Provkör Citroen Nemo: Guardianship! Noggrant!

Det är ingen överdrift att säga att i stadsstörningen känns Nemo bättre än en fisk i vattnet. Att köra i trånga utrymmen är det största nöjet för föraren.

Den franska "konditorn" blev kvällens stjärna när alla andra stadsleverantörer tvingades sluta på grund av en tänkt barriär som dök upp framför dem. Med sitt VIP-pass kan Nemo fortsätta nedför de smalnande stadens "korridorer" och till och med slentrianmässigt plocka upp en boulevardchanson. Den Citroën-härledda fyrhjulsdrivna medhjälparen håller i rask trav, susar runt bland sina motsvarigheter fult parkerade i gammal Sofia-stil, och tar lydigt ställning på sådana oskiljaktiga platser. 3,7-meters Nemo parkerar utan krångel, och hittar sedan snabbt rätt utgång. I en urban miljö är den franske "hantverkaren" en ninja vars smygförmåga helt enkelt inte kan gå obemärkt förbi. Med en kompakt axelrem (1,7 m bred) är Crazy French en anmärkningsvärt smidig och manövrerbar maskin, utrustad med robusta stötfångare, strålkastare noggrant gömda bakom dem, säkerhetslister på sidorna och allt du behöver för eventuell kontakt under riskfyllda intima manövrar .

Citroën Nemo är en lekfull och arrogant ung man med en onekligen hög pragmatismfaktor. Franska och italienska designers vinkade avslappnat innan de övergav någon överhängsplanering. Glittrande ögon drog en utbuktande haka och en outtröttlig nyfiken vagnnos vars sidor uppenbarligen hade lyfts upp under konstruktionen av sitt genom. På ett sätt ger lakan en "elegant" glans.

Denna minitransporter är en stor fakir när det gäller användningen av inre utrymme - dess inre är som ett svart hål som absorberar mer än du kanske tror. Bakom ratten ryms bekvämt en tvåmetershjälte, som varje fransman drömmer om - enligt denna indikator döljer Nemo bollen även på den nya höga kombibilen Berlingo. Trots kroppens täta figur kan två satelliter bekvämt åka bredvid varandra, vilket vi varmt gratulerar inredningsarkitekterna för. Också tack till dem för den rymliga interiören Nemo. Faktum är att ett trick som används av cockpitarkitekter har nyligen blivit ganska populärt - vindrutan är kärnan i känslan av rörelsefrihet.

Den franska kuriren, även om den var helt ny, kunde passera för en gammal deckare. Som alla utövare har Nemo helt enkelt inte råd med motreaktioner i möbler - i hans dörrar finns till exempel A4-fickor, och det finns även plats för flaskor. Handskboxlås för dokument och verktyg som håller sig bättre i mörker, och med bara ett svep kan du slänga ny tidning direkt på instrumentbrädan. Endast en liten person klagar till den franska tillverkaren över remsan målad i karossfärg under kanten på sidorutorna och opretentiösa inredningsmaterial. Med tanke på att stadsleverantören levererar oklanderlig byggkvalitet och ett grundpris på 21 806 BGN för en dieseldriven lastbilsversion, kan all kritik mot Citroën angående Nemo-hytten med rätta tas som ren nitpicking. Dörrarna stängs tätt, som med hjälp av ett vakuum, och reglagens ergonomi gör ytterligare bruksanvisningar onödiga.

Växelspaken är placerad på medelhöjd och skapar, trots ”gelékänslan” vid förflyttning, inga problem. Med stöd av en valfri informationsdisplay är enheterna konservativt och tydligt arrangerade, vilket är ovanligt för en fransk bilprodukt.

Sikt från förarplatsen är ett ämne som kan övervägas på flera sätt. Visserligen har ytterspeglarna en bra storlek, men vidvinkelfästet har glömts bort, så vårt synfält verkar för begränsat. Du kommer själv se dessa ord första gången du försöker backa ut från en fullsatt parkeringsplats. Du kommer också lätt att förstå hur riskabelt det är att plötsligt gå in i det intilliggande körfältet utan pålitligt reflekterande glas. När de gick ner blev de första kolumnerna mer och mer massiva, vilket förmodligen beror på det franska konceptet med bilsäkerhet. I framåtriktningen har föraren mycket bättre sikt och kan täcka nästan hela frontluckan. "Törnen i ögat" är den enda böjda vindrutan som skapar en vilseledande ljusbrytning framför ögonen på en förhastad leverantör. Den centrala backspegeln kompenserar i viss mån för irritationen som orsakas av de beskrivna bristerna. Pelaren mellan Nemos bakdörrar har liten effekt på sikten, liksom det fällbara gallret mitt mellan hytten och lastutrymmet.

Den verkliga besvikelsen i Citroën lilla lätta lastbil är tyvärr dess turbodieselmotor. Den kompakta HDi ser yr ut och vägrar att visa några tecken på liv. Sug in i ett till synes oändligt turbohål som omsluter honom, han kämpar för att komma ut ur den varma sängen i låg hastighet. Framdrivningssystemet behöver akut hjälp på grund av de fula 160 Nm, som det måste dra minst 1,2 ton av sin egen vikt varje dag. De franska formgivarna verkar medvetet ha bestämt sig för att öka sin elände genom att utrusta den med en växellåda vars långa växlar sannolikt kommer att spara värdefulla droppar bränsle och minska det totala hyttbuller, men i slutändan gör Nemos flexibilitet och smidighet ouppnåelig.

Den tekniskt identiska Fiat Fiorino utvecklar sina extra 30 Nm maximalt vridmoment mycket bättre. Även om den genomsnittliga förbrukningen inte faller under fabriksnivån är Citroën fortfarande ganska ekonomisk. Laddat till det yttersta spenderar Nemo från fem liter per 100 km under ledning av en erfaren förare för att spara bränsle upp till åtta liter bensin på plåt, till exempel i sektionen Sofia-Varna. Bilen klarade den svåra testvägen för den sista auto-omnibussen och sväljer sex liter, vilket varken är mindre eller mer. Franska konfektyrer är dock fortfarande ett ekonomiskt sätt att transportera varor, främst på grund av långa serviceintervall på 30 kilometer eller en tvåårsperiod.

Låt oss inte glömma att i fallet med Nemo är det det praktiska lastutrymmet som räknas mest - ett rent, nästan kvadratiskt utrymme som är tillgängligt med gaffeln på en elektrisk lastbil eller ett par robusta spakar från asymmetriskt delade "portal"-dörrar, bredare som är placerad på förarsidan. Vid behov öppnas ingångarna 180 grader genom att trycka på en knapp placerad nära gångjärnen. Beroende på vilken typ av relation du har med en kollega som anklagas för att ha köpt en ny tjänstebil kan den du kör glädja dig med en eller till och med två sidoskjutdörrar. Om du har tid, försök att ta dig till någon av de privilegierade versionerna med extra öppningar så att du inte behöver krypa på magen varje gång till botten av den 400 meter långa bålgolvet. Förutom den stora mängden luft i Nemos bröst, uppkallad efter den lilla fisken från tecknad film med samma namn, finns två rektangulära vingutsprång, sex krokar för att förstärka lasten och en verktygshylla. Till skillnad från de flesta moderna bilar har den här ett helt reservdäck undanstoppat i den nedre bakdelen. Dess vikt påverkar givetvis nyttolasten såväl som alla andra (ytterligare) fördelar som luftkonditionering, skjutdörrar, elfönsterhissar med mera. Detta borde inte genera dig, för även med en riktig man bakom ratten kommer hantverkaren att kunna bära ytterligare XNUMX kilo.

I själva verket, på grund av den voluminösa interiören, är det absolut nödvändigt. 2500 liter är ett ganska hyfsat pris som kommer att tillfredsställa de flesta transportörer. I övrigt erbjuder Citroën ett Extenso-paket mot en extra kostnad, som ger extra lastutrymme med ett fällbart högersäte och ett avtagbart säkerhetsgaller. Således, efter att ha utfört två extremt enkla manipulationer, ökar volymen till 2,8 kubikmeter. Varnas för att denna interna konfiguration lämnar den högra sidan av instrumentbrädan exponerad, vilket gör den till ett enkelt byte för all lös last.

Undervagnen på en användbar kurir är tillräckligt solid och kommer hela tiden att viska till dig: "Du kör en fransk lastbil!" Den bakre torsionsstången med fjädrar skakar kraftigt passagerarnas kroppar och gör ett utmärkt jobb med att sova, vilket förhindrar att förarens koncentration faller. Med mer övning och lite talang kan du till och med räkna skrivningen på metallhålen i avloppet du passerar genom. Med mer belastning på ryggen börjar Nemo visa tecken på komfort, men förvänta dig inte att det blir en avancerad fransk sedan. Disharmonious stoppade och i allmänhet ogästvänliga platser missar också chansen att lägga poäng till konditorens värdighet när det gäller komfort.

Som du kanske kan gissa ligger medioker fjädringskomfort återigen i säkerhetens namn, och vi vill till och med säga - körglädje. Faktum är att vi tar oss friheten att säga detta högt eftersom det kan vara en riktig motivation att köpa från enskild firma. Nemo rör sig smidigt och undviker hinder som ett spel med fler pund i rumpan; Ett ESP-stabiliseringsprogram är inte tillgängligt och verkar inte behövas. Citroëns bromsar är traditionellt pålitliga och vältrimmade, och vår testare är inget undantag. Även efter det tionde försöket gav de inte upp och om vi inte var så imponerade av hans förmågor skulle vi nog skylla på fransmännen för skadorna på grund av den smärtsamma känslan av räddningsselen.

Slutligen, oavsett vad vi berättar om Nemos styva bakaxel och dess magra motor, efter att ha tillbringat en dag med den i tung trafik i en storstad, är det osannolikt att du tänker på att ersätta den med en större, men också mer besvärlig någonstans. "transportband".

text: Randolph Unru, Theodor Novakov

foto: augustin

tekniska detaljer

Citroen Nemo HDi 70
Arbetsvolym	-
Effekt	68 k. Från. vid 4000 rpm
max. vridmoment	-
acceleration 0-100 km / h	19,6 sek.
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	-
Maximal hastighet	152 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	6,3 l / 100 km lastad
Grundpris	-