett slags svar från Europas moder och den västerländska bilvärlden på den alltmer jämlika och framför allt, obeveklig konkurrens från den avlägsna världen. Öst. Än så länge räknar vi inte kineser till dem, utan främst koreaner med märken som Hyundai, Kia och Chevrolet (tidigare Daewoo). Deras bilar är ganska bra, och tack vare den djärva fyra till fem års garanti de redan erbjuder, väljer fler och fler européer dem. Detta kallas konkurrens, vilket är bra eftersom det stimulerar konkurrens och konkurrens för oss europeiska bilköpare.
Renault lever just nu historien om att de startade på Volkswagen för ungefär tio år sedan. Kommer du ihåg Skoda, hennes absoluta favoriter och Felicia? Och så den första Octavia? Hur många var då överens om att det var en bra bil, men det är synd för den har ett Škoda-märke på nosen. Idag är det väldigt få som får näsan på Škoda eftersom varumärket går framåt på alla områden.
Nåväl, nu händer samma sak med Dacia. Den första var Logan, en annars korrekt men lite gammaldags design som togs för given av en äldre befolkning som fortfarande svär vid skönheten i sedanens bakdel, trots dess värdelöshet. De första bilderna på Logan MCV, som publicerades förra året, antydde framsteg.
Verkligen, stora framsteg! Limousinebilen ser bra ut. Designers har skapat ett modernt, bekvämt och dynamiskt "husbil" som stoltserar med inte bara en vackert designad exteriör, utan också det som döljer sig inuti. Förutom ett riktigt stort utrymme erbjuder den ett sjusitsalternativ. Snövit kunde verkligen inte åka på en resa med sina sju dvärgar, men din familj på sju kan definitivt. Således, i Logan MCV, har siffran sju en fantastisk betydelse. En billigare "singel" med en tredje stolsrad finns inte - den finns inte! Således kan vi återigen betona att de slogs av layouten och doseringen av utrymme och sittplatser i den. Baksätet nås via fällbara säten i mittraden, vilket kräver viss flexibilitet, men barn, som är avsedda för tredje raden, har inga sådana problem. Passagerare som inte är riktigt stora i basket kommer att sitta bra i det bakre paret av säten, men de med medelhöjd kommer inte att klaga på bristen på benutrymme eller takhöjd. Det gjorde de åtminstone inte.
Säger du att du inte behöver sju platser? Okej, lägg undan dem och plötsligt får du en skåpbil med en väldigt stor bagageutrymme. Om detta inte räcker för dig och det bara är två personer i bilen kan du fälla ihop mittbänken och öppna upphämtningstjänsten för dagaktiviteter.
En speciell egenskap hos MCV är också en asymmetrisk tömningsdörr med dubbla blad, genom vilken du snabbt och enkelt kan komma in i bagageutrymmet med en platt botten (ett annat plus). På så sätt behöver du inte öppna den stora och tunga bakluckan för att lasta dina väskor, bara vänster stänkskärm.
Familjer eller de som tänker bära sju personer i den här bilen behöver bara påminnas om en nackdel när sju säten är på plats. På den tiden är bagageutrymmet så stort att det bara får plats med några väskor eller två resväskor, om det är lättare att föreställa sig utrymme på det sättet. Detta beror på en kompromiss som bilens designers var tvungna att göra, eftersom den totala längden på Logan MCV inte överstiger fyra och en halv meter. Men eftersom det är en praktisk bil har den en lösning - ett tak! Standard takräcke (Laureate trim) kräver ett bra och stort takräcke för att eliminera detta problem.
Logan MCV visar också sin enkelhet och användbarhet på det främre stolsparet. Föraren möts av en stor ratt som ligger bekvämt i händerna, men som tyvärr inte är justerbar, samt ett säte som är justerbart i längd och höjd så vi kan inte klaga på bristande komfort eller visst ergonomiskt motstånd.
Utrustningen är naturligtvis knapphändig, det är en billig maskin, men vid närmare granskning finner vi att en person inte längre behöver den. Luftkonditioneringen fungerar hyfsat, fönstren öppnas med el och vi kan inte skylla på att fönstren är lite gammalmodiga (på mittkonsolen). Spakarna på ratten är till exempel ännu mer ergonomiska än i en modernare bil eftersom de är lätta att använda och inte menade att prunka. Historien fortsätter i samma stil, även när du sätter dig bakom ratten och funderar på vart du ska ta vägen med din plånbok, mobiltelefon och flaska dryck – Logan har tillräckligt med lådor och förvaringsutrymme för det.
Plasten inuti och på beslagen är riktigt hård (på inget sätt billig), men praktisk, då den snabbt torkas av med en trasa. För dig själv, för en lite bättre känsla, kanske du bara vill ha ett annat dörrhandtag och bilradio med stora knappar. Tyvärr är detta en av de få komponenterna i bilens interiör som vi inte var mest övertygade om. Det saknas faktiskt ingenting, bara lite mer än vad föraren behöver när han försöker titta på vägen och samtidigt hitta den önskade radiofrekvensen.
Under själva resan levde Logan MCV upp till våra förväntningar. I fören är den utrustad med en ekonomisk 1.5 dCi dieselmotor med 70 "hästkrafter" från Renaultgruppen. Motorn är tyst och förbrukar endast 6 liter diesel om vi ser till den genomsnittliga testförbrukningen. Den använde inte för mycket på motorvägen – drygt sju liter för att vara exakt, 5 liter per 7 kilometer, även om gaspedalen var "spikad" i marken för det mesta. Det visade sig att de lagliga restriktionerna inte ger honom några problem, eftersom han lätt rusar till sin destination med en marschhastighet på 6 till 100 kilometer i timmen, vilket framgår av hastighetsmätaren mellan mycket genomskinliga och stora sensorer, även utrustad med en på -färddator.
Endast när du kör uppför går motorn sönder för snabbt, och då måste du växla till en lägre växel för att starta bilen och klättra, säg, på Vrhnik-backen eller för att övervinna sluttningen mot Nanos på stranden. Med lite ansträngning klarar denna Logan MCV allt, men det är förstås ingen racerbil. Precisionen på växelspaken är också lämplig för detta, som kanske klagar lite på en grov och för snabb hand, men det förolämpar oss förstås ändå inte på något sätt.
Vi tycker att den uppför sig helt i linje med bilen. Och om vi avslutar berättelsen om hur bilen kör från chassit kommer vi inte att skriva något nytt. I enlighet med hushållstraditioner är den designad för att vara hållbar utan mycket betoning på komfort eller sportighet. Så länge vägen är platt, utan gupp och gropar, verkar det verkligen bara bra när du menar allvar med svängarna och gupparna i vägen, fjädringen inkluderar det faktum att du måste titta djupare i plånboken för den verkliga komforten av limousinen. Ytterligare 9.000 XNUMX euro skulle vara, som sig bör, utan klagomål från kräsna journalister. Åh, men det är priset för en annan Dacio Logan MCV!
Laureate 1.5 dCi-versionen, utrustad på detta sätt, kostar 11.240 1 € till ordinarie listpris. Den billigaste möjliga Logan MCV med en 4-liters bensinmotor överstiger inte XNUMX euro. Är det värt det? Själva har vi hela tiden undrat om de dyrare bilarna faktiskt erbjuder mycket mer. Svaret är inte lätt eftersom det är både positivt och negativt. Ja, visst, andra (särskilt) dyrare har mer komfort, kraftfullare motor, bättre radio, bättre klädsel (även om inget saknas), mer säkerhet, även om denna MCV har front- och sidokrockkuddar samt ABS med bromskraft. distribution.
Vilken annan och dyrare bil kommer säkert också att göra grannarna mer avundsjuka än Logan MCV, men i takt med att märket får sitt rykte kommer även detta att förändras och tills dess kan man sätta ett märke, kanske med Renaults logotyp. Först då kommer vi inte längre att kunna garantera dig goda grannrelationer. Du vet, avundsjuka!
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Vinnare av Dacia Logan MCV 1.5 dCi
Grundläggande information
| Försäljning: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 11.240 € |
| Testmodellkostnad: | 13.265 € |
| Kraft: | 50kW (68 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 17,7 s |
| Maximal hastighet: | 150 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 5,3 l / 100 km |
| Garanti: | Allmän garanti 2 års obegränsad körsträcka, rostgaranti 6 år, lackgaranti 3 år. |
| Oljebyte varje | 20.000 km |
| Systematisk bedömning | 20.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 681 € |
|---|---|
| Bränsle: | 6038 € |
| Däck (1) | 684 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 6109 € |
| Obligatorisk försäkring: | 1840 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 1625 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 16977 0,17 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad turbodiesel - borrning och slaglängd 76 × 80,5 mm - slagvolym 1.461 3 cm17,9 - kompressionsförhållande 1: 50 - maxeffekt 68 kW (4.000 hk) vid 10,7 34,2 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 47,9 m/s – effekttäthet 160 kW/l (1.700 hk/l) – maximalt vridmoment 1 Nm vid 2 XNUMX rpm – XNUMX kamaxel i huvudet (kuggrem) – efter XNUMX ventiler per cylinder – flerpunktsinsprutning. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver framhjulen - 5-växlad manuell växellåda - hastighet i individuella växlar 1000 rpm I. 7,89 km / h; II. 14,36 km/h; III. 22,25 km/h; IV. 30,27 km/h; 39,16 km/h - 6J × 15 hjul - 185/65 R 15 T däck, rullomkrets 1,87 m. |
| kapacitet: | toppfart 150 km/h - acceleration 0-100 km/h på 17,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km |
| Transport och upphängning: | kombi - 5 dörrar, 7 säten - självbärande kaross - främre individuell fjädring, fjäderben, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare - främre skivbromsar, bak trumma, mekanisk parkeringsbroms bak hjul (spak mellan sätena ) - kuggstångsratt, servostyrning, 3,2 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.205 kg - tillåten totalvikt 1.796 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1.300 kg, utan broms 640 kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.993 mm - främre spår 1481 mm - bak 1458 mm - körradie 11,25 m |
| Interna dimensioner: | bredd fram 1410 mm, mitten 1420 mm, bak 1050 mm - säteslängd, framsäte 480 mm, mittbänk 480 mm, bakre bänk 440 mm - rattdiameter 380 mm - bränsletank 50 l. |
| Låda: | Volymen på stammen mäts med en standard AM-set med 5 Samsonite-väskor (total volym 278,5 liter): 5 platser: 1 ryggsäck (20 liter); 1 × flygresväska (36 l); 2 × resväska (68,5 l); 1 × resväska (85,5 l) 7 platser: 1 × ryggsäck (20 l); 1 × luftresväska (36L) |
Våra mått
| (T = 15 ° C / p = 1098 mbar / rel. Ägare: 43% / Däck: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Mätaravläsning: 2774 km) | |
| Acceleration 0-100km: | 18,5s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 20,9 år ( 106 km / h) |
| 1000 m från staden: | 38,7 år ( 130 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 12,6 (IV.) S |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 23,9 (V.) sid |
| Maximal hastighet: | 150 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 6,2 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 7,6 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 6,5 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 46,2m |
| AM -bord: | Ner till 43m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 60dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 57dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 68dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 66dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 70dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 68dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (259/420)
Faktum är att det inte finns något i bilen, den är rymlig, ser bra ut, har en ekonomisk motor och, viktigast av allt, är den inte för dyr. Men om du behöver sju platser är det billigare inte långt.
Exteriör (12/15)
Hur som helst, Dacia, kanske för första gången nu ser bra ut, modernare.
Interiör (100/140)
Faktum är att den har allt du behöver, och materialen är ganska bra.
Motor, växellåda (24
/ 40)Motorn, som annars är modern, skulle kunna bli mer kraftfull när den slår i backen.
Körförmåga (53
/ 95)Den kör bättre än sedanversionen, men en riktigt bra körställning kan vi inte prata om.
Prestanda (16/35)
En motor som är för svag och en tung maskin är inkompatibla.
Säkerhet (28/45)
Ger en otrolig säkerhetsnivå (särskilt passiv) eftersom den har både främre och sidokrockkuddar.
Ekonomi
Det kommer att vara svårt för dig att hitta en bil som ger mer för pengarna, så att köpa den ur familjebudgetens synvinkel lönar sig.
Vi berömmer och förolämpar
pris
sju platser
öppet utrymme
verktyg
bränsleförbrukning
Pristagare utrustning
motorn kraschar i sluttningar
något felaktig och långsam överföring
uppfarten saknar jämnhet
osynliga krokar på insidan av dörren
bilradion har för få nycklar
