FSI-motorer: fördelar och nackdelar med FSI-motorer

I moderna fyrhjuliga fordon får de modeller som är utrustade med ett direktinsprutat bränslesystem stor popularitet. Idag finns det många olika modifieringar.

FSI-tekniken anses vara en av de mest avancerade. Låt oss lära känna det bättre: vad är dess särdrag och hur det skiljer sig från dess analog GDI?

Vad är FSI-injektionssystem?

Detta är en utveckling som Volkswagen presenterade för bilister. I själva verket är detta ett bensinförsörjningssystem som fungerar på en liknande princip som en liknande japansk modifiering (kallad gdi) som har funnits länge. Men, som representanter för bekymmerna försäkrar, fungerar TS enligt en annan princip.

Motorn, som har ett FSI-märke på locket, är utrustat med bränsleinsprutare installerade nära tändstift - i själva topplocket. Bensin matas direkt in i arbetscylinderns hålighet, varför det kallas "direkt".

Den största skillnaden mellan den verkade analoga - varje ingenjör i företaget arbetade för att eliminera bristerna i det japanska systemet. Tack vare detta uppträdde ett mycket liknande men lätt modifierat fordon i bilvärlden där bränsle blandas med luft direkt i cylinderkammaren.

Hur FSI-motorer fungerar

Tillverkaren delade upp hela systemet i två kretsar. Mestadels levereras bensin under lågt tryck. Den når högtrycksbränslepumpen och ackumuleras i skenan. Högtryckspumpen följs av en krets där högt tryck genereras.

I den första kretsen installeras en lågtryckspump (oftast i bensintanken), en sensor som fixerar trycket i kretsen, samt ett bränslefilter.

Alla huvudelement finns efter injektionspumpen. Denna mekanism upprätthåller ett konstant huvud, vilket säkerställer stabil bränsleinsprutning. Den elektroniska styrenheten tar emot data från lågtryckssensorn och aktiverar huvudbränslepumpen beroende på bränsleförbrukningens bränsleförbrukning.

Högtrycksbensinen finns i skenan, till vilken en separat injektor för varje cylinder är ansluten. En annan sensor är installerad i kretsen, som överför signaler till ECU. Elektroniken aktiverar drivenheten för bränslestångspumpen, som fungerar som ett batteri.

Så att delarna inte spricker från trycket finns det en speciell ventil i skenan (om bränslesystemet inte är utrustat med ett returflöde, är det i själva tanken), som avlastar för stort tryck. Elektroniken fördelar aktiveringen av injektorerna beroende på vilken slag som utförs i cylindrarna.

Kolvarna i sådana enheter kommer att ha en speciell design som säkerställer skapandet av virvlar i håligheten. Denna effekt gör att luften kan blandas bättre med finfördelad bensin.

Det modifierade med denna modifiering är att den tillåter:

• Öka effekten av förbränningsmotorn;
• Minska bensinförbrukningen på grund av en mer koncentrerad bränsletillförsel;
• Minska föroreningar, eftersom BTC brinner mer effektivt, vilket gör katalysatorn bättre att utföra sin funktion.

Högtrycksbränslepump

En av de viktigaste mekanismerna för denna typ av bränslesystem är pumpen som skapar mycket tryck i kretsen. Medan motorn är igång pumpar detta element bensin i kretsen, eftersom det har en fast anslutning till kamaxeln. Mer detaljer om mekanismens designfunktioner beskrivs separat.

Ett starkt tryck i kretsen är nödvändigt av anledningen till att bensin inte levereras till insugningsröret, som vid monoinsprutning eller med distribuerad bränsletillförsel, utan till själva cylindrarna. Principen är nästan identisk med hur en dieselmotor fungerar.

För att delen inte bara ska falla in i förbränningskammaren utan att spraya måste trycket i kretsen vara mycket högre än kompressionsindexet. Av denna anledning kan tillverkare inte använda konventionella bränslepumpar, som bara trycker på upp till en halv atmosfär.

FSI-injektionspumpens arbetscykler

För att enheten ska kunna fungera ordentligt och ge ett stabilt tryck måste bilen vara utrustad med en kolvpumpmodifiering. Vad en kolv är och hur den fungerar beskrivs i en separat granskning.

All pumpdrift kan delas in i följande lägen:

1. Sugning av bensin. Den fjäderbelastade kolven sänks för att öppna sugventilen. Bensin kommer från lågtryckskretsen;
2. Tryckuppbyggnad. Kolvfingret rör sig uppåt. Inloppsventilen stänger och på grund av det genererade trycket öppnas utloppsventilen genom vilken bensin rinner in i skenkretsen;
3. Tryckreglering. I standardläge förblir ventilen inaktiv. Så snart bränsletrycket blir för stort reagerar styrenheten på sensorsignalen och aktiverar tömningsventilen, som är installerad nära injektionspumpen (om systemet har ett returflöde). Överskott av bensin returneras till bensintanken.

Skillnader mellan FSI-motorer från TSI, GDI och andra

Så principen i systemet är tydlig. Hur skiljer sig det sig då från det analoga att det kallades fsi? Huvudskillnaden är att den använder ett konventionellt munstycke vars finfördelare inte skapar en virvel inuti kammaren.

Dessutom använder detta system en enklare injektionspumpkonstruktion än gdi. En annan funktion är kolvkronans icke-standardform. Denna modifiering ger en delad, "lager" bränsletillförsel. Först injiceras en liten del av bensinen och i slutet av kompressionsslaget injiceras resten av den föreskrivna delen.

Det huvudsakliga "ömt" av sådana motorer, som de av liknande japanska, tyska och andra, är att deras injektorer ofta koksar. Vanligtvis kommer användningen av tillsatser att försena behovet av kostsam rengöring eller byte av dessa delar lite, men av denna anledning vägrar vissa människor att köpa sådana fordon.

FSI-bilmärken

Eftersom varje tillverkare ger sitt eget namn till detta system, vilket tydligen antyder att deras ingenjörer lyckades skapa en "problemfri" direktinsprutning, förblir essensen densamma med undantag för mindre designskillnader.

FSI-motorer är VAG-koncernens hjärnbarn. Av denna anledning kommer modellerna som tillverkas av detta märke att utrustas med dem. Du kan läsa om vilka företag som är en del av problemet här... Kort sagt, under huven på VW, Skoda, Seat och Audi kan du definitivt hitta sådana kraftenheter.

Här är en kort videorecension av de vanligaste såren hos en av problemenheterna:

FSI-motorn som startade allt. Problem och nackdelar med 1.6 FSI (BAG) -motorn.

Frågor och svar:

Vad är FSI och TSI? TSI är en dubbelladdad förbränningsmotor med ett stratifierat bränslesystem med insprutning. FSI är en motor med två sekventiella bränslesystem (låg- och högtryckskrets) med bränsleförstoftning i cylindern.

Vilken är den bästa TSI- eller FSI-motorn? Skillnaden mellan dessa motorer är endast i närvaro av turboladdning. En turbinmotor kommer att förbruka mindre bränsle, men ha mer kraft och högre underhållskostnader.