Provkör Citroën C4 Cactus mot Renault Mégane: inte bara design

Två franska modeller med individuell stil till ett rimligt pris

Överallt runt omkring oss är det fullt av oansenliga kompaktbilar – så är det i Frankrike. Nu med nya Citroën C4 Cactus 4 Renault, attackerar lokala tillverkare Mégane etablerade konkurrenter med skräddarsydda alternativ som skiljer sig från massorna i mer än bara design.

Har du vissa preferenser för den franska livsstilen och letar du efter ett alternativ till de vanliga masstillverkade kompaktklassbilarna? Välkommen till det första jämförelsetestet av nya Citroën C4 Cactus med sin landsman Renault Mégane – båda modellerna har bensinversioner med runt 130 hk. Först och främst noterar vi att franska bilar kan vara ett attraktivt alternativ för köpare som letar efter ett lågt pris.

Således, omärkligt, har vi redan gått in i analysen av prislistor. De är förvirrande – oavsett om du flitigt bläddrar i dem eller justerar modeller online. Renault tog till exempel testbilens Intens-paket som bas och skapade en speciell Limited-version med Deluxe-paket, vilket gör Mégane billigare med cirka 200 euro med nästan identisk utrustning. Bland annat finns det standard dubbelzons automatisk luftkonditionering och en sju tums pekskärm ombord, samt digital radio och smartphone-anslutning – så att du kan spara lite mer än ett R-Link 2-system med navigeringsprogram.

Praktiska tillägg till testbilen är Safe-paketet med adaptiv farthållare och nödstoppassistans (790 €) och 360-graders parkeringsassistent för 890 €. För ytterligare 2600 € får du inte bara dubbelkopplingen, utan också den nyare 1,3-litersmotorn på 140 hk som den levereras med. Mercedes klass.

Medan Mégane fortfarande erbjuder många alternativ för uppgraderingar testas C4 Cactus med en turbobensinmotor och den senaste Shine-utrustningen, och till 22 euro är den exakt 490 euro billigare än Renault-modellen. Dessutom erbjuder den som standard ett automatiskt nödsamtalssystem i händelse av en olycka, samt en sju-tums skärmnavigering som buntar ytterligare funktioner i praktiskt taget identiska paket, ofta flera hundra euro billigare än Renault.

Besparingar på Citroën

Om du beställer en Cactus med automatisk växellåda måste du nöja dig med mindre effekt (110 hk), men tillägget är bara 450 euro. Citroën har lagt mycket mer till sina stödsystem än i den tidigare versionen. Trafikskyltsigenkänning, körfältassistent, blinda fläckvarningar och förarutmattning kostar totalt 750 euro. Prislistan saknar dock helt moderna LED-lampor och farthållare med avståndsjustering.

I gengäld kan du investera en viss summa i färgglada eller lyxiga tillbehör. För även om Cactus har tappat sina karaktäristiska stötar som en följd av ansiktslyftningen, kan den ställas in i mycket mer flerfärgad än silver / svart testbil. Och med Hype Red-interiören med en röd instrumentpanel och lätt läderklädsel (990 euro) kan du känna en touch av aristokrati här.

Detta, åtminstone till viss del, distraherar från det mindre hyttutrymmet. Både fram och bak sitter C4 passagerare i extremt mjuka, bekväma stoppade säten, men rymdkänslan är ganska begränsad på grund av kroppsbredden på endast 1,71 m (utanför) och hjulbasen på bara 2,60 m. Dessutom har panoramataket (490 Euro) minskar de bakre passagerarnas takhöjd avsevärt. Många, delvis gummerade små lagringsutrymmen är större. Emellertid måste skrymmande bagage lyftas över den höga bakre tröskeln för att passa i den djupa, nästan oflexibla bagageutrymmet. Med en volym på 358 till 1170 liter absorberar den mindre än Méganes lastrum (384 till 1247 liter).

Och i Renaultmodellen kan baksätet bara fällas ihop i förhållandet 60:40, vilket också ger ett steg. I gengäld kan bilen ta mer än ett halvt ton nyttolast, och C4:ans lastkapacitet är strax under 400 kg. Till den rymligare interiören finns bekväma sportstolar i läder och mocka, vilket ger alla resenärer bra sidostöd. Med undantag för komplexa multimediamenyer är funktionskontrollen enklare än i C4 tack vare individuella luftkonditioneringsreglage och snygga rattknappar. Dessutom informerar den digitala instrumenteringen på instrumentpanelen inte bara föraren mer i detalj, utan kan även anpassas.

På språng erbjuder Mégane många justeringsalternativ: förutom responsen från gaspedalen och motorn kan du också justera styrsystemet. Oavsett vilket körläge som valts är Mégane den mer dynamiska av de två bilarna.

Dynamiskt bekvämt

Tack vare den direkta styrningen och lutningen på underkroppen vid snabba riktningsändringar ger det mer nöje när man kör på en sekundär väg utan att tappa fjädringskomforten. Mégane absorberar stötar mer självsäkert än C4, medan den 1,3 ton fyrcylindriga visar lite trötthet före pension på grund av antagandet av WLTP-standarden. Dessutom tar den i testet i genomsnitt 7,7 l / 100 km, vilket är 0,8 liter mer än Citroën-motorn.

C4:s livliga trecylindriga turboladdare, med sina 230Nm, känns piggare än de två motorerna. Den sprintar till 100 km/h lättare med över 100 kg Cactus en halv sekund snabbare på 9,9 sekunder. Och när den stoppas i en hastighet av 100 km/h fryser Citroën-modellen på plats efter 36,2 m - mer än två meter tidigare än Renault-representanten.

Men med en mer energisk körstil börjar C4:an morra i framhjulen och vid höga kurvhastigheter lutar kroppen märkbart innan ESP-systemet oförskämt hindrar försök att lämna banan. Standardkomfortfjädringen är inte heller särskilt övertygande – för medan Cactus glider mjukt över långa vågor på trottoaren, kan korta stötar kännas även vid direkt styrning.

Som ett resultat vann den mer balanserade Mégane tydligt testduellen. Men Cactus har mer troget förmedlat den franska känslan av liv över tiden.

Text: Clemens Hirschfeld

Foto: Ahim Hartmann