Vad är hjulinställning och dess justering? Hur justerar man hjulinställning och hjulinställning? Vad är geometri och konvergensinställning?

Hjulgeometri och tå - varför är deras korrekta placering så viktig? 

Långsiktigt ska du inte köra en bil med felaktig geometri eller hjulinställning. Detta kan leda till allvarliga funktionsfel och fel i styr- och fjädringssystem. För att förstå vad risken med att underskatta detta problem kan vara är det värt att ta reda på vad toe-in är, hur man känner igen att en bil har fel system och hur hjulinställning och geometri är fördelad.

Är konvergens och geometri samma sak?

Kort sagt - nej. Tåinställningen består i att erhålla cambervärdet för hjulen på varje axel i förhållande till varandra inom det område som anges av fordonstillverkaren. Om de främre fälgarna på hjulen på en axel har ett mindre avstånd mellan dem än de bakre fälgarna på dessa hjul, talar vi om konvergens. Däcken är sedan vända "inåt", som om de vore formade som ett omvänt "V" sett uppifrån. Diskrepansen ligger i det omvända arrangemanget, dvs. avståndet mellan de främre fälgarna på hjulen på en given axel är större än storleken på den bakre delen av fälgarna på dessa hjul.

Hjulinställning är mer än så. Det inkluderar att ställa in konvergensen, såväl som att styra positionen för individuella element i fjädringssystemet i förhållande till varandra. Med rätt inställningar kan fordonet stå stabilt under körning, kurvtagning eller inbromsning. Det kan ses att de två termerna inte kan användas omväxlande eftersom de betyder olika mekaniska åtgärder.

Vad betyder kollaps egentligen?

Det hela börjar med felaktiga styr- och fjädringskomponenter. Vid byte av vissa delar, såsom dragstångsändar, ändras fram- eller bakhjulens position i förhållande till varandra. Om det används delar som skiljer sig i längd även med millimeter, kommer det nästan säkert att krävas ett besök på servicen för att göra ordning på hjulens jämnhet. Mekanikern kopplar sedan in lämpliga mätare till hjulen så att datorn kan få information om deras position i förhållande till varandra. Lossa sedan fästena och justera längden på styrstängerna tills önskade parametrar erhålls.

Uppriktning bör endast utföras av en mekaniker!

Det rekommenderas inte att använda "hem"-metoder för att fördela hjuljämförbarhet. Någon kanske lovar dig att de kan göra det för halva priset i sin verkstad, men kom ihåg att ändra cambervärdet även med 0,5^o kan orsaka allvarliga körsvårigheter. Därför är det bättre att gå till en specialiserad verkstad och vara säker på att specialisten justerar hjulinställningen på din bil korrekt. 

Vad kan felaktig hjulgeometri leda till?

Du vet redan vad hjulinställning är, men du kanske frågar dig själv: varför behöver du det? Svaret är enkelt. Om hjulens jämförbarhet inte är på rätt nivå, exakt bestämt av tillverkaren, kan du stöta på många obehagliga överraskningar på vägen:

• bilen kan vara instabil vid kurvtagning;
• däcken kan slitas ojämnt;
• under skarpa manövrar i hög hastighet kommer bilen att bete sig oförutsägbart. 

Så det handlar om säkerheten för dig och dina nära och kära du reser med.

Camber check

Är du osäker på om din bils hjul är justerade? Kolla upp det! Det räcker med ett litet test. När du kör, försök att hålla en strikt rak linje. Om bilen fortsätter att röra sig rakt utan några justeringar från din sida, är inriktningen i sin ordning. Men om det driver åt sidan, ständigt åt samma håll, kan du behöva ett servicebesök.

Vad är en kollaps?

Du vet redan att konvergens och geometri är två helt olika saker. En samordnad uppställning börjar dock ofta med koniska mätningar och justeringar. I ett senare skede analyserar mekanikern inställningen av lutningsvinklarna för hjulaxeln och planet för hjulen på en viss axel till varandra. Genom att titta på bilen framifrån kommer du att veta om hjulet är upprätt, lutat uppåt inåt eller möjligen utåt.

Steg för steg hjulinställning

Framaxeln har en negativ inställning, dvs hjulen pekar uppåt. Detta är av stor betydelse, eftersom det är denna axel som är ansvarig för att ge rörelseriktningen och är vridning. Inställningen för bakaxelgeometrin bör variera runt noll. Tack vare detta kommer bilens fabriksköregenskaper att bevaras. Det sista steget är att ställa in hjulvinkeln. Vi talar om vinkelvärdet för det roterande fingrets axel i förhållande till axeln som löper vinkelrätt mot marken. Om axeln på styrspindeln är framför däckets kontakt med vägen är detta ett positivt värde, om det är bakom kontakten är detta ett negativt värde.

Genom att ställa in framhjulen till en positiv vinklingsvinkel bibehåller du en exakt rörelse i rak linje med liten eller ingen kontakt med ratten. Ett stort positivt värde gör dock kurvtagning svårare och kräver mer kraft. Negativa värden minskar svängradien, hjälper till att upprätthålla fordonets manövrerbarhet i låga hastigheter, men påverkar å andra sidan försämringen av fordonets stabilitet i sidvindbyar.

När ska hjulinställning och hjulinställning justeras? Ta hand om upphängningen!

Korrigering av dessa värden, som bestämmer positionen för fram- och bakhjulen, är obligatorisk efter byte av de tvärgående armarna och eventuella ingrepp i styrning och fjädring. För din egen bekvämlighet och säkerhet vid resor bör du inte spara på denna tjänst. Hjulinställning bör kontrolleras efter däckbyte för vinter och sommar. Detta hjälper dig att spara på överdrivet däckslitage under körning och garantera säkrare körning.

Hur mycket kostar det att justera hjulinställning och hjulinställning i en bil?

Kostnaden för en sådan operation beror på bilens klass och därmed graden av komplexitet hos upphängningen. I premiumbilar och sportbilar kan detta vara mer än 20 euro. Om endast justering behövs, utan att byta ut defekta komponenter, bör kostnaden i stads- och mellanklassbilar inte överstiga 20 euro. Vid fel, kostnaderna är högre på grund av att vissa komponenter måste bytas ut. Kom ihåg att geometrin på ratten påverkar säkerheten och körkomforten!