Vad är ett fordons sekundära luftsystem?

Fordons sekundärluftssystem

I bensinmotorer är injektion av sekundärluft i avgassystemet en beprövad metod att minska utsläppen. Under förkylning startar. Det är känt att en pålitlig bensinmotor kräver en rik luft / bränsleblandning för kallstart. Denna blandning innehåller överskott av bränsle. Under en kallstart alstras stora mängder kolmonoxid och oförbrända kolväten genom antändning. Eftersom katalysatorn ännu inte har nått driftstemperatur kan skadliga avgaser släppas ut i atmosfären. Minska halten skadliga ämnen i avgaser under kallstart av motorn. Atmosfärisk luft tillförs avgasgrenröret i omedelbar närhet av avgasventilerna. Med hjälp av ett sekundärt luftsystem, även kallad ett extra lufttillförselsystem.

Arbetsprocess

Detta leder till ytterligare oxidation eller förbränning av skadliga ämnen i avgaser. Det producerar ofarligt koldioxid och vatten. Värmen som genereras genom denna process värmer ytterligare upp katalysatorn och syresensorerna. Detta minskar tiden för att starta deras effektiva arbete. Det sekundära luftsystemet har använts för fordon sedan 1997. På grund av förbättringen av bränsleinsprutningssystemet och motorhanteringssystemet. Det sekundära luftförsörjningssystemet förlorar gradvis sin betydelse. Den sekundära luftsystemkonstruktionen inkluderar en sekundär luftpump, en sekundär luftventil och ett styrsystem. Den sekundära luftpumpen är en elektriskt driven radiell fläkt. Atmosfärisk luft kommer in i pumpen genom luftfilterkanalen.

Vakuumventildrift

Luft kan dras in i pumpen direkt från motorrummet. I detta fall har pumpen sitt eget inbyggda luftfilter. En sekundär lufttillförselventil är installerad mellan den sekundära luftpumpen och avgasgrenröret. Den kombinerar styr- och reglerventiler. Kontrollventilen förhindrar avgaser och kondens från att lämna avgassystemet. Detta skyddar pumpen från sekundär luftskada. Backventilen tillför sekundärluft till avgasgrenröret under kallstart. Den sekundära luftventilen fungerar annorlunda. Vakuum, luft eller el. Det mest använda ställdonet är vakuumventilen. Manövreras av en magnetventil. Ventilen kan också vara tryckmanövrerad. Den genereras av en sekundär luftpump.

Sekundär luftsystemdesign

Den bästa ventilen är den med elektrisk drivning. Den har kortare reaktionstid och är resistent mot föroreningar. Sekundärluftsystemet har inget eget styrsystem. Den ingår i motorns styrkrets. Styrsystemets ställdon är motorreläet, sekundärluftpumpen och vakuumledningens magnetväxlingsventil. Kontrollåtgärder på drivmekanismerna bildas på basis av signaler från syresensorer. Kylvätsketemperatursensorer, massluftflöde, vevaxelhastighet. Systemet aktiveras när motorns kylvätsketemperatur är mellan +5 och +33 °C och fungerar i 100 sekunder. Sedan stängs den av. Vid temperaturer under +5 °C är systemet inaktivt. När du startar en varm motor på tomgång kan systemet slås på kort i 10 sekunder. Tills motorn når arbetstemperatur.

Frågor och svar:

Vad är en sekundär luftpump till för? Denna mekanism tillför frisk luft till avgassystemet. Pumpen används vid tidpunkten för en kallstart av förbränningsmotorn för att minska toxiciteten hos avgaserna.

Vad är sekundärluft? Förutom den huvudsakliga atmosfäriska luften är en extra kompressor installerad i vissa bilar, som tillför luft till avgassystemet så att katalysatorn värms upp snabbare.

Vilket element är utformat för att tillföra ytterligare luft till förbränningskammaren? För detta används en speciell pump och en kombinationsventil. De är installerade i avgasgrenröret så nära ventilerna som möjligt.