Vad är XDS System (EDS)?
XDS-systemet utvecklades av Volkswagen för att öka dragkraften hos ett framhjulsdrivet fordon i snabba svängar. Den användes först i Golf GTI / GTD. Därför är den så kallade elektroniska assistenten ansvarig för bromsning av det inre framhjulet, vilket i huvudsak ersätter arbetet med en mekanisk begränsad slipdifferential.
I princip är detta en förlängning av EDS-systemet (Elektronische Differentialsperre) - ett elektroniskt differentialspärr. EVS-systemet hjälper till att förbättra fordonets dragkraft – till exempel för att förbättra väghållningen på grund av avsevärt olika dragkraft på drivhjulen (is, snö, lera, grus, etc.). Styrenheten jämför hjulhastigheten och bromsar det snurrande hjulet. Det erforderliga trycket genereras av en hydraulpump. Detta system fungerar dock bara i lägre hastigheter – det stängs vanligtvis av när hastigheten är runt 40 km/h. XDS arbetar med Electronic Stability Program (ESP).
XDS-systemet hjälper till vid kurvtagning. Vid kurvtagning lutar bilen och det inre hjulet avlastas av centrifugalkraften. I praktiken innebär detta en växling och en minskning av dragkraften - hjulets grepp och överföringen av fordonets drivkraft. ESP-styrenheten övervakar hela tiden fordonets hastighet, centrifugalacceleration och styrvinkel och uppskattar sedan det nödvändiga bromstrycket på det inre lätta hjulet. På grund av bromsningen av det växlande innerhjulet appliceras en stor drivkraft på det yttre belastade hjulet. Detta är exakt samma kraft som vid bromsning av det inre hjulet. Som ett resultat elimineras understyrning avsevärt, det finns ingen anledning att vrida på ratten så mycket, och bilen håller vägen bättre. Med andra ord kan svängningen gå lite snabbare med detta system.
En bil utrustad med ett XDS-system behöver inte en differential med begränsad glidning, och förutom VW-gruppen använder även Alfa Romeo och BMW ett liknande system. Systemet har dock också nackdelar. Under normala förhållanden beter den sig som en konventionell differential och dess förmågor börjar visa sig först när man kör fort - det inre hjulet slirar. Ju mer det inre hjulet tenderar att slira, desto mer kommer styrenheten att använda klämeffekten av skovlarna som är inbyggda i båda sidor av utgående axlar. För snabba och långa resor kan det till exempel bli mer betydande överhettning av bromsarna på kretsen, vilket innebär deras dämpning och minskad effektivitet. Dessutom är det nödvändigt att ta hänsyn till det ökade slitaget på bromsbelägg och skivor.
