Provkör Citroen C4 Picasso: en fråga om ljus

I dagens bilindustri finns det nästan ingen modell med bredare glasyta än nya Citroën C4 Picasso - rutornas dimensioner påminner bokstavligen om biodukar ... Test av en sjusitsmodell med tvåliters dieselmotor

Citroën definierar denna bil som ”drömmande”, som liknar ett slags glaspalats på hjul, med tio jättefönster, panoramavindruta och ett valfritt glastak med lindningstak. Allt detta är 6,4 kvadratmeter glaserat område och ger en ljus och välkomnande atmosfär, som också är tillgänglig för sju passagerare. Det är en annan fråga hur saker kommer att se ut med en lufttemperatur på 30 grader Celsius och närvaron av en varm sommarsol, men det är för tidigt att oroa sig för sådana potentiella problem den här säsongen.

Tyvärr är nästan alla kontroller i en bil (inklusive automatväxelspaken) integrerade i en rörig fast ratt. Andra viktiga detaljer, såsom kontrollen av luftkonditioneringssystemet, skjuts långt åt sidan mot dörrarna av okända skäl. Komforten på framsätena är utmärkt, men med skarpare manövrer är karossens sidostöd otillräckligt och det finns nästan ingen bak. Den låga sittplatsen för de tre sätena i andra raden och oförmågan att stödja armbågarna är en förutsättning för trötthet vid långa övergångar.

Och eftersom vi fortfarande pratar om skåpbilen

vid behov kan "möbler" snabbt och enkelt störta i golvet. Således kunde en blygsam bagageutrymmesvolym på 208 liter med alla sju säten föras upp till en typisk 1951 liters kategori. Ett plant golv, enkel lastning och lossning och en lastkapacitet på 594 kg gör C4 Picasso till ett förstklassigt fordon, och pålitliga bromsar är ett utmärkt komplement till detta.

Fullastad väger dock den 4,59 meter långa C4 Picasso upp till 2,3 ton, vilket innebär ett seriöst test för motor och chassi. Av denna anledning valde Citroën en bakaxelupphängning med pneumatiska element och automatisk nivellering i toppversionen av Citroën-modellerna. Tack vare honom absorberas ojämnheten i vägytan ganska effektivt. 8,4-liters HDi-motorn är ett bra val inte bara på grund av den goda dragkraft den levererar oavsett bilens rejäla vikt, utan också av en annan anledning: den genomsnittliga bränsleförbrukningen i testet var ganska blygsamma 100 liter per XNUMX kilometer.

Ack, ett bra, välskött motorintryck förstörs avsevärt av den elektroniska standardväxeln, där sex växlar växlas automatiskt eller via rattstångsplattor, men båda driftsätten fungerade definitivt inte briljant. Speciellt i automatiskt läge leder den nästan konstanta öppningen och stängningen av hydraulkopplingen till en märkbar dragkraft hos den massiva skåpbilen. Överföringsinställningen är också en besvikelse.

Text: AMS

Foton: Citroën

2020-08-29