Vad är Motronic System?

För motorns effektivitet vid olika hastigheter och laster krävs det att spridningen av bränsle, luft på rätt sätt distribueras och även tändningstidpunkten ändras. Denna precision kan inte uppnås i äldre förgasare. Och vid förändring av tändning krävs ett komplicerat förfarande för modernisering av kamaxeln (detta system har beskrivits tidigare).

Med tillkomsten av elektroniska styrsystem blev det möjligt att finjustera driften av förbränningsmotorn. Ett av dessa system utvecklades av Bosch 1979. Den heter Motronic. Låt oss överväga vad det är, på vilken princip det fungerar, och också vad är det för och nackdelar.

Motronisk systemdesign

 Motronic är en modifiering av bränsleinsprutningssystemet, som också kan kontrollera tändfördelningen samtidigt. Det är en del av bränslesystemet och har tre huvudgrupper av element:

• ICE tillståndsgivare och system som påverkar dess funktion;
• Elektronisk styrenhet;
• Verkställande mekanismer.

Sensorer registrerar tillståndet för motorn och enheterna som påverkar dess drift. Denna kategori inkluderar följande sensorer:

• DPKV;
• Detonation;
• Luftkonsumtion;
• Kylvätsketemperaturer;
• Lambda-sond;
• DPRV;
• Inloppsgrenrörstemperatur;
• Gaspositioner.

ECU registrerar signaler från varje sensor. Baserat på dessa data ger den lämpliga kommandon till exekveringselementen för att optimera driften av motorn. Den extra ECU: n utför följande funktioner:

• Kontrollerar bränsledoseringen baserat på mängden inkommande luft;
• Ger en signal för bildandet av en gnista;
• Reglerar boost;
• Ändrar arbetsfaserna för gasfördelningsmekanismen;
• Kontrollerar avgasens toxicitet.

Kontrollmekanismkategorin inkluderar följande element:

• Bränsleinsprutare;
• Tändspolar;
• Bränslepump elektrisk enhet;
• Ventiler på avgassystemet och tidpunkten.

Motroniska systemtyper

Idag finns det flera varianter av det motroniska systemet. Var och en av dem har sin egen beteckning:

1. Apa;
2. MED;
3. TILL;
4. M;
5. MIG.

Varje sort fungerar enligt sin egen princip. Här är de viktigaste skillnaderna.

Mono-Motronic

Denna modifiering fungerar enligt principen om en enda injektion. Det innebär att bensin tillförs på samma sätt som i en förgasarmotor - till insugningsgrenröret (där den blandas med luft), och därifrån sugs den in i önskad cylinder. Till skillnad från förgasarversionen levererar monosystemet bränsle under tryck.

MED-Motronic

Detta är en typ av direktinsprutningssystem. I detta fall matas en del av bränslet direkt in i arbetscylindern. Denna modifiering kommer att ha flera injektorer (beroende på antalet cylindrar). De installeras i topplocket nära tändstiftet.

KE-Motronic

I detta system installeras injektorerna på insugningsgrenröret nära varje cylinder. I detta fall bildas inte bränsle-luftblandningen i själva cylindern (som i MED-versionen) utan framför insugningsventilen.

M-Motronic

Detta är en förbättrad typ av multipunktinjektion. Dess särdrag ligger i det faktum att styrenheten bestämmer motorvarvtalet och luftvolymsensorn registrerar motorbelastningen och skickar en signal till styrenheten. Dessa indikatorer påverkar mängden bensin som behövs just nu. Tack vare ett sådant system säkerställs minimiförbrukningen med maximal förbränningsmotorns effektivitet.

ME-Motronic

Den senaste versionen av systemet är utrustad med en elektrisk gasventil. I själva verket är detta samma M-Motronic, endast kontrollerad helt av elektronik. Gaspedalen i sådana fordon har ingen fysisk anslutning till gasspjället. Detta gör att positionen för varje komponent i systemet kan justeras mer exakt.

Hur det Motronic-systemet fungerar

Varje modifiering har sin egen funktionsprincip. I princip fungerar systemet enligt följande.

Styrenhetens minne är programmerat med de parametrar som är nödvändiga för effektiv drift av en viss motor. Sensorerna registrerar vevaxelns läge och hastighet, luftspjällets läge och inkommande luftvolym. Baserat på detta bestäms den erfordrade bränslevolymen. Resten av den oanvända bensinen returneras genom returledningen till tanken.

Följande system kan användas i en bil:

• DME M1.1-1.3. sådana modifieringar kombinerar inte bara injektionsfördelningen, utan också förändringen i tändningstidpunkten. Beroende på motorvarvtalet kan tändningen ställas in på en något sen eller tidig öppning av ventilerna. Bränsletillförseln regleras baserat på volym och temperatur för inkommande luft, vevaxelns varvtal, motorbelastning, kylvätsketemperatur. Om bilen är utrustad med automatisk växellåda justeras mängden bränsle beroende på den medföljande hastigheten.
• DME M1.7 Dessa system har en pulserad bränsletillförsel. En luftmätare är belägen nära luftfiltret (en spjäll som avviker beroende på luftvolym), på grundval av vilken insprutningstid och bensinvolym bestäms.
• DME M3.1. det är en modifiering av den första typen av system. Skillnaden är närvaron av en massflödesmätare (inte volym) av luft. Detta gör att motorn kan anpassa sig till den omgivande temperaturen och den sällsynta luften (ju högre havsnivån, desto lägre syrekoncentration). Sådana modifieringar installeras på fordon som ofta körs i bergsområden. Enligt förändringar i kylningsgraden för den uppvärmda spolen (värmeströmmen ändras) bestämmer motronic också luftmassan, och dess temperatur bestäms av en sensor installerad nära gasventilen.

Kontrollera i varje enskilt fall att delen stämmer med regulatormodellen vid reparation. Annars fungerar systemet ineffektivt eller misslyckas helt.

Eftersom närvaron av fininställda sensorer ofta kan leda till fel (sensorn kan misslyckas när som helst), är systemstyrenheten också programmerad för medelvärden. Om till exempel luftmassemätaren misslyckas växlar ECU till gaspositionen och vevaxelns hastighetsindikatorer.

De flesta av dessa nödändringar visas inte på instrumentpanelen som ett fel. Av detta skäl är det nödvändigt att utföra en fullständig diagnos av fordonselektroniken. Detta gör att du kan hitta felet i tid och eliminera det.

Felsökningstips

Varje modifiering av Motronic-systemet har sina egna egenskaper och samtidigt sina egna felsökningsmetoder. Låt oss överväga dem i tur och ordning.

KE-Motronic

Systemet är installerat på Audi 80-modellen. För att visa felkoden på datorns skärm måste du ta kontakten bredvid växelspaken och kortsluta den till marken. Som ett resultat kommer felkoden att blinka snyggt.

Vanliga störningar inkluderar:

• Motorn startar inte bra;
• På grund av att MTC är överanrikat började motorn arbeta hårdare;
• Vid vissa hastigheter stannar motorn.

Sådana fel kan förknippas med det faktum att luftflödesmätarplattan fastnar. En vanlig orsak till detta är felaktig installation av luftfiltret (dess nedre del fäster vid plattan och låter det inte röra sig fritt).

För att komma till denna del är det nödvändigt att demontera gummislangarna som går över den och ansluta till insugsgrenröret. Därefter måste du ta reda på orsakerna till att blockera plattans fria hjul (ibland är det felaktigt installerat och det kan inte öppnas / stängas, justera luftflödet) och eliminera dem. Det är också nödvändigt att kontrollera om denna del är deformerad, eftersom detta kan uppstå på grund av kickback, vilket kraftigt ökade mottrycket i insugssystemet. Detta element måste ha en perfekt platt form.

Om plattan är deformerad avlägsnas den (detta kommer att kräva stora ansträngningar, eftersom fästelementen är fästa med speciellt lim så att stiftet inte vrids ut). Efter demontering planas plattan. För att göra detta bör du använda en klubba och ett träblock för att inte spilla produkten. Om grader har bildats eller kanterna skadas bearbetas de med en fil, men så att de inte bildas. Längs vägen bör du inspektera och rengöra gasreglaget, tomgångsventilen.

Därefter kontrolleras om tändfördelaren är ren. Det kan samla damm och smuts, vilket stör fördelningen av tändningstiden i motsvarande cylinder. Sällan, men ändå finns det en uppdelning av högspänningsledningar. Om detta fel finns måste de bytas ut.

Nästa punkt som ska kontrolleras är korsningen mellan insugsluftledningen och doseringshuvudet i insprutningssystemet. Om även den minsta luftförlusten uppstår i denna del kommer systemet att fungera felaktigt.

I motorer utrustade med detta system observeras ofta instabil tomgångsvarvtal. Först och främst kontrolleras ljus, högspänningsledningar och renhetsgraden hos distributörskåpan. Då bör du vara uppmärksam på injektorns prestanda. Faktum är att dessa enheter fungerar på bränsletryck och inte på bekostnad av en elektromagnetisk ventil. Standardrengöring av dessa munstycken hjälper inte, eftersom det kräver specialutrustning. Det billigaste sättet är att ersätta elementen med nya.

Ett annat fel som påverkar tomgång är förorening av bränslesystemet. Detta bör alltid undvikas, eftersom även mindre föroreningar kommer att påverka bränslemätarens funktion negativt. För att säkerställa att det inte finns någon smuts i ledningen är det nödvändigt att ta bort röret som kommer från bränsleskenan och kontrollera om det finns några avlagringar eller främmande partiklar i den. Linans renhet kan bedömas utifrån bränslefiltrets tillstånd. Under en planerad ersättning kan du klippa den och se filterelementets tillstånd. Om det är mycket smuts i det, är det mycket troligt att vissa partiklar fortfarande kommer in i bränsleledningen. Om förorening upptäcks spolas bränsleledningen ordentligt.

Ofta finns det problem med kall eller varm start av motorn med detta system. Den främsta orsaken till ett sådant fel är en uppsättning fel:

• Minskad effektivitet hos bränslepumpen på grund av slitage på dess delar;
• Igensatta eller trasiga bränsleinsprutare;
• Defekt backventil.

Om ventilerna inte fungerar bra kan elementet som ansvarar för kallstart synkroniseras med startmotorn. För att göra detta kan du ansluta startens plus till ventilens plusterminal och jorda minus till kroppen. Tack vare denna anslutning kommer enheten alltid att aktiveras när startmotorn slås på förbi styrenheten. Men i det här fallet finns det risk för bränsleflöde. Av denna anledning bör du inte trycka hårt på gaspedalen utan vrida på startmotorn under mycket kortare tid.

M1.7 Motronic

Vissa BMW -modeller, som 518L och 318i, är utrustade med detta bränslesystem. Eftersom denna modifiering av bränslesystemet är extremt tillförlitlig, är fel i driften främst förknippade med fel på mekaniska element och inte med funktionsstörningar med elektronik.

Den vanligaste orsaken till haverier är igensatta element, liksom de enheter som utsätts för kraftig värme eller vatten. Fel i styrenheten visas av just dessa skäl. Detta gör att motorn går instabil.

Det finns frekventa fel i motordriften, dess vibrationer och avbrott, oavsett enhetens driftläge. Detta beror främst på förorening av tändfördelningslocket. Det täcks av flera plastöverdrag, där damm blandat med fett kommer in över tiden. Av denna anledning finns en nedbrytning av högspänningsströmmen till jord och som ett resultat avbrott i tillförseln av en gnista. Om detta fel uppstår är det nödvändigt att ta bort distributörskåpan och rengöra den och skjutreglaget noggrant. Som regel behöver inte höljena ändras. Det räcker att hålla dem rena.

Högspänningsledningarna själva i sådana bilar är inneslutna i speciella tunnlar som skyddar högspänningsledningen från smuts, fukt och exponering för höga temperaturer. Därför är problem med ledningarna ofta relaterade till felaktig fixering av spetsarna på ljusen. Om bilisten under arbetet skadar spetsen eller platsen för att fästa ledningarna i fördelarkåpan, kommer tändningssystemet att fungera intermittent eller sluta fungera helt.

Tilltäppt insprutare (bränsleinsprutare) är en annan orsak till instabil drift av förbränningsmotorn (vibrationer). Enligt många bilisters erfarenhet kännetecknas kraftenheterna från BMW-märket av det faktum att bränsleinsprutarnas gradvisa slitage leder till en större utarmning av BTC. Vanligtvis åtgärdas detta problem genom att använda speciella tvättar för munstycken.

Alla motorer som är utrustade med Motronic-systemet kännetecknas av instabil tomgång när ett fel uppstår. En av anledningarna till detta är dålig gasreglering. Först måste enheten rengöras väl. Dessutom bör du vara uppmärksam på läget för spjällets körstopp. Du kan öka hastigheten genom att ändra begränsaren. Men detta är bara en tillfällig åtgärd och löser inte problemet. Anledningen är att ökad tomgångshastighet påverkar potentiometerns funktion negativt.

Orsaken till ojämn drift av motorn vid tomgång kan vara igensättning av XX-ventilen (den är installerad på baksidan av motorn). Det är lätt att rengöra. Längs vägen kan störningar i luftflödesmätarens funktion uppstå. Kontaktspåret slits ut i det, vilket kan orsaka spänningssvängningar vid enhetens utgång. Spänningstillväxten i denna nod ska vara så jämn som möjligt. I annat fall kommer det att påverka styrenhetens funktion. Detta kan leda till felaktighet och överdriven anrikning av luft / bränsleblandningen. Som ett resultat tappar motorn kraften och bilen har dålig dynamik.

Diagnos av flödesmätarens användbarhet utförs med en multimeter inställd på spänningsmätningsläget. Enheten aktiveras när en ström på 5V appliceras. Med motorn avstängd och tändningen påslagen är multimeterkontakterna anslutna till flödesmätarkontakterna. Det är nödvändigt att rotera flödesmätaren manuellt. Med en fungerande enhet på voltmätaren avviker pilen inom 0.5-4.5V. Denna kontroll bör utföras på både kalla och heta förbränningsmotorer.

För att försäkra dig om att potentiometerens kontaktspår är intakt måste du försiktigt torka av det med en spritservett. Den rörliga kontakten får inte beröras för att inte böja den, och därmed inte slå av inställningarna för att justera luft- och bränsleblandningens sammansättning.

Svårigheter att starta en motor utrustad med ett Motronic M1.7-system kan fortfarande förknippas med funktionsstörningar i standardstöldskyddssystemet. Startspärren är ansluten till styrenheten och dess defekt kan identifieras felaktigt av mikroprocessorn, vilket kommer att orsaka fel på Motronic-systemet. Du kan kontrollera detta fel på följande sätt. Startspärren kopplas bort från styrenheten (kontakt 31) och kraftenheten startas. Om ICE har startat framgångsrikt måste du leta efter fel i stöldskyddssystemets elektronik.

Fördelar och nackdelar

Bland fördelarna med det avancerade injektionssystemet är följande:

• En perfekt balans uppnås mellan motorprestanda och ekonomi;
• Kontrollenheten behöver inte reflekteras, eftersom själva systemet korrigerar fel;
• Trots närvaron av många fininställda sensorer är systemet ganska tillförlitligt;
• Föraren behöver inte oroa sig för en ökad bränsleförbrukning under identiska driftsförhållanden - systemet justerar injektionen till egenskaperna hos slitna delar.

Även om nackdelarna med Motronic-systemet är få är de betydande:

• Systemkonstruktionen innehåller ett stort antal sensorer. För att hitta ett fel är det nödvändigt att utföra djup datordiagnostik, även om ECU inte visar något fel.
• På grund av systemets komplexitet är reparationen ganska dyr.
• Idag finns det inte så många specialister som förstår komplikationerna i arbetet med varje modifiering, så för reparationer måste du besöka ett officiellt servicecenter. Deras tjänster är betydligt dyrare än konventionella verkstäder.

Hur som helst är avancerad teknik utformad för att underlätta för bilisten, öka komforten i körningen, förbättra trafiksäkerheten och minska miljöföroreningar.

Dessutom föreslår vi att du tittar på en kort video om driften av Motronic-systemet:

BMW Motronic Engine Management Video Tutorial

Frågor och svar:

Varför behöver du Motronic-systemet. Detta är ett system som samtidigt utför två funktioner som är viktiga för att driva enheten. Först kontrollerar den bildandet och fördelningen av antändning i en bensinmotorenhet. För det andra styr Motronic tidpunkten för bränsleinsprutningen. Det finns flera modifieringar av detta system, som inkluderar både monoinjektion och multipointinjektion.

Vilka är fördelarna med Motronic-systemet. För det första kan elektroniken styra tändningen och bränsletillförseln mer exakt. Tack vare detta kan förbränningsmotorn förbruka en minimal mängd bensin utan att tappa kraft. För det andra avger bilen på grund av den fullständiga förbränningen av BTC mindre skadliga ämnen i oförbränt bränsle. För det tredje har systemet en algoritm som kan justera ställdonen till de nya felen i elektroniken. För det fjärde kan systemets styrenhet i vissa fall självständigt eliminera vissa fel, så att systemet inte behöver reflekteras.