Vad man ska välja: en robot eller en variator

Variatorn och roboten är två nya och ganska lovande utvecklingar inom automatiska växellådor. Den ena är en slags maskingevär, den andra är en mekaniker. Vad är den bästa variatorn eller roboten? Låt oss göra en jämförande beskrivning av båda överföringarna, bestämma deras fördelar och nackdelar och göra rätt val.

Allt om variatorns enhet

En variator är en typ av automatisk transmission. Den är utformad för att smidigt överföra vridmoment från motorn till hjulen och kontinuerligt ändra utväxlingen i ett fast intervall.

Ofta i den tekniska dokumentationen för bilen finns förkortningen CVT som beteckning för växellådan. Detta är variatorn, översatt från engelska - "ständigt förändrad överföringsförhållande" (kontinuerligt variabel överföring).

Huvuduppgiften för variatorn är att åstadkomma en jämn förändring av vridmomentet från motorn, vilket gör att accelerationen i bilen mjuk, utan ryck och dopp. Maskinkraften används maximalt och bränslet förbrukas till ett minimum.

Styrning av variatorn är praktiskt taget densamma som att styra en automatisk växellåda, med undantag för steglös vridmomentförändring.

Kort om vilka typer av CVT

1. Kilremsvariator. Han fick den största utdelningen. Denna variator består av ett bälte sträckt mellan två glidskivor. Funktionsprincipen för kilremsvariatorn består i en jämn förändring av utväxlingsförhållandet på grund av den synkrona förändringen av kontaktradierna för remskivorna och kilremmen.
2. Kedjevariator. Mindre vanligt. Här spelas bandets roll av kedjan, som överför dragkraften, inte tryckkraften.
3. Toroidal variator. Den toroidformade versionen av transmissionen, som består av skivor och rullar, är också värdig uppmärksamhet. Överföringen av vridmoment här utförs på grund av valsarnas friktionskraft mellan skivorna, och utväxlingsförhållandet ändras genom att förflytta valsarna relativt den vertikala axeln.

Delarna i en variatorväxellåda är dyra och oåtkomliga, och själva växellådan kommer inte att vara billig, och problem kan uppstå med reparationen. Det dyraste alternativet skulle vara en toroidformad låda, som kräver höghållfast stål och bearbetning av ytor med hög precision.

Fördelar och nackdelar med en variatorväxellåda

Både positiva och negativa aspekter av variatorn har redan nämnts i texten. För tydlighetens skull presenterar vi dem i tabellen.

Fördelar	Begränsningar
1. Smidig bilrörelse, steglös acceleration	1. Den höga kostnaden för lådan och dess reparation, dyra förbrukningsvaror och olja
2. Spara bränsle genom att utnyttja motorns fulla potential	2. Olämplig för höga belastningar och tunga vägförhållanden
3. Lådans enkelhet och lägre vikt jämfört med den klassiska automatväxellådan	3. "Effekten av reverie" vid växling (även om variatorn "saktar ner" mindre jämfört med en robot)
4. Förmåga att köra med maximalt vridmoment	4. Begränsningar vid installation på fordon med motorer med hög effekt

För att förhindra att enheten svikar föraren under drift måste följande villkor iakttas:

• övervaka oljenivån i transmissionen och ändra den i tid;
• ladda inte lådan under den kalla vinterperioden i början av förflyttningen, när du drar en bil och när du kör off-road;
• Kontrollera regelbundet enhetsanslutningar och ledningar för avbrott;
• övervaka sensornas funktion: frånvaron av en signal från någon av dem kan leda till felaktig användning av lådan.

CVT är ett nytt och ännu inte optimerat överföringssystem som har många nackdelar. Trots detta förutsäger utvecklarna och designarna en stor framtid för henne. CVT är den enklaste typen av transmission, både vad gäller teknisk design och driftsprincip.

Trots de uppenbara fördelarna som ger bränsleekonomi och körkomfort används CVT sällan idag och huvudsakligen i personbilar eller motorcyklar. Låt oss se hur det går med roboten.

Robotväxellåda

Robotväxellåda (robot) - manuell växellåda där funktionerna för växling och kopplingsstyrning är automatiserade. Denna roll spelas av två drivenheter, varav en är ansvarig för att styra växlingsmekanismen, den andra för att koppla in och ur kopplingen.

Roboten är utformad för att kombinera fördelarna med en manuell växellåda och en automatisk maskin. Den kombinerar körkomfort (från en maskin), samt tillförlitlighet och bränsleekonomi (från en mekaniker).

Anordning och funktionsprincip för roboten

De viktigaste elementen som utgör en robotväxellåda är:

• Manuell växellåda;
• koppling och kopplingsdrift;
• växellåda;
• Kontrollblock.

Principen för robotens funktion skiljer sig praktiskt taget inte från funktionen hos konventionell mekanik. Skillnaden ligger i kontrollsystemet. Detta görs i roboten med hydrauliska och elektriska drivenheter. Hydrauliska element ger snabb växling men kräver ytterligare resurser. I elektriska enheter är tvärtom kostnaderna minimala, men samtidigt är förseningar i driften möjliga.

Robotöverföringen kan fungera i två lägen: automatisk och halvautomatisk. I automatiskt läge skapar elektronisk styrning en specifik sekvens för styrning av rutan. Processen baseras på signalerna från ingångssensorerna. I halvautomatiskt (manuellt) läge växlar växlarna sekventiellt med växelspaken. I vissa källor kallas en robotöverföring en "sekventiell växellåda" (från Latin sequensum - sekvens).

Robots fördelar och nackdelar

Robotväxellådan innehåller alla fördelarna med en automatisk maskin och mekanik. Det kan dock inte sägas att det saknar nackdelar. Dessa nackdelar inkluderar:

1. Svårigheter med att anpassa föraren till kontrollpunkten och oförutsägbarheten av robotens beteende under svåra vägförhållanden.
2. Obehaglig stadskörning (plötsliga startar, ryck och ryck vid växling håller föraren i konstant spänning).
3. Överhettning av kopplingen är också möjlig (för att undvika överhettning av kopplingen är det nödvändigt att aktivera det "neutrala" läget vid stopp, vilket i sig också är tröttsamt).
4. "Tankeväckande effekt" vid växling (förresten, CVT har samma minus). Detta irriterar inte bara föraren utan skapar också en farlig situation vid omkörning.
5. Omöjligheten med bogsering, som också är inneboende i variatorn.
6. Möjligheten att rulla bilen bakåt i en brant lutning (detta är inte möjligt med en variator).

Av ovanstående drar vi slutsatsen att en robotväxellåda fortfarande är långt ifrån komforten hos en automatisk maskin. Gå vidare till de positiva aspekterna av robotöverföring:

1. Låg kostnad i jämförelse med samma automat eller CVT.
2. Ekonomisk bränsleförbrukning (här är mekaniken till och med sämre, men variatorn är bättre i detta avseende: smidig och steglös växling sparar mer bränsle).
3. Styv anslutning av motorn med drivhjulen, varigenom det är möjligt att ta bilen ur en slir eller att bromsa med motorn med gas.

Robot med två kopplingar

På grund av de många nackdelarna med en robotväxellåda, beslöt utvecklarna att gå längre och ändå implementera idén att skapa en växellåda som skulle kombinera alla fördelarna med en automatisk maskin och mekanik.

Så här föddes den dubbelkopplingsrobot som utvecklats av Volkswagen. Han fick namnet DSG (Direct Shift Gearbox), som översatt från engelska betyder "växellåda med synkroniserad växling". Preselektiv överföring är ett annat namn för andra generationens robotar.

Lådan är utrustad med två kopplingsskivor, en för jämna växlar, den andra för udda växlar. Båda programmen är alltid på. Medan fordonet är i rörelse är en kopplingsskiva alltid redo och den andra är i stängt tillstånd. Den första kommer att aktivera sin överföring så snart den andra kopplas ur. Som ett resultat är växlingsbytena nästan omedelbara och den smidiga driften kan jämföras med en variators.

Den dubbla kopplingsboxen har följande egenskaper:

• det är mer ekonomiskt än en maskin;
• bekvämare än en enkel robotbox;
• överför mer vridmoment än en variator;
• ger samma styva anslutning mellan hjulen och motorn som mekaniken.

Å andra sidan kommer kostnaden för denna låda att vara högre än kostnaden för mekanik och förbrukningen är högre än för roboten. Ur komfortsynpunkt vinner CVT och automatik fortfarande.

Rita slutsatser

Vilka är skillnaderna mellan en variator och en robot, och vilken av dessa växellådor är fortfarande bättre? Variatorn är en typ av automatisk växellåda, och roboten är ändå närmare mekaniken. Det är på denna grund som det är värt att göra ett val till förmån för en viss växellåda.

Överföringspreferenser styrs vanligtvis av föraren och baseras på deras fordonsbehov och körstil. Letar du efter bekväma körförhållanden? Välj sedan en variator. Prioriterar du tillförlitlighet och förmågan att åka under svåra vägförhållanden? Ditt val är definitivt en robot.

Om du väljer en bil måste föraren personligen "testa" båda varianterna av lådor. Man bör komma ihåg att både roboten och variatorn har sina egna fördelar och nackdelar. Syftet med vilket det är planerat att använda bilen hjälper också till att avgöra valet. I en lugn stadsrytm är en variator att föredra framför en robot som helt enkelt inte kommer att "överleva" i oändliga trafikstockningar. Utanför staden, i svåra vägförhållanden, när man kör i höga hastigheter eller när man kör sport, föredras en robot.

Frågor och svar:

Vad är bättre variator eller klassisk automatisk maskin? Detta är inte för alla. Faktum är att variatorn ger smidig steglös växling (mer exakt, det finns bara en hastighet i den, men växelförhållandet ändras smidigt), och den automatiska maskinen fungerar i stegvis läge.

Vad är det för fel på en variator på en bil? En sådan låda tolererar inte ett stort vridmoment, såväl som en skarp och monoton belastning. Maskinens vikt är också av stor betydelse - ju högre den är, desto större belastning.

Hur avgör man vad som är en variator eller automatisk maskin? Allt du behöver göra är att köra bil. Variatorn kommer smidigt att ta fart och lätta stötar kommer att kännas i maskinen. Om maskinen är defekt blir övergången mellan hastigheterna mer distinkt.