Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Exklusiv
Innehåll
Hur snabbt de har arbetat (arbetar) på Citroën de senaste åren visar våra nyheter. Om du bläddrar några sidor tillbaka kommer du att märka att de flesta nyheterna vi har ägnat åt de nya produkterna från den ovannämnda franska biltillverkaren.
Vi förväntar oss att nya versioner av den uppdaterade C3 kommer inom en snar framtid, för att inte tala om ambitionen att sälja den söta (personliga) Nemo, den användbara Berlingo eller den vackra C5.
Trots det rika utbudet av nya produkter är C5 den mest avancerade. Exteriören är behaglig och modern jämfört med föregångarens varma image, och interiören och chassit är fortfarande väldigt Citroën-liknande, så traditionalisterna kommer inte att bli besvikna.
Citroën erbjöd främst två chassier: den mycket bekväma Hydractive III + och den klassiska, med fjäderben och två triangulära skenor (fram) och en multilänkaxel (bak). Den ena för traditionella Citroën -kunder som vill ha det bästa av komfort, och den andra för nya kunder som gillar form (teknik, pris ...) men inte vill ha ett aktivt chassi. Det är dock värt att titta på prislistan innan du köper, eftersom det klassiska chassit är utformat för mindre kraftfulla versioner och aktivt läggs till kraftfullare motorer.
I Auto-butiken testade vi den näst mest kraftfulla turbodieselversionen med en sexväxlad manuell växellåda och ett aktivt chassi.
Kanske är den tidigare nämnda versionen till och med den bästa kompromissen mellan prestanda, pris och, på grund av baksidan av skåpbilen, även användbarhet.
Utseendet är vackert, det råder nog ingen tvekan om det. Avrundade kroppskurvor med några krom accenter är iögonfallande, medan dubbla xenon-aktiva strålkastare och parkeringssensorer fram och bak gör bilen några centimeter lättare att köra. Det verkar finnas mer bakom ratten på C5 än vad det verkligen är, så överväg en mätare även om du har tagit ditt körprov i 100 år och kör över 50 miles varje år.
Inuti lyckades dock Citroëns designers kombinera det nya med det traditionella. De nya är förstås formen på instrumentbrädan, instrument och säten, och de gamla är den fasta inre delen av ratten och. . ha, en liten skärm ovanför luftkonditioneringen och radion.
Vi har redan sett (och testat) ratten i C4 och C4 Picasso, och vi har redan läst data från Peugeot på en liknande skärm. God morgon PSA -grupp. Bedöm själv om du gillar en sådan ratt, och de flesta i redaktionen vill hellre tillskriva det till nackdelarna än till bilens plus. Den fasta mittdelen av ratten är inte irriterande, trängseln på knapparna är mycket mer irriterande.
Vi har listat upp till 20 olika knappar, varav några också har flera funktioner. Om du är en datorguide kommer du att känna dig som hemma, och om du sätter dig bakom ratten på en äldre herre kommer du sannolikt snart att gå vilse i de otaliga kontrollalternativen.
Det bör noteras att kontrollerna är relativt lätta att använda, och knapparna är belagda med en tunn silikonbeläggning för en bättre känsla. Om du är ett fan av silikon eller vill få en känsla för det någon gång, är Citroën C5 rätt adress. Jag säger dig, det är inte så illa. .
Citroën har länge varit känd för sin omtänksamhet, så även stolarna i testbilen var klädda i läder och förarna fick även möjlighet till värme och massage. Eftersom huden generellt är väldigt kall, blir den varm – speciellt på vintern? en bra sak. Vi kanske bara ska kritisera vridknappens placering (och ursprung), eftersom möjligheten för oavsiktlig vridning vid in- eller utstigning är stor, och den är dessutom obehaglig att använda.
Massage är en annan sak som du lätt kan missa, även om din rygg inte längre tjänar dig lika bra som den gjorde förr i tiden.
Istället för massage (att känna att ett barn i baksätet trycker på baksätet med fötterna, vilket är standard på alla bilar för vissa föräldrar) och redan sett varning om plötslig riktningsändring utan blinkers, personligen , Jag hade föredragit en bredare längsgående ratt.
Eller ännu bättre, pedalen är något mer framåt, eftersom ratt-pedal-sätes triangelsidan är något mer blygsam på avståndet mellan sätet och pedalerna.
Vi saknade ytterligare några lagringsutrymmen på den moderna instrumentpanelen, men instrumentpanelen är fin och välfylld med data. De har gömt bränslemätaren längst till vänster, medan hastighetsmätaren regerar i mitten, som åtföljs av motorvarvtalet till höger.
Det finns fortfarande mycket data i de enskilda mätarna som visas i klar digital form, inklusive mängden motorolja och kylvätskans temperatur. Z
animiv är en hastighetsindikator som rör sig på en skala på utsidan av räknaren. Kanske är det därför mätaren inte är lika genomskinlig, men du kan hjälpa dig själv genom att sätta din digitala hastighet inuti mätaren.
Du vet, jag vill hellre ha två av dina sensorer än att en polis kallas en radar. ... Att elektrisk servostyrning är ganska vanligt i nya C5 framgår av förarstolen, som rör sig närmare ratten vid varje start (och sedan tas bort när föraren lämnar), och bagagerummet, som öppnas med knappar.
Har du två alternativ för att öppna? med en nyckel eller en krok, tryck bara på knappen för att stänga och dörren stängs långsamt och elegant.
Naturligtvis finns det gott om plats i bagageutrymmet. Baksätena kan fällas ner en tredjedel, bagage kan säkras med ankare, du kan till och med dra väskkroken ur sidoväggarna och vid en olycka eller ett tomt däck på natten kan du också använda (ursprungligen installerad) golvlampa. ...
Ett tekniskt nöje är naturligtvis Hydractive III + -chassit. På tal om bagageutrymmet? det aktiva chassit gör att bakdelen kan sänkas (via en knapp i bagagerummet) för att underlätta lastning, men du kan också höja bilen och, säg, köra långsamt över en högre kant.
Detta är inte det smartaste beslutet, även om skillnaden mellan extremlägena är så mycket som sex centimeter. När du kör på motorvägen är den något lägre för större säkerhet, men komforten är i alla fall på högsta nivå. Den sväljer hål bättre än blå plankton och krabbor, och tack vare en mer dynamisk åktur kan du också stärka chassit.
Skillnaden med det sportiga chassiprogrammet är uppenbar, men vi missade en mer indirekt ratt, vilket faktiskt skulle ge lite mer glädje även med mer dynamisk kurvtagning.
Full acceleration är intressant. Om du tittar i din backspegel kommer du att titta på asfalten med full gas och inte på trafiken bakom dig. Ett aktivt chassi (om du inte har ett sportchassi) reagerar naturligt försiktigt på den kraftfulla motorn på framsidan av bilen. Naturligtvis talar vi om en 2-liters turbodiesel fyrcylindrig motor, som med två turboladdare och tredje generationens Common Rail-teknik ger så mycket som 2 kilowatt eller mer av inhemska 125 "hästar".
Motorn är kraftfull, men inte alls vild, så trafikflöden kan jagas på måttlig gas. Detta är också känt senare på bensinstationen, eftersom du med en måttlig höger fot också får en genomsnittlig förbrukning på 8 liter. Den nya C5 tvingar dig att använda chassiets mjukhet och tystnaden i kabinen, istället för att rasa på vägarna, och njuta av musiken från kvalitetshögtalare.
Drivlinan är bättre än vi är vana vid PSA -gruppen, men den kommer att säga direkt att den gillar smidiga och långsamma växlar och inte gillar förarens snabba och grova högra hand. Kort sagt, långsamt och med nöje. Gäller det inte alla bra saker?
Nya Citroën C5 har kommit nära publiken med sin tilltalande design, men dess överlägsna komfort gör den unik och därför ensam på toppen. Men silikon och massage på en vattensäng (läs aktivt chassi) är inte billigt, speciellt för alla.
Alosha Mrak, foto:? Ales Pavletić
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Exklusiv
Grundläggande information
| Försäljning: | Citroën Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 31.900 € |
| Testmodellkostnad: | 33.750 € |
| Kraft: | 125kW (170 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maximal hastighet: | 216 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,6 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års allmän garanti, 2 års mobilgaranti, 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti. |
| Systematisk bedömning | 30.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 85 × 96 mm - slagvolym 2.179 cm? – kompression 16,6:1 – maxeffekt 125 kW (170 hk) vid 4.000 18,4 rpm – medelkolvhastighet vid maxeffekt 57,4 m/s – specifik effekt 78 kW/l (370 hk) s./l) – max vridmoment 1.500 Nm vid 2 rpm. min - 4 kamaxlar i huvudet (kuggrem) - XNUMX ventiler per cylinder - två avgasturboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver framhjulen - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; - Differential 4,180 - Hjul 7J × 17 - Däck 225/55 R 17 W, rullomkrets 2,05 m. |
| kapacitet: | toppfart 216 km/h - acceleration 0-100 km/h på 10,4 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Transport och upphängning: | vagn - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, fjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bak skiva, ABS, mekanisk broms bakhjul (växling mellan säten) - kuggstångsratt, servostyrning, 2,95 varv mellan ytterpunkter |
| Massa: | tomt fordon 1.765 2.352 kg - tillåten totalvikt 1.600 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 80 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.860 mm - främre spår 1.586 mm - bak 1.558 mm - markfrigång 11,7 m |
| Interna dimensioner: | bredd fram 1.580 1.530 mm, bak 520 500 mm - framsäteslängd 385 mm, baksäte 71 mm - rattdiameter XNUMX mm - bränsletank XNUMX l |
| Låda: | 1 × ryggsäck (20 l); 1 × flygväska (36 l); 1 resväska (85,5 l), 2 resväska (68,5 l) |
Våra mått
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 31% / Miltal: 1.262 km / Däck: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| Acceleration 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,3 år ( 132 km / h) |
| 1000 m från staden: | 31,4 år ( 168 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 7,8 / 11,5s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 9,8 / 14,7s |
| Maximal hastighet: | 216 km / h (VI.) |
| Minsta förbrukning: | 8,1 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 9,5 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 8,8 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 66,2m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 39,2m |
| AM -bord: | Ner till 39m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 54dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 52dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 51dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 51dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 60dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 66dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 63dB |
| Tomgångsljud: | 36dB |
| Testfel: | Trasigt däck på kopplingspedalen. |
Totalbetyg (339/420)
Citroën C5 Tourer är en sann familjebil som framför allt unnar sig utrymme och komfort. Det är väl grejen med dessa maskiner?
Exteriör (14/15)
Trevligt, även om vissa skulle hävda att limousinen är snyggare.
Interiör (118/140)
Gott om plats i hytt och bagageutrymme, lite mindre poäng i ergonomi och tillverkningsprecision.
Motor, växellåda (35
/ 40)En modern motor som också har visat sig i praktiken. Något sämre växellådsprestanda.
Körförmåga (66
/ 95)Bekväma, pålitliga, men inte racing alls. Jag skulle vilja ha mer direkthet bakom ratten.
Prestanda (30/35)
Nya C5 med en 2,2-liters turbodiesel är snabb, smidig och måttligt törstig.
Säkerhet (37/45)
En utmärkt indikator på aktiv och passiv säkerhet, resultatet med en bromssträcka är något sämre.
Ekonomi
Gynnsam bränsleförbrukning, bra garanti, något högre kostnadsförlust förväntas.
Vi berömmer och förolämpar
utseende
komfort (Hydractive III +)
Utrustning
motor
fatstorlek
installation av några knappar (på alla fyra blinkers, uppvärmda säten ()
för indirekt servostyrning
för få lådor för små föremål
utförande
