Dacia Logan 1.6 16V Prestige
Det är lite svårare eftersom vi människor är som vi alltid vill ha mer; du vet, grannkålen är ännu sötare, och grannens fru ... åh, vart tog hon oss. Det stämmer, vi människor är stolta. Den ena är större, den andra är mindre.
Den här gången står naturligtvis Dacia Logan på ”tapeten”, men det finns ingen anledning att prata om vansinnigt dyr lyx och prestige i en bil. Logan är en av de bilar som försöker erbjuda sin kundkrets så mycket som möjligt för minimala pengar. Lyckligtvis inte alltid på principen "låt det kosta vad det vill". Det är därför Logan fortfarande är billig och fullt utrustad med, säg, Renaults mest lovande Clio. När du inte ens kan tänka på, säg, luftkonditionering och elfönsterhissar i Clio, har Logan dem. Dessutom har Logan, faktiskt nästan alla Logan, ABS som standard.
På tal om utrustning. Den bäst utrustade stocken Logan, vältaligt kallad Prestige, stoltserar med karosseridetaljer och stötfångare och, naturligtvis, den obligatoriska kromklädseln på friskluftsintaget i nosen på bilen. bil. Ett par runda dimljus i stötfångaren är ett annat bra komplement till den eleganta looken. Har du lagt märke till 15-tumshjulen?
Faktum är att vid första anblicken finns det verkligen inget i Logan, och vi tror att en dag kommer billigheten att försvinna. Se vad som hände med Škoda, Kia eller Hyundai, först då måste Renault förmodligen hitta på ett nytt märke för kretsen av köpare, som enligt säljarna är unga familjer och äldre (närmare bestämt pensionärer). ledande.
Men denna Logan med en 1-liters 6-ventils bensinmotor är inget annat än en "pensionerad" bil. Livlig, med bra sluthastighet, följer den lätt trafiken i staden, på lokala vägar, såväl som på motorvägen. Det luktar bara inte sport för honom. Men inte på grund av motorn, som bara är toppen, med tanke på vilken klass av bilar de var avsedda för. Problemet är chassit som är billigt, bara byggt för att hålla, men inte på något sätt designat för aktiv körning, då bakdelen, liksom resten av bilen, snabbt blir hektiskt. Men detta händer naturligtvis bara på ojämn beläggning och kurvtagning, med hastigheter över genomsnittet.
104-hästarsmotorn och femväxlad transmission fungerar utmärkt tillsammans och håller tio sekunder från stillastående till 100 kilometer i timmen, och 183 kilometer i timmen är inte dåligt för en bil som tyst är avsedd för pensionärer.
Vi har faktiskt ingenting att skylla honom för. Bränsleförbrukningen är till exempel inte överdriven, eftersom törsten i testet var en föredömlig åtta liter vid körning på en upptagen blandad cirkel (stad, väg, motorväg).
Utrymmet talar också för användbarhet. Logan överraskade oss positivt, nästan bortskämda. Den sitter bekvämt i både framsätet och baksätet. Att montera ratten och ankarknapparna är också bekvämt för föraren. Kom att tänka på det, Logan ser ganska bra ut på insidan. Mätare är transparenta, rika på data (det finns också en omborddator) och snygga. De valda materialen är också solida. Många fordon från mer etablerade ursprung kan vara lika eller till och med dåligt utrustade. Luftkonditionering och eldrift för alla fyra fönstren samt elektrisk justering av speglarna inifrån är bara toppen av isberget, så det finns en hel del plus här. Sist men inte minst, inte alla bilar har så stor bagageutrymme.
Jag undrar om allt detta är nödvändigt för den genomsnittliga ägaren av en sådan bil. En utrustningsnivå mindre, kanske dCi -dieselmotorn, men bilen kan till och med vara närmare allmänheten.
text: Petr Kavchich
foto: Алеш Павлетич
Dacia Logan 1.6 16V Prestige
Grundläggande information
| Försäljning: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 9.490 € |
| Testmodellkostnad: | 11.130 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 77kW (104 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maximal hastighet: | 183 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 7,1 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 1.598 cm3 - maximal effekt 77 kW (104 hk) vid 5.750 rpm - maximalt vridmoment 148 Nm vid 3.750 rpm |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdrift - 5-växlad manuell växellåda - däck 185/60 R 16 T (Goodyear UG7 M + S) |
| kapacitet: | toppfart 183 km/h - acceleration 0-100 km/h på 10,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,2 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Massa: | tomt fordon 1.115 kg - tillåten totalvikt 1.600 kg |
| Yttermått: | längd 4.250 mm - bredd 1.735 mm - höjd 1.525 mm - bränsletank 50 l |
| Låda: | bagageutrymme 510 liter |
Våra mått
| T = 10 ° C / p = 1060 mbar / rel. Ägande: 51% / skick, km meter: 3423 km | |
| Acceleration 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,6 år ( 126 km / h) |
| 1000 m från staden: | 32,6 år ( 157 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 10,2s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 16,0s |
| Maximal hastighet: | 175 km / h (V.) |
| testkonsumtion: | 8,0 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 46,3m |
| AM -bord: | Ner till 43m |
оценка
En och en halv bil, inget att skylla på. Det är inte för dyrt, det har en kraftfull och inte för frosserig motor, verkligen mycket utrymme med en enorm bagageutrymme, anständig utrustning och högkvalitativa material.
Vi berömmer och förolämpar
pris
motor
Utrustning
öppet utrymme
position på vägen under en hektisk resa
bakre icke-hopfällbar limousinbänk (det betyder också att bagageutrymmet inte ökar)
