Provkörning Vad skämdes du över att ställa: 5 obekväma frågor till Skoda Octavia
Skoda Octavia kan behandlas på olika sätt, men det är dumt att förneka det uppenbara: det här är den mest praktiska bilen för dina pengar. Eller inte redan?
Den nya Octavia-sportmatrisoptiken med dynamiska blinkers och 19-tums hjul och inuti - en digital städad, avancerad multimedia och en massa olika assistenter. Lanseringen av den nya generationen Octavia är alltid en stor händelse på massmarknaden. 2013 flyttade liftbacken till en ny plattform, vilket ökade betydligt i storlek och praktik, och 2017 fick den den mest vågiga uppdateringen i sin historia. Medge det, du kritiserade också splitoptik, eller hur? Nu har Skoda svängt till en radikal förändring av Octavias bild och förklarat högt: det är inte längre tråkigt.
I Ryssland har Skoda Octavia av den fjärde generationen varit till försäljning i flera månader och det verkar som att den har studerats nästan under ett mikroskop. Men vi har en annan uppgift - att svara på de mest obekväma frågorna om den mest bekväma bilen i Ryssland.
Dynamiken i den tidigare Skoda Octavia har länge varit legendarisk, särskilt om bilar med 1,8 TSI. Och om du förväntade dig något liknande från den nya liftbacken, är det bättre att vara uppmärksam på tvålitersversionen (190 hk), som kommer att visas under andra kvartalet 2020. Under tiden är Octavia endast tillgänglig med en 1,4 TSI-motor (150 hk) och en åtta-stegs "automatisk" Aisin. Det var på grund av den nya växellådan som Octavia tappade nästan en sekund i acceleration till 100 km / h. Förvänta dig inte en konkret upphämtning från början - liftbackens beteende även i "pedal till golv" -läget har blivit mätt och suddigt. Skoda hävdar 9 sekunder till 100 km / h, men Octavia känns bara knappt av tio.
Men deltog 1,4 Octavia i trafikljuslopp så ofta? I stadsområdena 40-80 km / h finns det fortfarande en anständig dragkraftsreserv, och omkörning på motorvägen måste naturligtvis beräknas men knappast noggrannare än tidigare. Men den "automatiska" ger bästa jämnhet i trafikstockningar - det finns inga fler sparkar, stötar och vibrationer.
Ägarna har inte haft några frågor om tillförlitligheten i de senare versionerna av DSG på länge, även om du nästan säkert har en välbekant "expert" som fortfarande kallar det förvalet "sprött" och "fritt flödande", med vilket det är "bättre att inte krångla med". Ersättnings DSG Aisin AWF8F45 är en av de mest populära och pålitliga lådorna i bilindustrin. Den är installerad på ett stort antal fram- och fyrhjulsdrivna sedaner och crossovers, inklusive Lexus RX, Volvo XC60 / XC90, Toyota Camry 3,5, BMW X1 / X2 och andra.
Låt oss vara ärliga: Skoda Octavia i ingen generation kan kallas super attraktiv. Bara några av bilarna i Drive2-dagböckerna var eleganta - med svart tak, matt toning i en cirkel, 19-tums hjul och sänkt fjädring. Också önskvärt med revo-klistermärken och en feisty avgas.
Nya Octavia finns också i lager, men förvänta dig inte några avslöjanden från de grundläggande alternativen: det finns 16-tums stansningar, "lyft" upphängning och tråkiga mattlister på dörrarna. I rikare utföranden förvandlas Skoda Octavia: krom i mått, matrisoptik och redan 18-tums hjul (även R19 levereras mot en extra kostnad).
Mest troligt är det de grundläggande Octavias som kommer att vara mest på vägarna - sådana bilar går i taxi och köps i förpackningar i företagsparker (Skoda säljer nästan en tredjedel av liftbackarna till juridiska personer). I allmänhet är Octavia just det sällsynta fallet när du, när du väljer, inte behöver gå upp från den billigare versionen till den dyrare utan gå ner. Titta bara på den bästa versionen live minst en gång så är jag säker på att du inte har några fler frågor. Octavia är så bra att det är lätt att förväxla den även med Audi A4.
Den tidigare generationens liftback skälldes bara av de som jämförde Octavia med Kia Optima och Toyota Camry. Naturligtvis kan en bil av lägre klass inte vara lika bekväm som "koreaner" eller "japanska". Nya Skoda Octavia förblev inom C-segmentet men uppfattas annorlunda. Åtminstone verkar hon dyrare och ståtligare.
Här är samma MQB-plattform, som förresten snart blir tio år gammal. MacPherson fjäderben fram, bakstråle - det verkar som att revolutionen inte hände, men ingenjörer har finjusterat upphängningen med betoning på komfort. Nu på språng känns liftbacken dyrare och mer än vad den faktiskt är. Till och med upphängningen, som är för energikrävande för sin klass, uppfyller samvetsgrant alla brister på duken två tusen kilometer från Moskva ringväg, och ljudisoleringen här är så bra att den inte lämnade någon chans för hatare.
På "hastighetsstötar" har Octavia dock fortfarande problem: lite gick över med fart - och hon är redo att skaka alla små saker ur byxorna. Exakt samma sak vid större stötar - här kommer det inte längre att vara bekvämt för de bakre passagerarna, under vilka det finns en halvoberoende balk.
Nya Skoda Octavia går ut på marknaden i det värsta ögonblick. Efter nästa devalvering har priserna ännu inte kommit ikapp med växelkursskillnaden, och återförsäljare har fortfarande brist på bilar och alla typer av markeringar med dopas. Just nu kommer Octavia i den mest prisvärda konfigurationen, det vill säga, som på dessa foton, att kosta 29 072-30 393 dollar. Och det här är en liftback med en 1,4 liters motor. Exakt samma version, men med en två-liters TSI och DSG, enligt den mest konservativa prognosen, kan lätt passera för $ 33.
Octavia hade tidigare den största bagageutrymmet i sin klass, men nu har den blivit helt obscen - 578 liter.
Dyr? Mycket, men bara om du betraktar den här prislappen i ett vakuum. Toyota Camry med en 2,5 liters motor och ungefär samma utrustning kommer att kosta $ 33 036, och för toppänden med en 3,5 V6 kommer de att be om nästan $ 39 643. Du kommer att bli förvånad, men med undantag för head-up-displayen är Skoda Octavia förpackad mycket rikare. En annan sak är att Kia K5 i toppversionen kostar $ 30 393 - det vill säga ännu billigare än den mest packade versionen av Octavia med en två-litersmotor kommer att kosta.
Återförsäljare uppskattar mer vardagliga varianter av Octavia till $ 22-464, och denna prislapp ligger redan på nivå med Hyundai Elantra, Kia Ceed och andra mycket få representanter för golfklassen. Och det verkar som att det är dessa Skoda Octavia som kommer att bli de mest populära.
Nej.
