Holden Commodore hjältefärg hälsar Brock

Holden tror att förändringar av 2012 års modell kommer att hjälpa till att återfå stödet.

Hjältefärgen som valdes av den framlidne och store racing-essan under sin tid som biltillverkare kommer tillbaka från de döda – med en twist – för 2012 års Holden Commodore. Brock valde en kungsblå färg för sin HDT Commodore SS 1984, under VK Commodore-dagarna, och den återkommer med en extra metallisk effekt i form av Perfect Blue som en del av den senaste twisten på VE.

Timingen kunde inte vara bättre: femårsdagen av "Peter Perfects" död i västra Australien den 8 september 2006. Den senaste Commodore har också förbättrad ekonomi och utsläpp i båda V6-modellerna, med några mycket, mycket små kosmetiska justeringar. Med Commodore-standarder är detta ingen stor sak, även om gasolmodellen som kommer före slutet av 2011 lovar att få större inverkan.

De heroiska nya färgerna - Chlorophyl ansluter till Perfect Blue - är de senaste i en lång rad slående Commodore-kroppsbilder som återspeglar de föränderliga tiderna och inflytandet från Australiens favoritbil. Den står för närvarande inför en av de tuffaste utmaningarna på utställningsgolvet – ironiskt nog babyn Mazda3 snarare än Ford Falcon som var dess traditionella rival – och Holden tror att förändringar av 2012 års modell kommer att hjälpa till att återfå sitt stöd.

Allt börjar med lacken, som Holden-designern Sharon Gauci säger var ett enkelt val för 2012. ”Vi utvecklade Perfect Blue baserat på Peter Brocks färg. Vi gick tillbaka till arkiven och det var underbart, säger hon. Vi har gjort heroiska färger i flera år nu, speciellt för sportmodeller. De tilltalar helt klart kunder som vill ha något annorlunda, något mer extrovert. De vänder på huvudet och drar till sig uppmärksamhet.”

Hon säger att Perfect Blue – som också fick Brocks smeknamn – är en enfärgad färg med ett subtilt metallinnehåll, medan Chlorophyl är "mer organiskt och naturinspirerat" med en färg som ändras beroende på hur man ser den. ”I interiören lade vi till flera accentsömmar i sport- och Berlina-stil. Det är minimala förändringar i interiören”, säger Gauci.

Visuellt finns det också en ny 16-tums legeringsdesign på Omega, en läppspoiler på Calais V, medan Redline-modellerna får röda Brembo bromsok, en ny polerad 19-tums lättmetallfälgdesign och FE3-fjädring på Utah och Sportwagon.

Den verkliga fördelen med den senaste förändringen är förbättrad ekonomi och minskade utsläpp för de två sexcylindriga motorerna tack vare en ny växellåda och vridmomentomvandlare på 3.0-litersmotorn. De minskar vikten och förbättrar också effektiviteten tack vare uppdaterad kalibrering. Genom att byta ut momentomvandlaren sparades 3.35 kg och den nya växellådan i 3.0-litersbilen minskade vikten med ytterligare 4.2 kg.

"Vi har minskat vikten på transmissionen. Vi har också minskat storleken på momentomvandlaren, säger Holden-ingenjören Roger Athey. Vi satte dem genom en serie tester och de blev bra. Detta bidrog till vissa bränslebesparingar. (Men) alla utväxlingsförhållanden är desamma."

Holden hävdar att Commodore på ett år sparar 1–3 % bränsle och CO2012-utsläppen minskar med 1–3.5 %. Rubriken visar 2 liter per 8.9 km för 100-liters Omega sedan, eftersom Holden också bjuder på en 3.0-procentig förbättring av ekonomin sedan lanseringen av VE-gen Commodore.

Uppdateringen innebär också att alla Commodores nu är E85-kompatibla, vilket innebär att de klassificeras som flexbränslefordon som kan köras på bioetanolbränsle. "Det här är en liten uppdatering. En liten förbättring”, medger Holdens taleskvinna Shaina Welsh. Vi är mycket nöjda med hur det går för Commodore. Vi kommer att prata om LPG Commodore senare i år. Detta är den enda mekaniska förändringen som återstår i år.”