Vad är ett fordonsneutraliseringssystem?

Fordonsneutraliseringssystem

Miljökraven på moderna bilar blir allt hårdare. Endast biltillverkare följer standarderna Euro 5. Med ikraftträdandet av Euro 6. Neutraliseringssystem. Liksom katalysatorn har dieselpartikelfiltret och bränsleinsprutningen blivit oumbärliga strukturella delar av bilen. Det selektiva katalysatorsystemet, även kallat selektiv katalytisk reduktion, har använts för dieselfordon sedan 2004. Efterbehandlingssystemet minskar nivån av kväveoxider i avgaserna och möjliggör därmed överensstämmelse med toxicitetsnormerna Euro 5 och Euro 6. Fordonsneutraliseringssystemet är installerat på lastbilar, personbilar och bussar. Katalysatorsystemet används för närvarande på Audi, BMW, Mazda, Mercedes-Benz och Volkswagen.

Vad innehåller neutraliseringssystemet?

Namnet på systemet anger att avgasefterbehandlingen utförs selektivt. Endast halten av kväveoxider minskar. Enligt sitt syfte är det selektiva katalytiska reduktionssystemet ett alternativ till avgasåterföringssystemet. Strukturellt innefattar det selektiva katalytiska neutraliseringssystemet en tank, en pump, en injektor och en mekanisk bländare. Återvinningskatalysator, elektroniskt styrsystem och värmesystem. Neutralisering av kväveoxider utförs med hjälp av ett reduktionsmedel, som är en 32,5% lösning av urea. Vid denna koncentration är lösningens fryspunkt av största vikt. Urealösningen som används i systemet har handelsnamnet Adblu. Detta är en speciell tank som är installerad i lastbilar och lagrar Adblu-vätska.

Vad bestämmer tankens volym

Volymen och antalet tankar bestäms av systemets design och motoreffekt. Beroende på driftsförhållandena är vätskeförbrukningen 2-4 % av bränsleförbrukningen. Pumpen används för att tillföra vätska till munstycket vid ett visst tryck. Den drivs av en elektrisk enhet och installeras direkt i enhetens tank. Olika typer av pumpar, såsom växlar, används för att överföra enheten. En backmagnetventil ingår i neutraliseringssystemets utloppsledning. När du stänger av bilen ser motorventilen till att urea pumpas från ledningen tillbaka till tanken. Munstycket sprutar in en viss mängd vätska i avgasröret. Nästa munstycke, som är placerat i styrröret, är en mekanisk bländare som pulveriserar dropparna av den förångande vätskan. Som roterar avgaserna för bättre blandning med urea.

Enheten för fordonets neutraliseringssystem

Styrröret slutar med en reduktionskatalysator som har en bikakestruktur. Katalysatorns väggar är belagda med ett ämne som påskyndar reduktionen av kväveoxider som kopparzeolit ​​och vanadinpentoxid. Det elektroniska styrsystemet innefattar traditionellt ingångssensorer, en styrenhet och ställdon. Styrsystemingångar inkluderar sensorer för vätsketryck, vätskenivå och urea. Kväveoxidsensor och avgastemperatursensor. Ureatrycksensorn övervakar trycket som genereras av pumpen. Ureanivåsensorn övervakar nivån av urea i tanken. Information om nivån och behovet av att starta systemet visas på instrumentbrädan och åtföljs av en ljudsignal. Temperatursensorn ger en mätning av temperaturen på urean.

Motorkontroller

De angivna sensorerna är installerade i modulen för att tillföra vätska till tanken. Kväveoxidsensorn känner av innehållet av kväveoxider i avgaserna efter katalytisk reduktion. Därför måste den installeras efter att katalysatorn har regenererats. Avgastemperatursensorn startar neutraliseringsprocessen direkt när avgaserna når 200 ° C. Signalerna från ingångssensorerna skickas till den elektroniska styrenheten, som är motorns styrenhet. I enlighet med den etablerade algoritmen aktiveras vissa ställdon när de styrs av styrenheten. Pumpmotor, magnetinjektor, kontrollera magnetventil. Signaler skickas också till värmestyrenheten.

Principen för driften av bilens neutraliseringssystem

Urealösningen som används i detta system har en fryspunkt under -11°C och uppvärmning krävs under vissa förhållanden. Funktionen att värma upp urean utförs av ett separat system, inklusive sensorer för vätsketemperaturen och uteluftens temperatur. Styrenhet och värmeelement. Beroende på systemets utformning installeras värmeelement i tanken, pumpen och rörledningen. Den uppvärmda vätskan startar när omgivningstemperaturen är under -5 ° C. Det selektiva katalytiska reduktionssystemet fungerar enligt följande. Vätskan som injiceras från munstycket fångas upp av avgasflödet, blandas och förångas. I området före reduktionskatalysatorn sönderfaller urea till ammoniak och koldioxid. I katalysatorn reagerar ammoniak med kväveoxider och bildar ofarligt kväve och vatten.