Vad innebär det att bromsa motorn och hur man gör det på rätt sätt

För att bromsa bilen har den ett fungerande och parkeringsbromssystem. Men deras kapacitet är begränsad, så ibland är det värt att använda hjälp av en så stor och seriös enhet som en motor, som inte bara kan accelerera bilen och hålla hastigheten. Metoden för val av överskott av kinetisk energi av motorn genom transmissionen kallas motorbromsning.

Varför saktar en bil ner när motorn bromsar

När föraren släpper gasreglaget går motorn in i forcerat tomgångsläge. Tomgång - eftersom det samtidigt inte skickar energin från det brinnande bränslet till lasten, men det kallas tvingat på grund av rotationen av vevaxeln från sidan av hjulen, och inte vice versa.

Om du öppnar kopplingen mellan växellådan och motorn, till exempel genom att koppla ur kopplingen eller lägga i neutral växel, så tenderar motorn att nå tomgång, eftersom det är inneboende i dess design.

Men vid inbromsning förblir anslutningen, så växellådans ingående axel tenderar att snurra motorn med hjälp av energin som lagras av den rörliga bilens massa.

Energin i motorn under forcerad tomgång går åt till friktion i mekanismerna, men denna del är liten, noderna är optimerade för att minimera förlusterna. Huvuddelen går till de så kallade pumpförlusterna. Gasen komprimeras i cylindrarna, värms upp och expanderas sedan under kolvens slag.

En betydande del av energin går förlorad till värmeförlust, speciellt om det finns hinder i flödesvägen. För bensin-ICE är detta en trottelventil, och för dieselmotorer, särskilt kraftfulla lastbilar, sätter de en extra bergsbroms i form av en dämpare vid utloppet.

Energiförlusterna, och därmed retardationen, är högre ju högre rotationshastigheten för vevaxeln är. Därför, för ett effektivt hastighetsfall, är det nödvändigt att successivt växla till lägre växlar, upp till den första, varefter du redan kan använda färdbromsarna. De kommer inte att överhettas, hastigheten har minskat och energin beror på dess kvadrat.

För- och nackdelar med metoden

Fördelarna med motorbromsning är så stora att de måste användas, speciellt vid långa nedfarter:

• om så mycket energi som motorn kan ta släpps i färdbromsarna, kommer de oundvikligen att överhettas och misslyckas, men detta kommer inte att skada motorn på något sätt;
• i händelse av fel på huvudbromssystemet kommer retardation med hjälp av motorn att förbli det enda sättet att rädda bilen, passagerarna och allt som kommer i vägen för en felaktig bil;
• i bergiga förhållanden finns det inga andra sätt att säkert gå ner, bromsar som kan motstå bergsförhållanden är inte installerade på civila fordon;
• under motorbromsning fortsätter hjulen att rotera, det vill säga de blockerar inte, och bilen behåller förmågan att reagera på ratten, med undantag för en extremt hal yta, när däcken tappar kontakten även med en liten inbromsning ;
• med bak- eller fyrhjulsdrift stabiliseras bilen av retardationsvektorn;
• resursen för skivor och kuddar sparas.

Inte utan nackdelar:

• intensiteten av retardationen är liten, man bör förstå skillnaden mellan energi och kraft, motorn kan ta mycket energi, men inte på kort tid, här är bromssystemet mycket kraftfullare;
• retardation är svår att hantera, föraren måste ha kunskaper och färdigheter, och automatisk växellåda inkluderar lämpliga växlingsalgoritmer;
• inte alla bilar är tränade för att tända bromsljus med denna typ av bromsning;
• vid framhjulsdrift kan plötslig inbromsning destabilisera bilen och få den i sladd.

Vi kan bara prata om fördelarna och nackdelarna när det gäller information, i själva verket är regimen avgörande, utan det är omfattningen av att använda bilen mycket begränsad.

Hur man bromsar ordentligt

Moderna bilar är ganska kapabla att agera på egen hand, du behöver bara släppa gaspedalen. Men även i det här fallet måste du förstå vad som händer och hur du kan förbättra effekten.

Manuell växellåda

På "mekaniken" är det viktigt att behärska metoden att snabbt växla till lägre växlar i en extrem situation. Att köra motorretardation med låg intensitet uppnås genom att helt enkelt växla till det vanliga läget. Men om du snabbt behöver sakta ner när bromsarna går sönder eller i en situation där de inte orkar, visar det sig vara svårt att växla till rätt växel.

En synkroniserad låda kan utjämna växlarnas rotationshastigheter vid inkoppling. Men bara inom begränsade gränser är kraften hos synkroniserare liten. En bil som snabbt tar fart snurrar lådaxlarna och vevaxelns rotationshastighet är låg.

För ojämn inkoppling är det nödvändigt att flytta spaken i det ögonblick då motorn går med de hastigheter som motsvarar den aktuella hastigheten i den valda växeln.

För att uppfylla detta villkor kommer en erfaren förare att utföra en dubbelkopplingsutlösning med omgasning. Den nuvarande växeln stängs av, varefter, genom att snabbt trycka på gasen, snurrar motorn upp, kopplingen stängs av och spaken flyttas till önskat läge.

Efter träning utförs mottagningen helt automatiskt och är mycket användbar även i en helt vanlig applikation, vilket sparar växellådans resurs, där synkronisatorer alltid är en svag punkt, och en dag kan detta rädda en bil, hälsa och kanske liv. Inom sport i allmänhet finns det inget att göra utan detta vid den manuella växellådan.

Automatväxellåda

Den automatiska hydrauliska maskinen är nu överallt utrustad med elektronisk programstyrning. Den kan känna igen behovet av motorbromsning och kommer att göra allt som beskrivs ovan på egen hand. Mycket beror på den specifika lådan, vars funktioner du behöver veta.

Vissa behöver hjälp på många sätt:

• slå på sportläget;
• växla till manuell kontroll och använd sedan väljaren eller paddlarna under ratten;
• använd väljarlägen med begränsat växelområde, inaktivera överväxel eller högre växlar.

Använd i alla fall inte neutral när du kör. Särskilt allvarliga misstag som att backa eller parkera.

CVT

Enligt operationsalgoritmen skiljer sig variatorn inte från den klassiska hydromekaniska växellådan. Designers belastar inte ägaren med behovet av att veta hur förändringen i utväxlingsförhållandet är organiserad i maskinen.

Därför kanske du inte ens vet vilken typ av automatisk växellåda som är installerad på den här bilen, alla procedurer utförs på samma sätt.

Робот

Det är vanligt att kalla en robot för en mekanisk låda med elektronisk styrning. Det vill säga att den är programmerad så att ägaren använder växellådan på exakt samma sätt som på andra maskiner och i de flesta fall finns det ett manuellt växlingsläge, som är värt att använda om man behöver sakta ner motorn.

Även med ytterligare bekvämlighet, eftersom det inte finns någon kopplingspedal, och en bra robot är tränad att utföra gasbyten på egen hand. Du kan ta en närmare titt på Formel 1-racing, där föraren helt enkelt tappar erforderligt antal växlar med en paddel under ratten innan han svänger.