Vad är en torsionsstångsupphängning för en bil?

Bland de typer av upphängningssystem som används i moderna bilar finns det en vridbar, och nu kommer vi att försöka introducera dig mer i detalj.

Vad är en torsionsstång?

Den enklaste förklaringen vi kan ge är att det är en upphängning, i vilken en torsionsbalk används som ett fjädrande element som bara fungerar i en riktning under vridning. För att öka vridningselasticiteten används stål för framställning av balken, som har genomgått komplex flerstegs värmebehandling.

Ett karakteristiskt kännetecken för torsionsstångsupphängningssystemet är att ena änden av torsionsstången är fäst vid hjulet och den andra änden, på samma sätt, till bilens kaross. Båda ändarna av torsionen är rörliga, vilket uppnås genom att använda lager och spårförband för att kompensera för förändringar orsakade av belastningen under rörelse.

Således förblir rotationsaxeln och vridningsaxelns vridningsaxel i linje eller, med andra ord, i det ögonblick när hjulet träffar stöten, böjs torsionsstången för att tillhandahålla en elastisk anslutning mellan upphängningen och fordonskroppen.

Denna typ av upphängning kan installeras i längdriktningen eller tvärs. Längsgående torsionsstång används främst i tunga fordon där chassit utsätts för betydande belastningar. Den tvärgående torsionsstången är vanligtvis installerad på personbilar.

De huvudelement som utgör torsionsstångens upphängning är:

• drivaxel;
• nedre och övre axeln;
• stötdämpare;
• stabiliseringsstång;
• främre differensial;
• underram.

Hur fungerar torsionsstångens upphängningssystem?

Nu har det blivit tydligare vad en torsionsstång är, låt oss se hur det fungerar. Intressant nog är funktionen för denna fjädring ganska enkel och liknar en fjäder. Kort sagt, detta är hur torsionsstången fungerar.

Ändarna på torsionsstången (som nämnts) är fästa vid hjulet och bilens kaross. När bilens hjul passerar över stötar böjs torsionsstrålen, vilket skapar en fjädereffekt, vilket i sin tur ger körkomfort. När den yttre stimulansen upphör, minskar torsionsvridningen och hjulet återgår till sitt normala tillstånd.

Ytterligare spiralfjädrar och stötdämpare används för att förbättra vridningsmekanismernas prestanda, vilket ger en ännu säkrare och flexibel anslutning mellan hjulet och fordonets kropp.

Populära typer av torsionssystem:

Dubbla media
Här är torsionsstången parallell med chassit så att dess längd kan justeras över ett brett område. Ena änden av torsionsstången är fäst vid bottenfästet och den andra änden till fordonsramen. Denna torsionsstångsupphängningsdesign används ofta på stadsjeepar och fungerar som den främre upphängningen.

Oberoende bakre torsionsstång
I detta fall är torsionsstången placerad över fordonets kaross och fungerar som en bakre upphängning.

Anslutna rygg axlar
Detta alternativ är vanligtvis två längsgående torsionsbalkar anslutna med en torsionsbalk. Denna torsionsstångs fjädring design används som bakre upphängning för vissa billiga bilmodeller.

Fördelar och nackdelar med torsionsstångens upphängningssystem

Under åren har torsionsstångsupphängningen genomgått ett antal modifieringar som har utjämnat några av dess ursprungliga problem. Naturligtvis, liksom allt i denna värld, är denna typ av upphängning inte utan nackdelar, men vi kommer att prata om dem efter ett tag.

Fördelarna med torsionssystemet

• säkerställer en smidig rörelse i bilen;
• stabiliserar hjul;
• justerar rotationsvinkeln vid vridning;
• absorberar vibrationer från hjul och bilkaross.

Detta fjädringssystem är inte bara ganska enkelt som en mekanism, utan också mycket enkelt att installera och reparera, vilket tillåter även en oerfaren mekaniker att hantera reparera det vid behov.
Det finns en mycket enkel styvhetsjustering som vem som helst kan göra igen för att öka och minska styvheten i bilens upphängning. Detta kan göras helt oberoende och hemma.
Jämfört med många andra upphängningstyper är torsionsbalken mycket kompakt och lätt.
Och till efterrätt ... Den här typen av upphängning är hållbar och kan pågå så länge din bil kör. Vridstången är utformad för att fungera effektivt i många år utan fel, och om den repareras kan reparationen utföras med bara en enkel justering och med bokstavligen en knapp till hands.

Nackdelar med ett torsionssystem:

Ett av de största vridproblemen är instabil kontroll av bilen vid kurv. Att köra en bil i trånga hörn kräver mycket uppmärksamhet och erfarenhet av föraren.

En annan nackdel är ytterligare vibrationer, som överförs när bilen stannar. Dessa vibrationer är särskilt starka bak i bilen och bidrar inte alls till baksätets passagerare.

Problemet med denna fjädring är nållagren, som har en begränsad körning på cirka 60 - 70 tusen km, varefter de måste bytas ut. Lagren är skyddade av gummitätningar, men på grund av den tuffa miljön som dessa tätningar är utsatta i, går de ofta sönder eller spricker, vilket gör att smuts, damm och stänk kan komma in i lagren och minska deras effektivitet. I sin tur vidgar skadade lager torsionsbalkanslutningarna, och detta förändrar effektiviteten hos upphängningen.

Som en nackdel lägger vi till en dyr tillverkningsprocess. För att säkerställa metallens motstånd mot vridning, används speciella ythärdningsförfaranden under dess tillverkning med ny teknik. Alla dessa innovativa tekniker leder till ökade produktionskostnader.

En av de främsta orsakerna till den begränsade användningen av torsionsstångsupphängning är emellertid dess oförmåga att fungera som en helt oberoende upphängning och tillhandahålla en hög komfortnivå. Även om vridstången ger viss komfort räcker det inte för moderna avancerade fordon.

Historik om torsionsstångs upphängningssystem

Om du bestämmer dig för att söka på Internet efter information "Vad är en vridstång och vad är dess historia", är det fullt möjligt att hitta information om vilken vridstång som först användes i Volkswagen Beettle -bilar på 30 -talet av 20 -talet. Tja, denna information är inte helt korrekt, eftersom fransmännen installerade en liknande upphängning i Citroen Traction Avant 1934. Själva namnet på detta hänge kommer från franska och betyder "vridning", så det är mer än klart vem som kommer att vinna tävlingen om mästerskapet).

Så snart fransmännen och tyskarna började använda torsionsstångsupphängningssystem på världsscenen gick amerikanerna ut och började installera de mest framgångsrika vridstängerna på Chrysler -bilar.

1938 moderniserade och förbättrade den tjeckiska ingenjören Ledwink torsionsstången, och Ferdinand Porsche gillade dess modifieringar så mycket att han omedelbart introducerade den massor i sina bilmodeller.

Porsche uppskattar den största fördelen med torsionsstången, nämligen dess lätthet och kompakthet, egenskaper som är särskilt eftertraktade i sport- och racerbilar.

Denna typ av fjädring utvecklades mest under andra världskriget när den användes flitigt i pansarfordon. (Bland de mest kända märkena av tankar med torsionsstångsupphängning på den tiden var KV-1 och PANTERA).

Efter krigsslutet började nästan alla ledande tillverkare att installera denna typ av fjädring på några av deras modeller, och på 50- och 60-talet av 20-talet såg den största boom i torsionsupphängning i bilar och tävlingsbilar. Detta stora intresse från både fordonstillverkare och fordonsägare beror på det kompakta torsionsstångsystemet, låga installations- och underhållskostnader och framför allt hållbarheten för denna fjädring.

År 1961 användes torsionsstången först som en främre upphängning i Jaguar E-Type.

Under åren och med tillkomsten av nya utvecklingar började emellertid torsionsstångens upphängningssystem förlora populariteten, eftersom det är helt olönsamt. (Tillverkningsprocessen för hantering av stål är ganska komplicerad, arbetsintensiv och dyr, och det gör denna typ av upphängning mycket dyrare).

Idag används den här typen av fjädring främst på lastbilar eller SUV från tillverkare som Ford, Dodge, Mitsubishi Pajero, General Motors och andra.

Översyn som kan behövas för torsionsstångsupphängningen

Som redan nämnts är en av de stora fördelarna med denna typ av fjädring att reparationsarbeten på den kan utföras snabbt och mycket enkelt även av förare som inte är särskilt bekanta med upphängningsarrangemanget.

Ännu bättre behöver torsionsstången sällan reparera eller byta ut någon av elementen. De vanligaste reparationerna, om vi kan kalla dem det, är:

Försvagning av något av upphängningselementen
Reparationen är mycket snabb, den kräver bara en skiftnyckel och lite ledig tid. Allt du behöver göra är att hitta den lösa anslutningen och dra åt den igen.

Höjdjustering av torsionsstångens upphängning
Detta kan inte kallas reparation, eftersom det främst görs av förare som utövar en sportig körstil och vill lyfta baksidan av fordonet. Att ändra fordonets höjd är vettigt om du behöver öka upphängningens styvhet. Och den så kallade "reparationen" görs enkelt och bara med en nyckel.

Byta lager
Och återigen återgår vi till det vanligaste problemet med vridstångsupphängningssystemet, nämligen lagren, som slitnar ganska snabbt och kräver snabb byte. I det här fallet rekommenderar vi att du besöker ett servicecenter, där de inte bara kan ersätta tätningar och slitna lager, utan också kan diagnostisera vridningsaxlar, balkar och alla andra element som är viktiga för effektiv drift av denna typ av upphängning.

Frågor och svar:

Varför är torsionsstångsupphängning bra? Denna upphängning har en kompakt struktur och är lätt att justera och installera. Hon har en låg vikt, du kan ändra utrymmet på bilen, mer pålitlig, bättre stabilitet i bilen.

Vad är torsionsstänger på en bil? Det är en skrotliknande tvärbalk. Dess egenhet är att den är mycket motståndskraftig mot konstanta vridningsbelastningar. Många moderna bilar tillverkas med en sådan fjädring.

Vad används en torsionsbalk till? Detta är ett dämparelement för en bils fjädring. Dess funktion är densamma som fjäderns - att återföra de pressade hjulen till sin plats i förhållande till hjulhuset.