Citroen Xsara VTS (136)

Egoism är naturligtvis ett utökbart begrepp, och dess tolkning beror på individen. Xsara VTS, till exempel, som är en Xsara Coupé med en kraftfull tvålitermotor, två dörrar och sportutrustning, kan vara en självisk bil. Åtminstone per definition.

Ladda ner PDF -test: Citroen Citroen Xsara VTS (136)

Den starkaste anledningen till att vi satt i den här bilen är den helt nya motorn. Dess design är annars ganska vanlig för den här typen av produkter: den har två kamaxlar i huvudet, 16 ventiler, fyra cylindrar och inget tekniskt chockerande. Dess maximala effekt är betydligt mindre än tvåliter, men med andra mått på borrning och rörelse, och med denna motor försöker Citroën att föra GTI-klassen närmare den genomsnittliga krävande föraren.

Med tanke på kraften och vridmomentet hos denna maskin är den här mycket vänlig; är tillräckligt kraftfull för att en sådan Xsara välförtjänt tvingar sig in i GTI -klassen, har ett fint fördelat vridmoment för att frekvent växelhandtag inte är nödvändigt och är tillräckligt kraftfull för att driva högar nästan till slutet av skalan på hastighetsmätaren.

Vi sparade honom inte på vårt test, men vi fann en viss förbittring: han blir girig när han jagar, han är ovanligt högt vid medelhöga och höga varvtal (även i sittbrunnen) och han visar inte rätt vilja att svänga vid de högsta varvtalen . Det är dock sant att den andra två-litersmotorn med nästan 170 hästkrafter är mer avsedd för en sådan racing-sportkörstil. Skillnaden mellan dem i Xsarah VTS är runt 200 tusen, och för de pengarna kan du - om du inte är en riktigt krävande förare - plocka upp en hel del annan, kanske viktigare utrustning, till exempel mer motoreffekt.

Om vi ​​drar från bromsarna, vilket alltid ger en bra bromskänsla även vid krävande körning, och fjädringen, som fortfarande är mycket bekväm trots den ökade styvheten, är resten av mekaniken bara genomsnittlig. Frågan om rimlighet hänger fortfarande över bakaxelns elasticitet.

För att uppdatera: den halvstyva bakaxeln är elastiskt fastspänd så att den böjer sig i ett hörn under påverkan av centrifugalkraft, så att föraren måste vrida ratten lite mindre än han annars skulle behöva. I praktiken visar det sig att bakaxelns reaktioner är sådana att i ett mer sportigt inträde i en sväng svänger bilen något runt den vertikala axeln, och därför måste ratten repareras något några gånger. Obehagligt, ovanligt, kanske till och med lite konstigt, men jag skulle definitivt lägga handen i elden för att helt enkelt eliminera denna elasticitet i racingversionerna av Xsare.

Växellådan är inget sportigt heller. Missförstå mig inte: det är tillräckligt bra för en vanlig åktur, men alla som vill krydda en sportig åktur med ett snabbt skift kommer att bli lite besvikna.

Detta är dock också den första Xsara Coupé i vårt test som har en modifierad kaross - speciellt kommer du att märka större strålkastare med ett annat utseende. Men en sådan Xsara är fortfarande en trevlig kompromiss mellan en tredörrars sedan och en kombi. Det bakre mycket platta fönstret sticker ut (och med begränsad sikt bak), det sportiga utseendet ges av de stora mätarna på en vit bakgrund, och den speciella motoroljetemperaturmätaren är ännu mer imponerande.

Mycket mer sportigt än utseendet lovar, sätena är, men de har en besvärlig lutningsjusteringsspak. De sitter relativt högt på dem, beroende på instrumentbrädans och vindrutans position, men om du sänker ratten helt täcker det nästan helt mätarna.

Och ändå är Xsara Coupé med alla dess funktioner, både bra och dåliga, en mycket användbar ”familjebil”. Egoism är verkligen ett överdrivet adjektiv i hennes fall, även om många fler bortskämda kunder sannolikt föredrar femdörrarsversionen. En sådan Xsara VTS förblir dock reserverad för dem som vill ha mer användbarhet med en liten krydda av själviskhet.

Vinko Kernc

FOTO: Vinko Kernc

Citroen Xsara VTS (136)

Grundläggande information

Försäljning:	Citroën Slovenien
Basmodellpris:	14.927,72 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	100kW (138 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	8,6 s
Maximal hastighet:	210 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,7 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - tvärgående frontmonterad - borrning och slaglängd 85,0 × 88,0 mm - slagvolym 1997 cm3 - kompression 10,8:1 - maximal effekt 100 kW (138 hk .) vid 6000 rpm - maximalt vridmoment 190 Nm vid 4100 rpm - vevaxel i 5 lager - 2 kamaxlar i huvudet (kuggrem) - 4 ventiler per cylinder - elektronisk flerpunktsinsprutning och elektronisk tändning - vätskekylning 7,0 ,4,3 l - motorolja XNUMX l - justerbar katalysator
Energiöverföring:	motorn driver framhjulen - 5 -växlad synkronväxellåda - utväxling I. 3,450; II. 1,870 timmar; III. 1,280 timmar; IV. 0,950; V. 0,800; bakåt 3,330 - differential 3,790 - däck 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX)
kapacitet:	toppfart 210 km/h - acceleration 0-100 km/h 8,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km (blyfri bensin, grundskola 95)
Transport och upphängning:	3 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängningar, fjäderben, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakre individuella upphängningar, längsgående styrningar, fjädervridningsstänger, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - tvåkretsade bromsar, framskiva (tvingad -kyld), bak, servostyrning, ABS - servostyrning, servostyrning
Massa:	tomt fordon 1173 kg - tillåten totalvikt 1693 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1100 kg, utan broms 615 kg - tillåten taklast 75 kg
Yttermått:	längd 4188 mm - bredd 1705 mm - höjd 1405 mm - hjulbas 2540 mm - band fram 1433 mm - bak 1442 mm - körradie 10,7 m
Interna dimensioner:	längd 1598 mm - bredd 1440/1320 mm - höjd 910-960 / 820 mm - längsgående 870-1080 / 580-730 mm - bränsletank 54 l
Låda:	normalt 408-1190 l

Våra mått

T = 15 ° C – p = 1010 mbar – otn. vl. = 39 %
Acceleration 0-100km:	8,9s
1000 m från staden:	30,1 år ( 171 km / h)
Maximal hastighet:	210 km / h (V.)
Minsta förbrukning:	10,5 l / 100 km
testkonsumtion:	11,6 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 38,4m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	56dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	56dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	54dB
Testfel:	servostyrningspumpen misslyckades

оценка

• Med den svagare av de två motorerna är Citroën Xsara VTS en måttligt sportig bil utformad för en bredare, mindre krävande och mindre förarkunnig kundbas. På grund av karossens design och liten uppmärksamhet på interiören är det också en familjevänlig, men också mycket snabb bil. Men det är inte perfekt.

Vi berömmer och förolämpar

vänlig motor

sportmätare

sportstolar

många lådor inuti

stor och transparent skärm på instrumentpanelen

några bra ergonomiska lösningar

osportslig växellåda

bakaxelens elasticitet

några dåliga ergonomiska lösningar

stor nyckel

tanklocket med endast nyckel

sidvindskänslighet