Syfte och funktionsprincip för motorns balansaxlar

En annan term som finns i bilistens tekniska uppslagsverk är balanseringsaxeln. Låt oss överväga vad som är särdraget hos denna motordel, på vilken princip den fungerar, och även vilken typ av fel det finns.

Vad är balanserarna för?

Under drift av förbränningsmotorn skapar vevmekanismen vibrationer inuti cylinderblocket. Utformningen av standard vevaxlar innehåller speciella element - motvikter. Deras syfte är att släcka tröghetskrafterna som uppstår till följd av vevaxelns rotation.

Inte alla motorer har tillräckligt med dessa delar för att minimera tröghetskrafterna, på grund av vilka lager och andra viktiga delar i kraftenheten misslyckas snabbare. Balansaxlar installeras som ett extra element.

Som namnet antyder är delen utformad för att ge mer effektiv balansering i motorn. De absorberar överdriven tröghet och vibrationer. Sådana axlar har blivit särskilt relevanta sedan tillkomsten av kraftigare motorer med en volym på två liter eller mer.

Beroende på modifieringen krävs en egen balansaxel. Olika axelmodeller används för inline-, box- och V-motorer. Medan varje motortyp har sina egna fördelar kan ingen eliminera vibrationer helt.

Principen för drift av motorns balansaxlar

Balansaxlar är cylindriska massiva metallstänger. De installeras parvis på ena sidan av vevaxeln. De är anslutna till varandra med hjälp av växlar. När vevaxeln roterar, roterar även axlarna, bara i motsatta riktningar och med högre hastighet.

De balanserade axlarna har excentriker och drivhjulen har fjädrar. Dessa element är utformade för att kompensera för trögheten som uppstår i styrväxeln. Balanserna drivs av en vevaxel. Ett par axlar roterar alltid i motsatt riktning från varandra.

Dessa delar installeras i motorns vevhus för bättre smörjning. De roterar på lager (nål eller glidning). Tack vare funktionen för denna mekanism slits motordelarna inte så mycket på grund av de extra belastningarna från vibrationer.

Körtyper

Eftersom balansaxlarna är konstruerade för att balansera vevaxeln måste deras arbete synkroniseras med denna del av enheten. Av den anledningen är de anslutna till timing-enheten.

För att dämpa rotationsvibrationer har balansaxelns drivhjul fjädrar. De låter enheten rotera något runt axeln, vilket ger en smidig start på enhetens rörelse.

Oftast används en vanlig drivrem eller kedja monterad på motorn. Växellådor är mycket mindre vanliga. Det finns också kombinerade modifieringar. I dem drivs axlarna av både ett tandrem och en växellåda.

På vilka motorer används balansaxlar

För första gången började Mitsubishi installera balanseringsaxlar på motorer. Sedan 1976 denna teknik kallas Silent Shaft. Denna utveckling är huvudsakligen utrustad med in-line kraftenheter (4-cylindriga modifieringar är mer mottagliga för tröghetskrafter).

Höghastighetsmotorer med hög effekt behöver också sådana element. De används ofta i dieselförbränningsmotorer.

Om tidigare denna teknik använts av japanska tillverkare finns det för närvarande ofta europeiska bilar med ett system med tysta axlar.

Balanseraxelreparation

Liksom alla andra komplexa mekanismer kan den balanserade axeldriften också misslyckas. Oftast händer detta till följd av naturligt slitage på lager och växeldelar, eftersom de upplever ganska tunga belastningar.

När ett axelblock blir oanvändbart åtföljs det av vibrationer och ljud. Ibland blockeras drivväxeln på grund av ett trasigt lager och bryter remmen (eller kedjan). Om en funktionsfel i balansaxlarna upptäcks finns det bara en eliminationsmetod - att ersätta de skadade elementen.

Mekanismen har en komplex design, så du måste betala en anständig summa för reparationen (arbete bör utföras uteslutande i ett servicecenter, även om det bara ersätter en föråldrad del med en ny). Av detta skäl, när axelenheten misslyckas, tas den helt enkelt bort från motorn och hålen stängs med lämpliga pluggar.

Detta borde naturligtvis vara en extrem åtgärd, eftersom frånvaron av vibrationskompensatorer leder till en obalans i motorn. Som vissa bilister som har använt denna metod försäkrar är vibrationer utan axelblock inte så allvarliga att de går med på dyra reparationer. Trots detta blir drivlinan lite svagare (kraften kan sjunka till 15 hästkrafter).

När man beslutar att demontera enheten måste bilisten tydligt förstå att betydande störningar i motorns design i hög grad kan påverka dess prestanda. Och detta kan därefter leda till en större översyn av förbränningsmotorn.

Balanseringsaxeldrift

Som tidigare nämnts är den främsta orsaken till att balanseringsaxlarna går sönder normalt slitage. Men bilisten kan ta flera steg som förlänger livslängden för denna mekanism.

1. Det första steget är att inte använda aggressiv körstil. Ju skarpare enheten fungerar, desto snabbare kommer axelkugghjulen att misslyckas. Detta gäller förresten också många andra bildelar.
2. Det andra steget är snabb service. Byte av olja och oljefilter ger smörjning av alla kontaktelement av hög kvalitet och installation av ett nytt drivrem (eller kedja) gör att kugghjulen kan rotera utan ytterligare belastning.

Frågor och svar:

Vad är en balansaxel? Dessa är cylindriska metallstänger som är installerade på vardera sidan av vevaxeln och är sammankopplade med växlar. De roterar i motsatt riktning mot vevaxelns rotation.

Hur tar man bort balansaxeln? Kamremmen tas bort - balansremmen. Sedan skruvas alla remskivor av - pallen tas bort - oljepumpen. Därefter demonteras balanserna.

Vad är skaftet till för? Den absorberar överflödig tröghet i vevaxeln. Detta minskar vibrationerna i motorn. Detta element är installerat på kraftfulla enheter med en volym på två liter eller mer.