Vad är en viskös fläktkoppling

Den viskösa kopplingen till kylfläkten (viskös fläktkoppling) är en anordning för att överföra vridmoment, medan det inte finns någon styv förbindelse mellan drivande och drivna element.

Tack vare denna funktion:

• vridmoment kan överföras smidigt och jämnt;
• vridmomentöverföringen är selektiv.

I allmänhet är en viskös koppling (fläktkoppling) ett ganska pålitligt element med lång livslängd. Men i vissa fall är det nödvändigt att kontrollera arbetets funktionalitet och även att byta ut eller reparera kopplingen. Läs mer i vår artikel.

Viskös koppling: enhet och funktionsprincip

Den viskösa fläktkopplingen (vätskekoppling) är en ganska enkel enhet och innehåller följande huvudelement:

• förseglat hus;
• turbinhjul eller skivor i ett hölje;
• hjulen är fixerade på de drivande och drivna axlarna;
• silikonvätska (expander) fyller utrymmet mellan hjulen;

1. 1. I allmänhet kan två huvudtyper av viskösa kopplingar urskiljas. Den första typen har ett hus, inuti vilket det finns turbinhjul med ett pumphjul. Ett hjul är monterat på drivaxeln och det andra på drivaxeln. Förbindningslänken mellan turbinhjulen är silikonvätska, som är arbetsvätskan. Om hjulen roterar med olika hastigheter överförs vridmomentet till drivhjulet, hjulens rotation synkroniseras.
   2. Den andra typen av koppling skiljer sig från den första genom att istället för hjul installeras här ett par platta skivor med urtag och hål. I det här fallet är det den andra typen som vanligtvis används som kylfläktkoppling. Med den synkrona rotationen av skivorna inuti kopplingshuset blandas silikonvätskan praktiskt taget inte. Men om slaven börjar släpa efter mastern utlöses mixen. I detta fall ändrar vätskan sina egenskaper (expanderar) och pressar skivorna mot varandra.
   3. När det gäller vätskan med vilken enhetens kropp är fylld, är hela principen för driften av den viskösa kopplingen baserad på den. I vila är en vätska trögflytande och flytande. Om du börjar värma eller rör om den blir vätskan väldigt tjock och expanderar i volym, dess densitet ändras, om du återställer vätskan till vilotillstånd och/eller slutar värma blir den igen trögflytande och flytande. Sådana egenskaper gör att du kan trycka skivorna mot varandra och blockera den viskösa kopplingen, "stänger" skivorna.

Var används viskösa kopplingar i en bil

Som regel används viskösa kopplingar i bilar endast i två fall:

• realisera motorkylning (kylfläkt);
• anslut fyrhjulsdrift (växellåda).

Det första alternativet har en enkel enhet. En koppling med fläkt är fixerad på stången, som drivs genom en rem från motorn. Samtidigt är viskösa kopplingar i detta fall mer tillförlitliga än elektriska fläktar, men mindre effektiva när det gäller prestanda.

När det gäller införandet av fyrhjulsdrift är de allra flesta crossovers utrustade med en viskös koppling för automatisk inkludering av fyrhjulsdrift. Samtidigt ersätts dessa kopplingar nu successivt av en annan typ i form av elektroniska ställdon.

Det främsta skälet är att viskösa kopplingar inte är särskilt lätta att underhålla (i själva verket är de för engångsbruk) och inte heller överför vridmoment tillräckligt effektivt. Till exempel aktiveras fyrhjulsdriften genom kopplingen endast när framhjulen snurrar kraftigt, när det inte finns något sätt att tvinga kopplingen, etc.

På ett eller annat sätt, även med hänsyn till bristerna, är viskösa kopplingar enkla i design, billiga att tillverka, hållbara och pålitliga. Den genomsnittliga livslängden är minst 5 år, medan det i praktiken finns bilar från 10 till 15 år med körningar från 200 till 300 tusen km, på vilka viskösa kopplingar fungerar bra. Till exempel kylsystemet hos äldre BMW-modeller, där kylfläkten har en liknande anordning.

Hur man kontrollerar den viskösa kopplingen

Att kontrollera kylkylarens viskösa koppling är ingen svår procedur. För en snabb diagnos, kontrollera rotationen av fläkten både på en varm och kall motor.

Om du fyller på gas snurrar den varma fläkten mycket snabbare. Samtidigt, när motorn är kall, ökar inte varvtalet.

En mer noggrann kontroll utförs enligt följande:

• Med motorn avstängd, vrid fläktbladen för hand. Normalt ska ett litet motstånd kännas, medan rotationen ska vara tröghetslös;
• Därefter måste du starta motorn, varefter ett litet ljud från kopplingen kommer att höras under de första sekunderna. Lite senare kommer bruset att försvinna.
• När motorn har värmts upp lite, försök att stoppa fläkten med ett vikt papper. Vanligtvis stannar fläkten och kraft känns. Du kan också ta bort kopplingen och värma den genom att lägga den i kokande vatten. Efter uppvärmning bör den inte rotera och aktivt motstå rotation. Om den varma kopplingen roterar indikerar detta en silikonbaserad hydraulvätskeläcka.
• I det här fallet är det nödvändigt att kontrollera enhetens längsgående spel. Förekomsten av ett sådant glapp indikerar tydligt att fläktvätskekopplingen behöver repareras eller att den viskösa kopplingen måste bytas ut.

Reparation av viskös koppling

I händelse av att motorn började överhettas och problemet är relaterat till den viskösa kopplingen, kan du försöka reparera den. Detsamma gäller drivkopplingen. Kopplingen är inte officiellt reparerad, silikonvätskan har inte bytts, lagret har inte bytts osv.

Men i praktiken är det fullt möjligt att fylla på sådan vätska eller byta ut lagret, vilket ofta gör att enheten kan fungera igen. Först måste du köpa en lämplig viskös kopplingsolja (du kan använda originalet eller en analog) eller en universell typ av viskös kopplingsreparationsvätska.

Vi rekommenderar även att läsa artikeln om hur du byter servostyrningsvätska. Från den här artikeln kommer du att lära dig när du ska byta olja i den hydrauliska boostern, vilken typ av olja du ska fylla i servostyrningen och även hur du gör det själv.

Därefter behöver du:

1. Ta bort kopplingen från bilen;
2. Avmontera enheten;
3. Placera kopplingen horisontellt och ta bort stiftet under plattan med fjädern;
4. Hitta ett hål för att dränera vätskan (om inte, gör det själv);
5. Använd en spruta och häll cirka 15 ml vätska i manschetten;
6. Vätskan hälls i små portioner (silikon ska spridas mellan skivorna);
7. Nu kan kopplingen installeras och återinstalleras;

Om ljud hörs under drift av den viskösa kopplingen indikerar detta ett lagerfel. För att byta ut det viskösa kopplingslagret dräneras först silikonvätskan (hälls sedan tillbaka efter byte). Därefter tas den övre skivan bort, lagret tas bort med en avdragare, utvidgningen poleras parallellt och ett nytt lager (sluten typ) installeras.

Det är viktigt att förstå att när du utför olika operationer måste du vara extremt försiktig. Till exempel kommer även en liten deformation av kopplingsskivan att leda till ett fullständigt fel på enheten. Låt inte heller damm eller smuts komma in i enheten, ta inte bort specialfett etc.

 

Val och byte av koppling

När det gäller ersättningen är det nödvändigt att ta bort den gamla enheten och sätta en ny på sin plats och sedan kontrollera prestandan. I praktiken uppstår fler svårigheter inte med själva bytet, utan med valet av reservdelar.

Det är viktigt att välja en viskös fläktkoppling av god kvalitet eller drivkoppling för utbyte. För att göra detta måste du ta reda på koden för den ursprungliga reservdelen, varefter du kan bestämma de tillgängliga analogerna i katalogerna. Du behöver också bilens VIN-nummer, märke, modell, tillverkningsår etc. för att exakt välja delar. Vi rekommenderar även att läsa artikeln om varför motorn överhettas. I den här artikeln kommer du att lära dig om de främsta orsakerna till överhettning av motorn, såväl som tillgängliga diagnostik- och reparationsmetoder.

Efter att ha tagit reda på vilken del som behövs bör du vara uppmärksam på tillverkaren. Med tanke på att endast ett fåtal företag tillverkar viskösa kopplingar är det optimalt att välja bland de ledande tillverkarna: Hella, Mobis, Beru, Meyle, Febi. Som regel tillverkar samma tillverkare även andra delar (kylardiatorer, termostater, upphängningsenheter etc.).