Cupra Ateca 2.0 TSI 221 kW – // På väg mot ett nytt märke

Receptet är välkänt, något liknande startades av Citroën för mindre än ett decennium sedan och använde den ikoniska DS-modelletiketten för sina mer "ädla" bilar. Även Volvo går samma väg. Där, från lite mer "spiral"-versioner, har de nu antagit den tidigare trimetiketten - Polestar - som igenkännbar för elfordon. Vi kände också Cupra som den mest kraftfulla sätet hittills.. Men vi måste veta att för ett bra decennium sedan grundade Seats nuvarande chef, Luca de Meo på Fiat, ett slags "undermärke" med samma namn från den vanliga beteckningen 500. Så recept är inget nytt, men det är mer eller mindre en mindre komplicerad väg, hur varumärken som tills nyligen var kända för konsumenterna endast som användbara och prisvärda ska nå kunder som är villiga att dra av mer för det som erbjuds.

Cupra Ateca är precis vad du behöver och resultatet är imponerande på sitt sätt.... Med fyrhjulsdrift under huven fick medelstor stads SUV en kraftfull motor, som till exempel driver Golf R. att göra det. Uppenbarligen bör utseendet också förbättras, vilket säkerställs av några premium sporttillbehör som ett lämpligt val av kroppsfärger, några glänsande svarta tillbehör (som mask, takräcken) och naturligtvis de stora sporthjulen (300 dock fyra virtuella avgasventiler är halvt gömda under den specialdesignade bakre stötfångaren.

Interiören har också en sportig känsla, även om det inte går att dölja att det mestadels bara är ädelplast som annars ges till köpare av vanliga Atecs. De enda anmärkningsvärda förändringarna är sportratten eller gas- och bromspedalen, samt tillbehöret vi lutar oss mot med vänster fot. Självklart är centralräknaren i en digital version med fyra olika informationsrepresentationer. Infotainmentsystemets centrala pekskärm samlar de flesta funktionerna, men det är bra att det också finns möjlighet att ansluta till smartphones via CarPlay eller Andoid Auto.... Därför behöver vi inte ett vanligt navigationssystem.

Notera är de utmärkta framsätena (monterade som standard i Alcantara konstgjorda läder). Ateca skulle vara ännu mer användbar om vi kunde justera den bakre bänken lite, den kan inte röra sig i längdriktningen, och även med ryggstödet nedfälld kan vi inte förbereda en helt plan, förstorad bagagerum. Men dessa är naturligtvis inte de viktigaste stjärnaspekterna i en så välutrustad bil.

Cupecarmerade Ateca (finns på frontgallret, mitt på bagageluckan och på ratten, men symboliskt ansluten med en dubbel C) är definitivt en bil för speciella smaker. Vi kan bedöma det för någon som vill ha tillräckligt med kraft, men med Cupra kan han fortfarande åka på ett helt "civiliserat" sätt. Skillnaden i körbeteende tillhandahålls av knappen för körprofil. Oavsett vilken vi väljer kommer vi tillfredsställande att njuta av åkkomforten trots de stora hjulen.eftersom chassit är flexibelt, med den valda profilen för sportig körning, med ett mycket mer uttalat motorljud, kommer bilens karaktär att ändras ganska därefter. Det är värt att notera att växellådan (automatisk med dubbelkoppling) perfekt följer förarens önskemål, oavsett om det bara är att trycka på gaspedalen eller, om du växlar till manuellt läge, växlar med spakar under ratten.

Det är tydligt att Ateca är något annat än Golf, så inte ens en kraftfull motor kan framkalla samma sportighet som den identiska motorn i Golf R. Ungefär allt sportig körning innebär. Ateca kan vara mindre övertygande för vissa, eftersom dess sportiga avgasljud är ganska intetsägande. Men egentligen - i vardagen är detta inte ens nödvändigt ...

оценка

• Den här gången har vi utelämnat allt som har med svordomar att göra. Den här gången - för mycket gott och körkul - måste du också stöta i fickan på lämpligt sätt. Men med Cupra är allt inte lika dyrt som hos konkurrenterna (inklusive de från VW-koncernen).

Vi berömmer och förolämpar

Digitala mätare, infotainment och anslutning

Motor och bränsleförbrukning

rymlighet