Testkörning Dacia Duster: Någon annan som torkar dammet

Redan med historien upplever Duster ytterligare ett evolutionärt steg i sin utveckling

Kanske kommer den här artikeln att börja med en annan kliché om hur fördelaktig den är när det gäller vad Dacia Duster erbjuder när det snöade kraftigt och snödrivor dök upp. Vit blöja vertikalt och horisontellt.

Vid den här tiden kommer inte ens den mest lyxiga bilen som fastnat i en avgrund, med all charmen av dess högkvalitativa, extremt dyra material och skärmar, dig inte ett enkelt sätt att ta sig runt. Vilket förresten är bilens huvudfunktion.

Tja, Duster vet hur man gör det, och med sin dubbla drivlinan och 21 centimeter markfrigång i sådana situationer sticker den tydligt ut från de flesta bilar på gatorna. Med tanke på att körning i våra städer ofta kräver terrängkvaliteter är det förståeligt varför detta är en av de bästsäljande modellerna i vårt land.

Komplexitet av enkla saker

Dacia-fenomenet, och i synnerhet Duster, kan studeras vid ekonomiska universitet och från ingenjörer som är specialiserade på effektiv bilproduktion, eftersom det inte är en lätt uppgift att erbjuda marknaden en lönsam men pålitlig bil.

Precis som andra Dacia-modeller bygger Duster på den mogna B0-plattformen, producerad i många år av Renault-Nissan-alliansen, som går tillbaka till Renault Clio II: s dagar. Det är inte särskilt komplext i design och ger en möjlighet att sänka kostnaden, därför fungerar det, förutom att vara grunden för bilen, också som grund för dess förmånliga pris.

Duster har en ökad hjulbas och spår, vilket praktiskt taget gör det möjligt att flytta in i den kompakta klassen och överträffa modellerna som produceras på samma Nissan Juke-plattform.

Modifierad för dubbla drivlinor och med en enkel bakaxelupphängning med tvärgående cirkulära stavar som fungerar som bärande (i versionen med dubbla växellådor), hanterar den förvånansvärt bra i tuff terräng.

Över is, snö och sand

Renault-installerad 1.5 dCi-dieselmotor är kanske inte den mest moderna enheten i världen (det finns också en naturlig aspirerad 1.6-liters bensinversion med 115 hk och en turboladdad 1.2-litersenhet med 125 hk, samt en gasversion ), men den klarar 1395 XNUMX kg utan problem, har liten bränsleförbrukning och till och med en sportig karaktär.

Föreningar överensstämmer med den nya designen av modellen, skapandet av teamet av den bulgariska Emil Kasabov. En annan anmärkningsvärd prestation, med tanke på det faktum att Duster inte har råd med de komplexa stilistiska formerna hos Renault- och Nissan-modeller, på grund av begränsade produktionskostnader och märkesdifferentiering som är mer budgetvänlig än deras.

Men den nya Duster-designen ger definitivt intrycket av en billig bil, med mer sofistikerade stilistiska nyanser och ett djupare och mer dynamiskt utseende. De viktigaste egenskaperna, såsom (passiv och aktiv) säkerhet och passagerarskydd, upprätthålls och utvecklas till och med med mindre ändringar av den nämnda plattformen och det föreslagna panoramakamerasystemet.

Detta och den ökade komforten underlättas av ett nytt styrsystem med ett mer direkt förhållande, vilket kräver mindre ansträngning.

Stugans arkitektur har förändrats, särskilt instrumentbrädan som har fått bättre material. Mot denna bakgrund och med tanke på de gynnsamma priserna (den välutrustade modellen med en 110 hk dieselmotor och en dubbel växellåda upprätthåller nivån på 21 tusen dollar), finns det sådana nackdelar som märkbart ljud från motorrummet och vissling, vilket beror på belastningen och troligen , kommer från insugningsgrenröret till en laddad motor.

Under tiden går CMF-plattformen som de flesta av Renault-Nissans nya modeller bygger också på en mognadsfas och kommer enligt Dacia att användas för sina modeller från 2020. En mer modern modulär design kommer sannolikt att göra Duster ännu mer attraktiv.