Citroen Grand C4 Picasso Proton Exora 2014
När det kommer till pengar är Citroen Grand C4 Picasso en vältalig talare mot Proton Exoras elaka prat.
Utgångspunkten för de två fordonen är densamma: att bära en familj på fem och ändå kunna bära ett par vänner då och då. Ett slumpmässigt ögonblick kräver lite uppmärksamhet - ladda vilket fordon som helst med en full uppsättning, och vagnen kommer inte att ta upp standardlagringsutrymmet.
Om funktionen är densamma är formen helt motsatt. Citroen är en högteknologisk transportör med motsvarande pris; Proton tilltalar den nedersta raden av hembudgeten.
VÄRDE
Exora skiljs från Picasso med nästan 20,000 25,990 dollar. Proton People Carrier kostar XNUMX XNUMX $ för basmodellen GX, vilket gör den till den billigaste kompakta personbäraren på marknaden. Värdet backas upp av gratis underhåll under en femårig garantiperiod.
Standardutrustningen inkluderar parkeringssensorer, en DVD-spelare på taket och luftkonditionering med ventiler för alla tre raderna.
Den övre trimningen GXR kostar $27,990 43,990 och lägger till läderklädsel, en backkamera, farthållare och varselljus. Citroens pre-road-pris på $XNUMX XNUMX är också det högsta i klassen med stor marginal.
Det återspeglar lyxigare material i hela kabinen - och förstklassiga detaljer som en backkamera i fågelperspektiv, dubbla displayer för infotainment och förarinformationskontroller och självparkering.
Grand C4 Picasso har sex års garanti – den bästa i landet – men har inget serviceschema till fast pris.
Parets konkurrenter är Fiat Freemont $27,490 och $29,990 Kia Rondo. Kliv upp till åttasitsiga bilar och Kia Grand Carnival och Honda Odyssey börjar på $38,990 XNUMX. Fynda på Kia – en ny och kraftigt förbättrad version bör dyka upp nästa år.
TEKNOLOGI
Det är Futurama vs The Flintstones. Exoras största anspråk på berömmelse är dess DVD-spelare, vanligtvis reserverad för dyrare bilar. Den 1.6-liters turboladdade fyrcylindriga motorn som används i den lilla Preve GXR sedan är underväldigande, men mer än tillräckligt för även fem vuxna ombord.
Citroens drivkraft kommer från en 2.0-liters turbodiesel utan brist på vridmoment under körning och med automatisk start- och stoppfunktion. Den använder en konventionell sexväxlad automat med paddelväxlare.
Picasso har en sju tums pekskärm för att styra infotainmentsystemet och luftkonditioneringen. Den 12-tums övre skärmen visar hastighetsmätaren och satellitnavigeringen och kan konfigureras på en mängd olika sätt.
Design
Det enorma växthuset är Citroens största skillnad i ett område där många bilar delar samma grundprofil. Det är också den största stridspunkten, med tanke på den brännande australiska solen - invånare på våra nordliga breddgrader tenderar att inte uppskatta panoramasoltak.
Vindrutan är också enorm och reser sig över taket. Vindrutestolparna rymmer de främre sidorutorna, så sikten utåt är tillräcklig.
Framsätena är fantastiska; den andra och tredje raden är platta, men tillräckligt mjuka. Den förlorar poäng för att inte ha mugghållare i något av baksätena (ingen förälder skulle lita på skårorna på andra radens brickor och liknande fördjupning på tredje radens högra sidosäte) och för att inte ha luftventiler för baksätena . .
Exora är uppriktigt sagt konservativ jämfört med utseendet, även om den fem år gamla designen inte är så daterad. Interiören är en blandad påse: vanlig, repbenägen plast, men anständiga förvaringskärl och mugghållare för tvåan och tvåan. tredje radens passagerare (exklusive mittsätet).
SÄKERHET
Citroen vinner klart här genom att inte ge fullständig säkerhet. Gardinkrockkuddar sträcker sig till den andra sätesraden, men täcker inte de bakre bänkarna.
Tillsammans med en solid kropp räcker detta för att få ett femstjärnigt ANCAP-betyg och ett betyg på 34.53/37, inte långt efter klassledande Peugeot 5008 och Kia Rondo.
Exora har inte andra radens krockkuddar (eller tredje radens nackskydd), och den presterade inte lika bra i krocktester. Dess poäng på 26.37 ger den fyra stjärnor.
Det är värt att notera att detta är den äldsta bilen i Proton-linjen, och alla nya modeller har fått fem stjärnor. Proton lovade också andra radens väskor när nya Exora kommer ut 2015.
KÖRNING
Ignorera karossrullning vid kurvtagning och båda bilarna kommer att göra sitt jobb som stressfri kollektivtrafik. Citroen gör det stilfullare, som det anstår prisskillnaden, och tillämpar återigen en annan filosofi för att köra med lätt styrning och en mjuk fjädring som absorberar de flesta gupp men kan pressa upp stötfångarna om man tar sig förbi farthinder.
Proton är tjudrat tätare, vilket hjälper till med större stötar till priset av lite komfort i baksätet på korrugeringarna. Vid lägre hastigheter och/eller när man kör över små hinder absorberar de stora sidoväggarna på 16-tumsdäcken och hyfsad dämpning det mesta av stöten.
Det extra vridmomentet från turbodieseln tar Grand C4 Picasso till framkanten av prestanda utan alltför mycket buller då automaten växlar till tidigare växlar när det är möjligt.
Detsamma kan inte sägas om Exora, då det är mycket mekaniskt ljud framför sig, speciellt när CVT:n behöver hård acceleration.
