Testkörning Dacia Duster Red Line TCe 150: Röd linje

Nästa steg i frigörelsen av Dacia på väg från budgeten till masssegmentet

När Renault började massproduktion av en "modern, pålitlig och prisvärd" bil i sin rumänska fabrik för femton år sedan, kanske till och med den mest optimistiska av det franska företaget inte hade en aning om hur framgångsrik deras idé skulle bli.

Från år till år blir Dacia-modeller med enkel utrustning, men med allt som behövs för ett brett spektrum av kunders behov, allt mer framgångsrika i takt med att varumärkets utbud växer och inkluderar idag en sedan, kombi, halvkombi, minivan, lätt skåpbil och, naturligtvis, den oundvikliga modellen av dagens SUV - Duster, som dök upp på marknaden 2010.

Med sin robusta konstruktion, terrängegenskaper (särskilt i versioner med dubbla transmissioner), låg vikt och Renault-Nissan-motorer har första generationens Dacia Duster bevisat sig på dussintals marknader. Vi tenderar att förknippa ett visst mått av grannavund, främst till anläggningen i Mioveni, Rumänien, men den tillverkas även under olika namn i Brasilien, Colombia, Ryssland, Indien och Indonesien. Alltså – två miljoner exemplar på åtta år.

Sedan förra året har den andra generationen av modellen dykt upp på marknaden med ett mer attraktivt utseende, fler säkerhetssystem och en acceptabel nivå av komfort för den genomsnittliga europeiska konsumenten.

Inledningsvis är modellens utseende en av dess styrkor - formen på karossen antyder ännu mer dynamik än de föreslagna bensin- och dieselmotorerna kan ge. Men betydande förändringar sker nu i detta avseende...

Prestigefull auktoritet

Samtidigt med debut av den begränsade upplagan Red Line, med nya designelement, utökar Dacia sitt modellutbud med två 1,3-liters bensinmotorer, som det fransk-japanska koncernen har utvecklat i samarbete med partners från Daimler.

Enheterna har en kapacitet på 130 och 150 hk. och med dem blir Duster Red Line den kraftfullaste Dacia-produktionsbilen som någonsin tillverkats. Motorerna är mycket moderna, med direktinsprutning och centralinsprutning, med en speciell beläggning på cylindrarna Mirror Bore Coating - en teknik som används i Nissan GT-R-motorn.

Höghastighets turboladdaren är vattenkyld och fortsätter att gå även efter att motorn har stannat. Moderna enheter är utrustade med ett partikelfilter (GPF) och uppfyller utsläppsnormen Euro 6d-Temp.

Motorer av samma familj används i många Renault-, Nissan- och Mercedes -modeller och associerar representanten för Dacia i SUV -klassen med prestigefyllda och populära fordon. Med små detaljer (som svarta sidospegelhus med röda linjer, röda accenter på deflektorerna, dörrhandtag, växelspak och sitsklädsel) har designerna tagit med ett sportigt element till bilens exteriör för att matcha mer kraft.

Utrustningen talar också om en ökning av ambitionerna: ljudnavigeringssystemet Media-Nav Evolution med en 7-tums pekskärm och (valfritt) en karta över Central- och Östeuropa, MultiView Camera (fyrkamerasystem med två driftsätt, valfritt), varning för föremål i "mörken »En punkt bort från bilen, bakre parkeringssensorer och (mot en extra kostnad) nyckelfritt inmatningssystem, uppvärmda framsäten och automatisk luftkonditionering. Således blir minnet av de dåligt utrustade tidiga Dacia-modellerna alltmer ett minne blott.

Hittills är den nya motorn endast ihopkopplad med framhjulsdrift (fyrhjulsdrift förväntas senare i år), men i normalt väder och terrängförhållanden verkar detta inte vara en nackdel, till och med att förbättra linjär dynamik på bekostnad av mindre vikt.

Bilen överraskar stötar överraskande bekvämt, brusreduceringen är bättre än tidigare och den nya motorn är inte för hög. Manuell växellåda kan inte helt dölja turbocyklarna, men den maximala dragkraften på 250 Nm är tillgänglig vid 1700 rpm.

Om du, förförd av mycket kraft, försöker köra i höga hastigheter i svängar på ojämna underlag kan du bli förvånad över kroppens plötsliga utfällning och lutning. Det är mycket trevligare att njuta av en lugn och smidig glidning på vägen, som det borde vara för en familje-SUV-modell.

Priserna för Duster Red Line med en ny bensinmotor (150 hk) börjar på 19 600 $, dieselversionen (115 hk) är cirka 600 $ dyrare. En testbil med ovan nämnda extra kostar $ 21 500. Dubbel överföringstillägg är $ 2.

Slutsats

Namnet Red Line kan tas som en hänvisning till gränsen till den röda linjen som skiljer budgetbilar från de vanliga massbilarna. Med den nya motorn som används i Mercedes-modeller blir det lättare att övervinna denna linje.