Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive

Innehåll

Grundläggande information
Teknisk information
Våra mått

Kanske är hans utseende verkligen omodernt, men han är fortfarande vänlig. Interiören kan älskas ännu mer: den har intressanta, färgglada former, och viktigast av allt (särskilt som i Picasso-testet) är den varm - färgstark och fantasifull.

Den som faller i ett säte som är märkbart höjt för en personbil kommer säkert att bli nöjd. Förarutrymmet är så stort att det är lätt att sätta sig ner och även i detta läge är det trevligt att köra bilen, inklusive växelspakens och rattens läge.

Det är nödvändigt att använda sensorer i mitten av instrumentbrädan, som inte kräver särskild utbildning, men i det här fallet är det mindre svårt att titta på dem än i det "klassiska" läget framför ratten. Deras grafik är ren och lättläst, men det finns ingen varvräknare.

Den kanske mest praktiska motoriseringen är en tvåliters turbodiesel med common rail-teknik och direktinsprutning. Motorn är mycket bra: den har en luddig, nästan omärklig turboport, så den drar jämnt från låga till medelvarv oavsett vilken växel som är ilagd.

Vridmomentet är också tillräckligt, men med tanke på bilens totala vikt och dess aerodynamiska egenskaper tar den slut på ström. I praktiken betyder det att du inte kan bli tokig med det; motorvägsrestriktionen, tillsammans med det ökade uppåtgående utrymmet (annat än långa stigningar), är lätt att underhålla, och om det inte finns någon tung trafik fungerar det också bra på vägar utanför bosättningar, även om de klättrar mot alpinpassagen.

Med bra prestanda kan det också vara ekonomiskt eftersom vi inte kunde mäta mer än 8 liter diesel över 2 kilometer och med (vår) ”mjuka” fot landade den med bra sex liter.

Växellådan imponerade lite mindre på honom; Annars är livet ganska lätt med det, så länge man inte begär för mycket av det – spakrörelserna är ganska långa, inte helt exakta och utan bra feedback, och hastigheten är inte heller dess egenskap. Det är en av anledningarna till att en sådan Pica inte har seriösa sportambitioner.

Den har trots allt en ganska hög tyngdpunkt (och allt som följer av detta), chassit är helt trimmat mer för komfort, och ratten är också långt ifrån sportig. Det är klart att Piki inte är utan sina brister, men det är fortfarande mycket vänligt mot föraren och passagerarna, så det är värt att överväga. Speciellt med en sådan motor.

Vinko Kernc

Foto av Sasha Kapetanovich.

Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive

Grundläggande information

Försäljning:	Citroën Slovenien
Basmodellpris:	19.278,92 €
Testmodellkostnad:	19.616,93 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	66kW (90 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	14,5 s
Maximal hastighet:	175 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,5 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad diesel - cylindervolym 1997 cm3 - maximal effekt 66 kW (90 hk) vid 4000 rpm - maximalt vridmoment 205 Nm vid 1900 rpm
Energiöverföring:	framhjulsdrift - 5-växlad manuell växellåda - däck 185/65 R 15 H (Michelin Energy)
kapacitet:	toppfart 175 km/h - acceleration 0-100 km/h på 14,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km
Massa:	tomt fordon 1300 kg - tillåten totalvikt 1850 kg
Yttermått:	längd 4276 mm - bredd 1751 mm - höjd 1637 mm - bagageutrymme 550-1969 l - bränsletank 55 l

Våra mått

T = 15 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Vägmätarstatus: 6294 km
Acceleration 0-100km:	13,9s
402 m från staden:	19,0 år ( 116 km / h)
1000 m från staden:	35,1 år ( 149 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	11,7 (IV.) S
Flexibilitet 80-120km / h:	17,4 (V.) sid
Maximal hastighet:	171 km / h (V.)
testkonsumtion:	7,2 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 41,1m
AM -bord:	Ner till 42m