Vad är ett övervakningssystem för bilcylindrar?

Avstängningssystem för cylinderkontroll

Cylinderkontrollsystem. Med andra ord är det ett cylinderavstängningssystem. Den är utformad för att ändra motorns förskjutning från cylinderuttaget. Användningen av systemet garanterar en minskning av bränsleförbrukningen med upp till 20% och en minskning av skadliga utsläpp av avgaser. En förutsättning för utveckling av ett cylinderstyrsystem är fordonets typiska driftläge. Vid vilken den maximala effekten används upp till 30% under hela driftperioden. Således drivs motorn med en delbelastning för det mesta. Under dessa förhållanden är spjällventilen praktiskt taget stängd och motorn måste dra in den erforderliga mängden luft för att fungera. Detta leder till så kallade pumpförluster och en ytterligare minskning av effektiviteten.

Styrning av cylinderkontrollsystem

Cylinderhanteringssystemet gör att vissa cylindrar kan inaktiveras när motorbelastningen är lätt. Detta öppnar spjällventilen för att ge den erforderliga kraften. I de flesta fall används cylinderbromssystemet för flercylindra kraftfulla motorer, 6, 8, 12 cylindrar. Vars funktion är särskilt ineffektiv vid låg belastning. För att inaktivera en specifik slavcylinder måste två villkor vara uppfyllda. Stäng av luftintaget och avgaserna, stäng in- och avgasventilerna och stäng av bränsletillförseln till cylindern. Bränsleförsörjningen i moderna motorer styrs av elektroniskt styrda elektromagnetiska injektorer. Att hålla inlopps- och avgasventilerna stängda i en viss cylinder är en ganska teknisk utmaning. Vilka olika biltillverkare bestämmer på sitt sätt.

Cylinderkontrollteknologi

Bland de olika tekniska lösningarna finns det tre metoder. Användning av en speciell konstruktionspusher, Multi-Deplacement System, Deplacement on Demand, förmågan att stänga av vipparmen, användning av grenade kamrar i olika former, tekniken för aktiva cylindrar. Den tvingade avstängningen av cylindrar har, utöver obestridliga fördelar, ett antal nackdelar, inklusive ytterligare motorbelastningar, vibrationer och oönskat ljud. För att förhindra ytterligare påfrestning på motorn i motorns förbränningskammare förblir avgaserna från föregående driftscykel. Gaserna komprimeras när kolven rör sig upp och skjuter kolven när den rör sig ned, vilket ger en balanseringseffekt.

Cylinderkontrollsystem

För att minska vibrationer används speciella hydrauliska motorfästen och ett svänghjul med dubbla massor. Bullerundertryckning utförs i ett avgassystem som använder valbara rörlängder och använder främre och bakre ljuddämpare med olika resonatorstorlekar. Cylinderkontrollsystemet användes först 1981 för Cadillac-fordon. Systemet hade elektromagnetiska spolar monterade på formarna. Påverkan av spolen höll vipparmen stillastående medan samtidigt ventilerna stängdes av fjädrarna. Systemet har inaktiverat motsatt cylinderpar. Spolens drift styrs elektroniskt. Information om antalet cylindrar i drift visas på instrumentpanelen. Systemet antogs inte i stor utsträckning, eftersom det fanns problem med bränsletillförseln till alla cylindrar, inklusive de som var uteslutna.

Aktivt cylinderstyrsystem

Det aktiva cylindersystemet ACC har använts på Mercedes-Benz fordon sedan 1999. Att stänga cylindrarnas ventiler ger en speciell design, bestående av två spakar förbundna med ett lås. I arbetsläge kopplar låset ihop de två spakarna. När den är avaktiverad släpper spärren anslutningen och var och en av armarna kan röra sig oberoende av varandra. Ventilerna stängs dock av fjäderkraft. Låsets rörelse utförs av oljetrycket, som regleras av en speciell magnetventil. Bränsle tillförs inte avstängningscylindrarna. För att bevara det karakteristiska ljudet hos en flercylindrig motor med cylindrarna avaktiverade, installeras en elektroniskt styrd ventil i avgassystemet, som vid behov ändrar dimensionerna på avgaspassagens tvärsnitt.

Cylinderkontrollsystem

flerpositionssystem. Multi-Deplacement System, MDS har installerats på Chrysler, Dodge, Jeep sedan 2004. Systemet aktiveras, avaktiverar cylindrarna vid hastigheter över 30 kilometer i timmen och motorns vevaxel varvtal upp till 3000 rpm. MDS-systemet använder en specialdesignad kolv som separerar kamaxeln från ventilen vid behov. Vid en viss tidpunkt pressas olja in i kolven under tryck och pressar låsstiftet, varigenom kolven deaktiveras. Oljetrycket styrs av en magnetventil. Ett annat cylinderstyrsystem, deplacement on demand, bokstavligen DoD - motion on demand liknande det tidigare systemet. DoD-systemet har installerats på General Motors fordon sedan 2004.

Variabelt cylinderkontrollsystem

Variabelt cylinderstyrsystem. En speciell plats bland cylinderdeaktiveringssystemen upptar Honda VCM cylinderstyrsystem, som har använts sedan 2005. Vid stadig körning vid låga hastigheter kopplar VCM bort ett cylinderblock från V-motorn, 3 av 6 cylindrar. Under övergången från maximal motoreffekt till delbelastning driver systemet 4 cylindrar av sex. Utformningen av VCM -systemet är baserat på VTEC med variabel ventiltid. Systemet är baserat på rockers som interagerar med kameror i olika former. Vid behov slås gungan på eller av med en låsmekanism. Andra system för att stödja VCM -systemet har också utvecklats. Active Motor Mounts -systemet reglerar motorns vibrationsnivå.

Cylinderkontrollsystem för aktiv brusreducering
Active Sound Control-systemet låter dig bli av med oönskat ljud i bilen. Aktiv cylinderteknik, ACT-system, använt i Volkswagen Groups fordon sedan 2012. Målet för installationen av systemet är en 1,4 liters TSI-motor. ACT-systemet ger avaktivering av två av de fyra cylindrarna i området 1400-4000 rpm. Strukturellt är ACT-systemet baserat på Valvelift System, som en gång användes för Audi-motorer. Systemet använder puckel av olika former placerade på glidhylsan på kamaxeln. Kameror och kontakter bildar ett kamerablock. Totalt har motorn fyra block – två på insugskamaxeln och två på avgasaxeln.