Vad är ett vevhussystem för en bil?

Vevhusgassystem

Vevhussystemets ventilationssystem eller vevhusgassystemet är utformat för att minska utsläppen av skadliga ämnen från vevhuset till atmosfären. När motorn är igång kan avgaser slippa ut från förbränningskamrarna i vevhuset. Vevhuset innehåller också olja, bensin och ånga. Tillsammans kallas de blow-by gaser. Uppsamlingen av vevhusgaser påverkar motoroljans egenskaper och sammansättning och förstör metallmotordelar. Moderna motorer använder ett tvingat ventilationssystem för vevhuset. Vevhussystemets ventilationssystem från olika tillverkare och olika motorer kan ha olika utföranden. Följande huvudelement i detta system skiljer sig emellertid ut: oljeseparator, vevhusventilation och luftmunstycken. Oljeavskiljaren förhindrar oljedampor från att komma in i motorns förbränningskammare och därmed minska sotbildningen.

Översikt över gaskortsystemet

Skill mellan labyrint och cykliska metoder för att separera olja från gaser. Moderna motorer är utrustade med en kombinerad oljeseparator. I en labyrintoljeseparator bromsar vevhuset, vilket får stora oljedroppar att sätta sig på väggarna och komma in i vevhuset. En centrifugal oljeseparator ger ytterligare separering av olja från vevhusgaser. Avgasningsgaser som passerar genom oljeseparatorn roteras. Under påverkan av centrifugalkraft sätter sig oljepartiklar på väggarna i oljeseparatorn och kommer in i vevhuset. För att förhindra turbulens i vevhuset används en startstabilisator av labyrinttyp efter centrifugaloljeseparatorn. Detta är den slutliga separationen av olja från gaser. Vevhusventilationssystem.

Vevhusgassystemets drift

Vevhusventilationsventilen används för att reglera trycket på vevhusgaserna som kommer in i insugningsgrenröret. Med en liten dräneringsventil är den öppen. Om det finns ett betydande flöde i inloppet stängs ventilen. Vevhussystemets ventilationssystem är baserat på användning av ett vakuum som uppstår i motorns insugningsgrenrör. Utspädning tar bort gaser från vevhuset. I oljeseparatorn rengörs vevhusgaserna från olja. Gaserna riktas sedan genom injektorerna till insugningsgrenröret, där de blandas med luft och bränns i förbränningskamrarna. För turboladiga motorer tillhandahålls en ventilationsreglage för vevhuset. System för återvinning av bensindamp. Det avdunstande utsläppskontrollsystemet är utformat för att förhindra utsläpp av bensindampor i atmosfären.

Var används vevhussystemet

Ångor alstras när bensin värms upp i en bränsletank eller när atmosfärstrycket sänks. Bensindampor samlas i systemet när motorn startas, visas i insugningsgrenröret och brinner ut i motorn. Systemet används på alla moderna bensinmotorer. Systemet för återvinning av bensinånga kombinerar en koladsorberare. Magnetventil för rengöring och anslutning av rörledningar. Grunden för systemdesignen är en adsorberare som samlar bensindångor från bränsletanken. Adsorberaren är fylld med aktivt kolgranulat, som direkt absorberar och lagrar bensindapor. Adsorberaren har tre externa anslutningar: bränsletanken. Genom det tränar bränsleaångor in i adsorberaren genom insugningsröret med atmosfären. Genom ett luftfilter eller en separat insugningsventil.

Vätske gas system diagram

Skapar det differenstryck som krävs för rengöring. Diagram för återvinningssystem för bensinånga. Frigörandet av adsorptionsmedlet från ackumulerade bensindampor utförs genom rensning (regenerering). EVAP magnetventil ingår i EVAP-systemet för att styra regenereringsprocessen. Ventilen är ställdonet i motorhanteringssystemet och är beläget i rörledningen som förbinder behållaren till insugningsgrenröret. Behållaren rensas under vissa motorförhållanden (motorvarvtal, last). Ingen rengöring utförs vid tomgångshastighet eller när motorn är kall. När du arbetar med den elektroniska styrenheten öppnar magnetventilen.

Vevhusgasprincipen

Bensindampor som finns i adsorberaren tillförs vakuum till insugningsgrenröret. De skickas till ett grenrör och bränns sedan i motorns förbränningskamrar. Mängden bensinånga som kommer in styrs av ventilens öppningstid. Samtidigt upprätthåller motorn ett optimalt luft / bränsleförhållande. I turbomotorer skapas inget vakuum i insugningsgrenröret när turboladdaren är igång. Följaktligen är en ytterligare tvåvägsventil inkluderad i EVAP-systemet, som aktiveras och skickar bränsleångor när behållaren pumpas in i insugningsgrenröret eller in i kompressorns inlopp under kolvtrycket.

Frågor och svar:

Varför uppstår vevhusgaser? På grund av slitage på kolvgruppen. När o-ringarna slits ut, pressar kompression en del av gaserna in i vevhuset. I moderna motorer styr EGR-systemet sådana gaser till efterbränning i cylindern.

Hur kontrollerar man vevhusgaserna korrekt? Uppkomsten av oljefläckar i luftfiltret, oljetätningar och vid kopplingen mellan ventilkåpan, oljestrimmor uppstår, oljestrimmor runt påfyllningsröret och på ventilkåpan, blå rök från avgasröret.

Varför behövs vevhusventilation? Detta system minimerar utsläppen av skadliga ämnen (en blandning av olja, avgaser och oförbränt bränsle till atmosfären) på grund av deras efterbränning i cylindrarna.