Dacia Logan 1.6 MPI vinnare
Innehåll
Du kommer inte att köpa en Dacia Logan på grund av den kortsiktiga fascinationen av den isärtagna plåtlådan och du kommer inte att dregla över den. Du köper den för att du bekvämt kan köra en större och framför allt en ny bil från punkt A till punkt B, men du behöver inte ge upp en tredjedel av din lön i oändliga månader. Ja, köp på begäran, inte av fåfänga!
Historien om den rumänska Dacia är lika intressant som Hollywood själv skulle visa den på skärmarna. Sedan slutet av förra årtusendet har en kontrollerande andel i fabriken ägts av Renault. Därför är det inte förvånande att fransmännen bestämde sig för att sätta upp en fabrik i staden Pitesy för att hoppa (för det mesta) till underutvecklade och framväxande marknader i en bil på fem tusen euro. En djärv men genomförbar plan, förutsatt att den måste uppfylla alla säkerhets- och miljökrav och inte vara liten? Var uppmärksam på ett viktigt faktum: Logan är inte bara en bil gjord för blygsamma pengar nästan helt för hand i en rumänsk fabrik (billig arbetskraft!), utan den döljer mycket mer bland kroppens många svetsar.
Att göra en bil som i basversionen bara kostar 1.550.000 tolar i Slovenien är inte så lätt som vi föreställer oss. Jag var tvungen att ändra hela filosofin om att skapa bilar!
I slutet av 80 -talet insåg Renault -ledningen att bilister från USA, (utvecklade) Europa och Japan hade de allra flesta av världens bilplåtar i sina garage, men dessa marknader var övermättade och oattraktiva på grund av låg tillväxt, medan XNUMX procent resten av världen av hungriga bilar. Läs: Det mesta av världen vill ha en enkel, billig och hållbar bil! Och därför, redan från den första serien av designers i Technocentre, ett utvecklingscenter nära Paris, där Logan skapades helt under ledning av Renault, var de tvungna att utveckla den billigaste produkten som möjligt.
Och kalla det Dacia Logan (från Renault) på vissa marknader och Renault Logan på andra marknader där Renault ännu inte har stärkt sin position. I Slovenien, naturligtvis, under varumärket Dacia, som vid en dålig marknadsreaktion fortfarande kan kallas endast en rumänsk filial. Tyvärr kan vi inte undgå att känna att även Renault -personer ännu inte fullt ut har trott på detta projekt. Om något går fel får Dacia skulden (och dåligt ljus faller inte på det franska märket), men om det sålde bra skulle vi skryta med att Renault -bokstäverna är av en anledning. Det låter ungefär så här: ”Han skulle inte springa iväg. ... "
Så hur sparar du pengar och ändå tjänar pengar? Det första vi redan har nämnt är fabriker i länder med billig arbetskraft och billigare material (Rumänien, senare Ryssland, Marocko, Colombia och Iran) och att sedan använda datordesign (och därmed hoppa över prototyptillverkning och såklart verktyg för det). ), Logan sparade cirka 20 miljoner euro), med en traditionell typ av plåt, vilket begränsar antalet kanter och rynkor på kroppen (förenkling av verktygstillverkning, större tillförlitlighet, enklare produktion och, naturligtvis, verktygstillverkning till lägre kostnad), användning av redan beprövade delar från andra modeller, och i synnerhet kopplingen till lokala leverantörer, vilket förenklar logistiken. Allt är enkelt, eller hur?
Det är det väl inte. Som du kanske har läst har Logan designats som ett lågbudgetfordon sedan det första designsteget, men det måste fortfarande leverera grundläggande saker som säkerhet, miljövänlighet och attraktionskraft. ... Lyckades de? Om vi säger att Logan inte är stilig kommer vi inte att skjuta förbi honom, men han är långt ifrån ful. Om vi jämför honom med hans syster Thalia (förresten: den dyraste Logan är 250 tusendel billigare än den billigaste Thalia med 1.4 Authentique -etiketten), då kan vi med gott samvete bekräfta att han är mycket mer lydig.
Till exempel, på grund av billigare produktion, är backspeglarna och sidoskenorna symmetriska (färre verktyg) och stötfångarna är desamma i alla versioner (oavsett trim). Bakom det mesta av baksidan, som säljer mycket bättre i södra länder, döljer en 510-liters bagageutrymme, som är svårare att nå av två skäl. För det första kan bagageutrymmet bara öppnas med en nyckel, och för det andra är det ett mindre hål genom vilket vi skjuter in resväskor i det svarta hålet.
Och om vi har testa Samsonite åkpåsar i olika storlekar på kontoret för att mäta den sanna (inte teoretiska) användbarheten av en resväska, kan jag säga att Logan överraskande åt allt! Annars tog det oss 15 minuter att reda ut dem, för att sedan stänga bakdörren (Logan har - kom ihåg, kamrater? - två skenor som sjunker i bagageutrymmet och träffar bagaget, vilket har varit fallet med nya bilar länge tid. gånger vi inte såg) men det gick. Inget lovvärt!
Vänner frågade mig hur han körde, från vilka material och om någon del av bilen fanns kvar i mina händer. Först var jag tvungen att förklara för dem att inte underskatta Logan eftersom han inte förtjänar det. Materialen är inte de bästa, eller de snyggaste, men du behöver inte rodna inför en smal svärmor du inte kommer överens med, och barnen kommer inte att överge sin mamma på grund av Logan . Logan hanterar väldigt likt Clio, vilket inte är förvånande då framaxeln är väldigt lik Clio, medan bakaxeln är ett verk av Renault-Nissan-alliansen och därför är lånad från Modus och Micra. .
På mer utvecklade marknader har Logan också stabilisatorer, och på skadade vägar är den bara tillgänglig utan dem. I det här fallet lutar bilen lite mer, men sväljer mer effektivt många stötar på vägen. Växellådan liknar Laguna II och Mégane II, med något längre växelspak, men väldigt mjuk och smidig!
Även om de tre första växelförhållandena är bättre för att hoppa till förmån för kortare (ha, vi kan tydligt föreställa oss en fullastad Logan i ryska Sibirien eller den iranska öknen, helst med en repfylld stam, där den vid lägre hastigheter studsar mot en ny händelse.), kommer även den mjuka hälften lätt att hantera dem just på grund av ledarskapets mildhet.
Cykeln är en gammal vän från Thalia och Kangoo, en 1-hk, 6-liters, åttaventils, enkelinsprutningsenhet som är snabb nog för motorvägen och ekonomisk så att du inte kommer att ha huvudvärk med dagens bensinpriser. stationer. Intressant nog luktar den bäst av 90 oktanig bensin och tillgodogör sig även 95 och 87 oktanig bensin lätt! Renault skryter förstås också med att man på vissa marknader även sparar på besök hos serviceingenjörer, eftersom detta kräver oljebyte, tändstift och luftfilter först efter 91 30 kilometer. Slovenien är också bland dem.
Det enda allvarliga klagomålet på motorn är volymen vid högre varvtal, när bränsleförbrukningen också stiger till 12 liter. Även om den inte har sexton ventiler, dubbla kammar, variabel ventiltid eller den senaste turboladdaren som vi redan har antagit som standard i modernare bilar, är Logan-motorn ett helt värdigt tekniskt tillbehör som får dig att låta bekväm och bekväm nog. ... vid lägre hastigheter. Du reser över hela världen för att fråga dig själv: "Varför ska jag köpa all utrustning om jag inte behöver den alls för trafikstockningar på väg till eller från jobbet? !! ? "
Du vet, även när du sätter dig bakom ratten, vet du definitivt att du är i Renault. Jag är ledsen, Dacia. Ergonomin i förarsätet är så dålig att du kanske tror att du sitter i Clio. Liknar Clio (som, förutom ratten, tog över styrsystemet, rattspakar, bakbromsar, dörröppnare. Föraren och pedalerna är nära, så du kommer alltid att känna att du är gjord hemma med alltför långa ben och för korta armar.
Oroa dig inte, du mår bra (tack mamma och pappa!), Endast Renaults ergonomi återstod. ... Det är dåligt att inte använda ett saftigare slovensk ord. Därför är jag inte förvånad över att jag under fotograferingen hade en svart fläck på mitt högra ben, eftersom jag under dynamisk körning dessutom måste luta mig på mittkonsolen för att inte glida av sätet, samtidigt som jag erkände att både det förutsägbara chassit och den exakta transmissionen och pålitliga bromsar ger en vågad men ändå säker körning. Bara servostyrningen kan vara mer indirekt så att du kan känna hur mycket friktion som finns mellan hjulen och vägen.
Vi kände oss lite ledsna i redaktionen eftersom det skulle vara riktigt intressant att uppleva en dåligt utrustad Logan, och inte sitta i den mest utrustade versionen! Jo, det finns fortfarande tid för de billigaste, och i pristagareversionen har vi ägnat oss åt centrallås, dubbla krockkuddar, en CD-radio, mekanisk A/C, servostyrning, elektriska skjutbara vindrutor, ABS,. . Tillsammans med ytterligare utrustning fick en sådan Logan nästan 2 miljoner tolar, vilket fortfarande är mycket lönsamt sett till storlek och utrustning. Och medan vi tittade, skummade och repade testbilen efter fel, missade Ilunescu, en rumänsk arbetare som hade en dålig dag på den här bilen! Vi blev förvånade över kvaliteten.
Lederna är felfria, luckorna mellan delarna är jämna och syrsorna har helt klart gått längre på semester! Naturligtvis bör det förstås att plasten inuti inte är den bästa och inte den vackraste, men många saker är gjorda av ett stycke för att minska produktionskostnaderna. Fickfickor kommer således att vara över alltför hård plast, estetiska ovanför en vacker grå inredning, tekniker ovanför våren när stammen öppnas, där den försumliga kommer att känna bröstkanten med hakan. ... Men låt oss stå på fötterna, för alla skulle älska att ha en Ferrari i garaget (eller hur, Matevž?), Men vi har inte råd. Och uppriktigt sagt, i Slovenien är tenn många gånger större än vår förmåga.
Har du någonsin trott att du bor i en gammal täppt lägenhet utan luftkonditionering, och i din bil blir du bortskämd med den senaste CD -radio (som också läser MP3) och tvåkanals luftkonditionering som kyler de uppvärmda lädersätena? Och om vi återanvänder våra hjärnceller kommer vi till slutsatsen: vi tillbringar mycket mer tid i lägenheten, så det skulle vara mer rationellt att skapa gynnsamma förutsättningar för livet där (det gör aldrig ont att läsa lite) än i bilen, Höger?
Dacia Logan är väldigt lik det vi en gång skrev om japanska och koreanska bilar, och i framtiden kommer vi nog att prata om kinesiska och indiska bilar, en hel del (nya) bilar för ett rimligt pris. Jämfört med Thalia ser jag inte längre någon anledning till att jag skulle köpa en dyrare Renault-modell, och dessutom överträffar den sina konkurrenter (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) både i centimeter och i skräddarutrustning. Du behöver bara öppet svara på en sak: är en ny Logan värd mer, säg, för 2 miljoner tolar, eller en lättdriven, tre år gammal begagnad bil av lägre medelklass? Det är värt att tänka noga!
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Logan 1.6 MPI pristagare
Grundläggande information
| Försäljning: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 7.970,29 € |
| Testmodellkostnad: | 10.002,50 € |
| Kraft: | 64kW (87 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maximal hastighet: | 175 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 9,0 l / 100 km |
| Garanti: | Allmän garanti 2 års obegränsad körsträcka, rostgaranti 6 år, lackgaranti 3 år. |
| Oljebyte varje | 30.000 km |
| Systematisk bedömning | 30.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 90.940 € |
|---|---|
| Bränsle: | 1.845.000 € |
| Däck (1) | 327.200 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 1.845.000 € |
| Obligatorisk försäkring: | 699.300 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 493.500 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 5.300.940 53,0 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 79,5 × 80,5 mm - slagvolym 1598 cm3 - kompression 9,5:1 - maximal effekt 64 kW (87 hk .) vid 5500 rpm - medelkolv hastighet vid maxeffekt 14,8 m/s - specifik effekt 40,1 kW/l (54,5 hk/l) - max vridmoment 128 Nm vid 3000 rpm min - 1 kamaxel i huvudet) - 2 ventiler per cylinder - flerpunktsinsprutning. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver framhjulen - 5-växlad manuell växellåda - hastighet i individuella växlar 1000 rpm I. 7,24 km / h; II. 13,18 km/h; III. 19,37 km/h; IV. 26,21 km/h; V. 33,94 km/h - 6J × 15 fälgar - 185/65 R 15 däck, rullomkrets 1,87 m. |
| kapacitet: | toppfart 175 km/h - acceleration 0-100 km/h på 11,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km. |
| Transport och upphängning: | sedan - 4 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre individuell fjädring, fjäderben, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare - främre skivbromsar, trumbromsar bak, mekanisk parkeringsbroms bakom hjul (spak mellan sätena) – ratt med kuggstång, servostyrning, 3,2 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 980 kg - tillåten totalvikt 1540 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1100 kg, utan broms 525 kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1735 mm - främre spår 1466 mm - bakre spår 1456 mm - markfrigång 10,5 m. |
| Interna dimensioner: | bredd fram 1410 mm, bak 1430 mm - framsäteslängd 480 mm, baksäte 190 mm - styrdiameter 380 mm - bränsletank 50 l. |
| Låda: | Bagageutrymme uppmätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (total volym 278,5 L): 1 ryggsäck (20 L); 1 × flygväska (36 l); 2 × resväska (68,5 l); 1 × resväska (85,5 l) |
Våra mått
| T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel. Ägande: 47% / Däck: Michelin Alpin / Mätaravläsning: 1407 km | |
| Acceleration 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,0 år ( 122 km / h) |
| 1000 m från staden: | 33,6 år ( 150 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 11,5s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 17,7s |
| Maximal hastighet: | 175 km / h (IV. Och V.) |
| Minsta förbrukning: | 8,5 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 12,0 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 9,0 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 82,6m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 51,9m |
| AM -bord: | Ner till 43m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 60dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 57dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 69dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 67dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 65dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 72dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 71dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (243/420)
Bland de nya bilarna är det svårt att hitta en bil, vars köp skulle vara mer rationellt. Men eftersom vi sällan tänker helt nykter, åtminstone om bilar, kommer Logan att behöva bevisa sig. Han finns redan på vår redaktion!
Exteriör (11/15)
Det är inte den vackraste bilen på vägen, men den är byggd harmoniskt. Se sidan 53 för mer information!
Interiör (90/140)
Han får många poäng på grund av rymlighet och utrustning, men han förlorar mycket på grund av körpositionen och några på grund av de dåliga materialen.
Motor, växellåda (24
/ 40)Motorn är ganska passande för denna bil (vilken enkel diesel - utan turboladdare! - skulle vara ännu bättre), och växellådan är en av bilens bästa delar.
Körförmåga (51
/ 95)Mestadels är han förvirrad av det lilla benutrymmet och för indirekt servostyrning, men Logans position är ganska förutsägbar.
Prestanda (18/35)
Tack vare dess förmåga kan du inte sova sämre på natten!
Säkerhet (218/45)
Han är inte mästare i denna klass för aktiv och passiv säkerhet, men för dessa pengar har han fortfarande bra reserver.
Ekonomi
Lågt pris på grundversionen, anständig garanti och framför allt ett omfattande servicenätverk.
Vi berömmer och förolämpar
Utrustning
pris
salongsutrymme
Överföring
fatstorlek
ergonomi på förarens arbetsplats
sätet för kort
svår åtkomst till bagageutrymmet, öppnas endast med en nyckel
ryggbänk inte delbar
rör endast i styrspaken
