Vad är servostyrningsvätska, liksom dess typer och skillnader

Hydraulisk servostyrning (GUR) är ett system som ingår i styrningen av en bil och är utformat för att minska förarens ansträngningar när man vrider på drivhjulen. Det är en sluten krets, i vilken det finns en servostyrningsvätska. I artikeln kommer vi att överväga typerna av servostyrningsvätskor, deras egenskaper och skillnader.

Vad är servostyrning

Först kommer vi att kort överväga servostyrningsenheten. Som redan nämnts är systemet stängt, vilket innebär att det är under tryck. Servostyrningen inkluderar en pump, en styrställning med en hydraulcylinder, en behållare med vätsketillförsel, en tryckregulator (bypassventil), en styrrulle samt tryck- och returledningar.

När ratten vrids roterar reglerventilen för att ändra hydraulflödet. Hydraulcylindern är integrerad med styrstället och fungerar i båda riktningarna. Pumpen är remdriven av motorn och skapar arbetstryck i systemet. Bypassventilen reglerar trycket och dränerar överflödig vätska efter behov. En speciell olja används som vätska i systemet.

Hydraulisk boostervätska

Servostyrningsvätska överför trycket som genereras av pumpen till hydraulcylinderkolven. Detta är dess huvudsakliga funktion, men det finns andra:

• smörjning och kylning av servostyrningsenheter;
• rostskydd.

I genomsnitt kommer ungefär en liter vätska att ingripa i servostyrsystemet. Det hälls genom en tank, som vanligtvis har nivåindikatorer, ibland rekommendationer för typen av vätska.

Det finns ett stort urval av vätskor på marknaden som skiljer sig åt i kemisk sammansättning (syntetisk eller mineral) och färg (grön, röd, gul). Dessutom måste föraren navigera i förkortningarna och namnen på vätskor för servostyrning. Moderna system använder:

• PSF (servostyrningsvätska) - servostyrningsvätskor.
• ATF (Automatic Transmission Fluid) - automatväxellådor.
• Dexron II, III och Multi HF är varumärken.

Typer av vätskor för servostyrning

Servostyrningsvätskor måste ha olika egenskaper som tillhandahålls av tillsatser och kemisk sammansättning. Bland dem:

• nödvändigt viskositetsindex;
• motståndskraft mot temperaturer;
• mekaniska och hydrauliska egenskaper;
• rostskydd;
• skumdämpande egenskaper;
• smörjande egenskaper.

Alla dessa egenskaper, i en eller annan grad, har alla servostyrningsvätskor på marknaden.

I sin tur skiljer de sig enligt den kemiska sammansättningen:

• syntetisk;
• halvsyntetisk;
• mineraloljor.

Låt oss titta på deras skillnader och omfattning.

Syntetisk

Syntetiska ämnen är baserade på kolväten (alkylbensener, polyalfaolefiner) och olika etrar. Alla dessa föreningar erhålls som ett resultat av riktad kemisk syntes från petroleum. Detta är basen till vilken olika tillsatser tillsätts. Syntetiska oljor har följande fördelar:

• hög viskositetsindex;
• termo-oxidativ stabilitet;
• lång livslängd
• låg volatilitet
• motståndskraft mot låga och höga temperaturer;
• utmärkta korrosionsskydd, skumskydd och smörjande egenskaper.

Men även med dessa egenskaper används helsyntetiska oljor sällan i servostyrningssystem på grund av de många gummitätningar som syntet kan attackera aggressivt. Syntet används endast om det är godkänt av tillverkaren. En annan nackdel med syntet är det höga priset.

Semisyntetisk

För att neutralisera den aggressiva effekten på gummidelar tillsätter tillverkare en mängd olika silikonadditiv.

mineral

Mineraloljor är baserade på olika petroleumfraktioner såsom naftener och paraffiner. 97% är en mineralbas, de andra 3% är tillsatser. Sådana oljor är mer användbara för servostyrning, eftersom de är neutrala mot gummielement. Arbetstemperatur i området från -40 ° C till 90 ° С. Syntet fungerar upp till 130 ° C-150 ° C, den nedre gränsen är liknande. Mineraloljor är överkomliga, men i andra avseenden är de sämre än syntetiska oljor. Detta gäller livslängd, skumning och smörjande egenskaper.

Vilken typ av olja att hälla i servostyrningen - syntetisk eller mineral? Först och främst den som rekommenderas av tillverkaren.

Skillnader i färg

Som redan nämnts skiljer sig oljorna också i färg - röd, gul, grön. De är båda mineraliska, syntetiska och halvsyntetiska.

röd

De tillhör ATF-klassen, det vill säga transmission. Används oftast för automatiska växellådor, men ibland även för servostyrning. Röda märken Dexron II och Dexron III är utvecklingen av biltillverkaren General Motors. Det finns andra röda märken, men de tillverkas med licens från General Motors.

gul

Utvecklingen av Daimler AG-koncernen respektive används oftast i märkena Mercedes-Benz, Maybach, AMG, Smart m.fl. De tillhör klassen universella för hydrauliska boosters och hydrauliska upphängningar. Minerala gula oljor används för servostyrning. Populära gula märken är Mobil och Total.

Grön

Utvecklingen av VAG -koncernen används i varumärkena Volkswagen, Porsche, Audi, Lamborghini, Bentley, Seat, Scania, MAN m.fl. De tillhör PSF -klassen, det vill säga de används endast i servostyrning.

Daimler tillverkar också sina gröna PSF-motsvarigheter under det populära varumärket Pentosin.

Kan jag blanda olika färger

Det bör sägas genast att det i allmänhet är bättre att inte tillåta blandning av olika oljor, även om detta är tillåtet. Syntetiska och mineraloljor bör aldrig blandas på grund av skillnader i kemisk sammansättning.

Du kan blanda gult och rött i färg, eftersom deras kemiska sammansättning på många sätt liknar varandra. Tillsatserna reagerar inte med andra ämnen. Men det är bättre att ändra denna blandning till en homogen blandning.

Gröna oljor kan inte blandas med andra, eftersom de har en universell kemisk struktur, det vill säga syntetiska och mineraliska beståndsdelar.

Oljorna måste blandas under påfyllning när vätskenivån i behållaren sjunker. Detta indikerar en läcka som behöver identifieras och repareras.

Läckage tecken

Skyltar som kan indikera läckage för servostyrningsvätska eller prata om behovet av att byta ut det:

• fallande nivå i tanken
• läckage uppträdde på systemets tätningar eller oljetätningar;
• en knackning hörs i styrstället vid körning;
• ratten vrids tätt, med ansträngning;
• servostyrningspumpen avger främmande ljud, hum.

För att fylla servostyrningsvätskan måste du först och främst använda tillverkarens rekommendationer. Försök att använda ett märke utan att blanda. Om du måste blanda olika oljor, kom ihåg att mineraloljor och syntetiska oljor inte är kompatibla, även om de har samma färg. Det är också nödvändigt att regelbundet övervaka oljenivån och dess tillstånd.